Grand Prix Pontiac 1973 tiba dengan derasnya. Ini adalah model pertama generasi ini yang berbagi sebagian besar DNA desain dan gaya dengan jajaran produk kelas menengah GM A-body yang lebih luas. Bagi penggemar berat yang menghargai reputasi unik Grand Prix, langkah ini terasa seperti sebuah pengkhianatan. Karakter unik yang membedakannya dari kemasannya telah encer.
Platform berbagi
Ini bukanlah perubahan yang halus. Keputusan strategis General Motors memaksa Pontiac bersikap baik terhadap saudara-saudaranya. Grand Prix menggunakan wheelbase yang sama dan berbagi banyak komponen struktural dengan model seperti Chevrolet Monte Carlo dan Buick LeSabre. Hasilnya adalah sebuah mobil yang lebih seperti salah satu pilihan di showroom yang ramai dibandingkan coupe performa yang berdiri sendiri.
Meskipun identitas GP telah dilemahkan, langkah ini tidak berakibat fatal terhadap warisannya.
Mengapa ini tidak sepenting yang Anda pikirkan
Terlepas dari struktur umumnya, Grand Prix mempertahankan banyak ciri khas. Isyarat desain masih sangat radikal. Interior dan lencananya menunjukkan bahwa ini lebih dari sekadar kapal penjelajah komuter. Itu masih Grand Prix.
Kompromi teknis berarti pengadaan suku cadang lebih sedikit dan produksi menjadi lebih efisien. Bagi perusahaan seperti General Motors pada awal tahun 1970an, hal ini merupakan suatu kemenangan. Namun, bagi pengemudi yang mencari sesuatu yang istimewa, model tahun 1973 ini sedikit mengecewakan. Ini adalah langkah mundur dalam hal keunikan. Ini masih merupakan mobil yang menarik. Meski kerangkanya dipinjam, semangat Grand Prix tetap ada.
Grand Prix Pontiac 1973 hadir bukan dengan tiba-tiba, melainkan tertunda. Model serba baru ini tidak diluncurkan sesuai rencana pada tahun 1972 karena pemogokan General Motors yang terkenal pada akhir tahun 1970. Model ini memasuki ruang pamer pada tahun 1973 dan diperkenalkan di Detroit, yang tiba-tiba ditakuti oleh persaingan asing dan terhambat oleh peraturan dalam negeri yang baru.
Kebijaksanaan konvensional mengatakan bahwa tahun 70an adalah era kelam bagi para pembuat mobil Amerika. Kepercayaan diri menguap. Tapi kenyataannya lebih kacau. Detroit tidak hanya gagal. Itu berputar. Para insinyur berhenti mengejar waktu 0-60 ketika standar emisi dan pembatasan keselamatan membuat tenaga kuda mentah menjadi ilegal. Mereka mengejar kemewahan.
Mobil “pribadi” dua pintu berukuran sedang menjadi penyelamat. Mereka cukup mewah untuk mengalihkan perhatian dari penurunan kinerja. Mereka cukup bergaya untuk menutupi homogenisasi platform.
Strategi ini melahirkan legenda. Oldsmobile Cutlass dengan Supreme beratap formal menjadi papan nama terlaris di Amerika. Desain ulang Ford pada tahun 1977 menyelamatkan Thunderbird dan Mercury Cougar XR-7. Chrysler dengan keras kepala berpegang teguh pada logam ukuran penuh dan akhirnya berkedip dan merilis Cordoba pada tahun 1975. Penjualannya seperti kue panas.
Grand Prix sangat cocok untuk mode bertahan hidup ini. Namun jika dipikir-pikir, kesuksesan itu tidak bisa dihindari. Mobil ini memulai hidupnya dengan kompromi.
Pengenceran Platform dan G-Body
GP tahun 1973 menandai berakhirnya kemerdekaan Pontiac. Chevrolet, Oldsmobile dan Buick kini dibagikan. Ini adalah perubahan besar. Sebelumnya, GP adalah pernyataan yang berani. Nah, itu variasi temanya.
Jarak sumbu roda telah diperpendek menjadi 116 inci. Ini lebih pendek 2 inci dari model tahun 1972. Cocok untuk Monte Carlo dan semua pintu empat perantara.
Mengapa hal ini penting bagi seorang gearhead? Pasalnya wheelbase menentukan kualitas berkendara dan ruang interior. Dua inci lebih kecil berarti kabin lebih kompak. Ini juga berarti bahwa mobil tersebut melebur menjadi lautan sepupu perusahaan.
Yang lebih buruk lagi adalah tumpang tindih struktural. Platform “G-body” baru untuk mobil coupe pribadi sangat mirip dengan A-body yang didesain ulang untuk kendaraan perantara jalur utama. Kebingungan merajalela.
Buick Century Luxus dan Regal dan Olds Cutlass Supreme adalah persilangan. Mereka mencangkokkan garis atap G-body yang ramping ke rangka A berukuran 112 inci. Pada saat yang sama, Pontiac Grand Am baru ikut terlibat. Menargetkan pembeli yang berpikiran sama, mobil ini mencuri perhatian para GP.
Strategi pemasaran yang tumpang tindih ini telah menjangkiti GM selama bertahun-tahun. Ini melemahkan identitas merek. Ini membagi perhatian pelanggan. Dan hal ini berkontribusi pada lambatnya penurunan penjualan yang terjadi setelahnya.
Menata Kompromi Keamanan
Meski ada kompromi teknis, Grand Prix 1973 tampak tajam. Ia memiliki gaya atap “barisan tiang” yang baru. Ini berarti jendela opera belakang tetap. Tidak ada lagi T-top yang hilang di bagasi.
Peraturan keselamatan negara memerlukan perlindungan terguling yang lebih baik. Struktur pilar menawarkan nuansa hardtop terbuka yang bergaya dan pada saat yang sama meningkatkan kekakuan struktural coupe berpilar. Ini adalah trik visual. Terlihat sporty. Ini sebenarnya lebih aman.
Di bagian depan, gayanya memberi penghormatan kepada masa lalu. Kisi-kisi vertikal besar mengingatkan generasi sebelumnya. Lampu depan ganda ditempatkan dalam bezel persegi. Rasanya familiar.
Bumper depannya juga dirancang dengan mempertimbangkan keselamatan. Itu menonjol di depan gril. Itu tersuspensi dalam bahan penyerap energi yang dirancang untuk memantul kembali dari benturan kecil. Indikator arah tersembunyi di tepi depan spatbor depan.
Ini adalah mobil yang berusaha memenuhi semua kebutuhan. Sporty dan aman. Mewah dan terjangkau. Pribadi tapi bisnis.
Hasilnya adalah sebuah kendaraan yang menopang Pontiac melewati masa-masa penuh gejolak. Itu bukan ekspresi terbersih dari papan nama Grand Prix. Tindakan berani dirahasiakan. Namun bagi pembeli tahun 1973, ini memberikan apa yang mereka inginkan: sebuah coupe mewah pribadi yang tidak terlihat seperti sebuah perangkat.
Homogenisasi terus berlanjut. Grand Am mencopot penjualan GP. Platform semakin kompatibel. Namun dalam beberapa tahun terakhir, Grand Prix telah menjadi kenyataan. Ternyata ketika Anda tidak bisa memberikan tenaga kuda kepada orang lain, Anda memberi mereka langit-langit vinil dan jendela opera. Itu berhasil.
saat ini.
Perubahan gaya dan penyesuaian suspensi
Sasis Grand Prix Pontiac 1973 diperpanjang dua inci, sehingga jarak sumbu roda menjadi 116 inci dari sasis unik 118 inci yang digunakan dari tahun 1969 hingga 1972. Perubahan ini mengubah dimensi mobil secara signifikan. Hilang sudah berita utama yang berlebihan dari generasi sebelumnya. Sebaliknya, desain “kap panjang/dek pendek” yang lebih tradisional diadopsi, yang mencerminkan gaya standar bodi GM G lainnya.
Kapnya mempertahankan bentuk khas “papan setrika” dan mengecil ke arah kisi-kisi. Di bagian belakang, dek Pontiac mengambil langkah evolusioner. Lampu belakang slotted tidak lagi tertanam di bemper. Sebaliknya, desainnya mengintegrasikan bumper belakang yang terlihat semulus mungkin, menjaga kesinambungan visual dengan generasi sebelumnya tanpa ada perbedaan yang mencolok.
SJ langsing dan penambahan berat badan
Pontiac membagi jajaran produk tahun 1973 menjadi dua versi: model dasar dan SJ yang mewah. Lencana Model J yang sebelumnya digunakan pada model dasar telah dihapus. SJ lebih dari sekedar pembaruan kosmetik. Mesin besar dan “suspensi tuning radial” adalah perlengkapan standar. Pengaturannya mencakup pegas koil khusus, peredam yang lebih kaku, dan batang stabilizer depan yang lebih tebal untuk meningkatkan penanganan. Di dalam, kedua trim menampilkan roda kemudi dan dasbor yang dibalut custom dengan aksen African Crossfire Mahogany.
Panjang keseluruhan GP 1973 bertambah 3 inci menjadi panjang keseluruhan 216,6 inci. Panjang ekstra ini hampir seluruhnya berasal dari bumper yang diamanatkan oleh pemerintah federal. Namun, berat badan adalah hal yang berbeda. GP dasar naik hanya 125 pon dari tahun lalu. SJ berbeda. Terisi penuh, SJ berbobot 4.400 pon, meningkat lebih dari 500 pon. Massa seperti itu bertambah.
Spesifikasi mesin dan pilihan transmisi
Opsi powertrain untuk Grand Prix 1973 sebagian besar dibawa dari tahun 1972. Mesin dasarnya tetap Pontiac V-8 400 inci kubik. Dilengkapi dengan karburator empat barel Rochester Quadrajet, menghasilkan 230 tenaga kuda bersih pada 4.400 rpm dan torsi 325 lb-ft pada 3.200 rpm. Rasio kompresinya adalah 8,0:1.
Model SJ memiliki mainan yang lebih besar, V-8 empat barel, 455 kubik inci. Mesinnya menghasilkan 250 tenaga kuda pada 4.000 rpm dan torsi 370 pon-kaki pada 2.800 rpm. Ia juga menggunakan rasio kompresi 8.0:1. Pembeli tidak memiliki pilihan mengenai transmisi. Transmisi otomatis Turbo 400 adalah satu-satunya pilihan. Pada bulan Maret 1971, transmisi manual dikeluarkan dari jalur Grand Prix.
Tugas Super 455 Pertama
Semua orang mengira 455 Super Duty V-8 adalah satu-satunya tempat untuk menemukan monster itu. Salah. Awalnya dirancang untuk digunakan di Grand Prix Pontiac 1974. Terdaftar di daftar dealer. Para insinyur sudah memasukkannya ke dalam daftar mereka. Namun opsi ini tidak pernah dikomersialkan.
Pontiac mencadangkan Super Duty secara eksklusif untuk Firebird Formula dan Trans Am tahun 1973 dan 1974. Saya melewatkan Grand Prix. GTO sudah keluar. Grand Am terlewatkan.
Sebaliknya, pembeli mendapatkan mobil yang lebih berat dengan mesin yang kurang bertenaga.
itu tidak masalah. Grand Prix 1973 sukses besar.
Angka-angka produksi berbicara sendiri. Pada tahun 1972, 91.961 unit dipindahkan dari lokasi. Terpuji? tentu. Pada tahun 1973, jumlahnya meningkat hampir dua kali lipat. 153.899 Hadiah Utama Offline. Dari jumlah tersebut, 20.749 adalah model SJ premium. Pasar menginginkan coupe G-body. Saya ingin gaya ini. Saya ingin nama Pontiac.
Keuntungan perusahaan menengah dan perbandingan Monte Carlo
Pontiac bukan satu-satunya pasar pada tahun 1973. Ini tentang model menengah. Model dua pintu adalah hal biasa.
Lihatlah saudara-saudaraku. Penjualan Chevrolet Monte Carlo sebanyak 290.693 unit. Ini merupakan jumlah yang luar biasa. Cutlass Supreme dari Oldsmobile diikuti dengan 219.857 pesanan. Buick menjual 163.269 sedan mewah dan coupe Regal.
Grand Prix dijalankan. Namun krisis minyak mengubah segalanya.
Bagaimana embargo OPEC membatasi ledakan penjualan pada tahun 1974
Pada tahun 1974, embargo minyak OPEC memberikan pukulan telak.
Harga gas alam telah meningkat. Kelangkaan bahan bakar menjadi kenyataan. Konsumen panik. Mereka meninggalkan pasar mobil ukuran menengah dan beralih ke kendaraan ringan yang lebih kecil dan hemat bahan bakar. Itu menjadi hit baik di dalam maupun luar negeri.
Grand Prix Pontiac 1974 menghadapi perlawanan yang luar biasa.
Produksinya turun tajam menjadi 99.817 unit. Jumlahnya turun 35 persen. Ini sangat menghancurkan.
Tetapi.
Hingga saat ini, ini adalah model GP terlaris ketiga. Kalau bukan 150.000 unit, maka 100.000 unit adalah jumlah yang signifikan. Kebutuhannya belum hilang. Itu hanya menyusut.
Apa yang terjadi selanjutnya? Larangan tersebut masih berlaku. Perekonomian terhenti. Pontiac menyesuaikan. Namun pada tahun 1975, kisah tersebut berubah menjadi gelap.
“Pembeli berbondong-bondong membeli mobil subkompak yang lebih kecil dan hemat bahan bakar buatan AS dan luar negeri.”
Perubahan perilaku konsumen terjadi seketika. Anda tidak lagi memerlukan mesin V8 yang besar untuk perjalanan sehari-hari. Lewatlah sudah hari-hari para turis besar yang boros bahan bakar.
Grand Prix 1974: Desain kokoh dan spesifikasi keras kepala
Grand Prix 1974 berharga $4.936. Ini adalah titik masuk dasar untuk Grand Prix** 1974, yang sekarang diam-diam diberi nama Model J. Tapi jangan terlalu nyaman. Jumlah ini tidak termasuk tambahan opsional apa pun yang ingin dipasang Pontiac pada sasis.
Perubahan visualnya halus dan hampir menipu.
Ada sedikit perubahan pada grilnya, tetapi kisah sebenarnya ada di bempernya. Bagian depannya lebih tebal. Digantikan dengan bemper baru yang kokoh dengan pelindung besar dan tegak yang membuat mobil terlihat lebih berat dari aslinya. Lampu depannya lebih tinggi dan bezel lebih persegi. Ini bukanlah sebuah revolusi. Ini merupakan evolusi menuju massal.
Lihatlah bagian belakang. Lampu belakang telah diganti dengan unit vertikal. Garis-garis diukir di sisi-sisinya untuk memisahkan gumpalan. Ya, mobil pangkalan akhirnya mendapatkan lencana “J” kembali. Sederhana. membersihkan.
Di balik layar, perhitungannya bahkan lebih buruk lagi.
Kekuatan V-8 standar 400-kubik-inci dikurangi menjadi 225 tenaga kuda. Itu 5 tenaga kuda lebih sedikit dibandingkan tahun lalu. Semakin banyak Anda membayar, semakin sedikit daya yang Anda dapatkan. Pada saat yang sama, mesin 455 kubik inci memiliki tenaga 250 tenaga kuda. Hanya trim SJ yang standar. Jika Anda menginginkan mobil dasar, Anda dapat memilih mesin V-8 yang lebih lemah.
“Grand Prix 1974 hanya mengalami sedikit perubahan tampilan dan tenaga lebih sedikit, namun dengan harga yang lebih tinggi.”
Tahun ini adalah tahun konsolidasi. Pontiac tidak mencoba menemukan kembali rodanya. Meski ada tekanan pasar, mereka berusaha tetap mempertahankan rodanya. SJ masih menjadi pilihan performa, namun masih terasa seperti meluncur. Model dasar J ada di sana.
Gaya Grand Prix Pontiac 1975 sebagian besar tetap tidak berubah. Pontiac tetap menggunakan desain tahun 1974, hanya melakukan perubahan kosmetik untuk menjaga coupe tetap segar. Kisi-kisi depan melepaskan beberapa bilah horizontal. Lensa lampu belakang diukir dengan sentuhan vertikal yang halus. Di dalam, hiasan kayu mahoni asli telah hilang. Itu digantikan oleh veneer plastik yang meniru butiran kayu.
Hirarki internal juga telah berubah. Pemilihan model dibagi menjadi beberapa trim berbeda. Basis J Coupe tetap menjadi titik masuk. SJ selalu fokus pada performa olahraga. Trim LJ baru yang mewah juga telah ditambahkan. Pelapis velour dan lukisan dua warna merupakan perlengkapan standar.
Horsepower berkurang karena peraturan gas buang
Kisah sebenarnya di balik Grand Prix 1975 bukanlah soal estetika. Ini adalah peraturan federal. Persyaratan bahan bakar tanpa timbal akan menjadi wajib dan masuk pasar. Konverter katalitik adalah perlengkapan standar di semua model. Pontiac menanggapinya dengan sistem pengapian GM berenergi tinggi. Teknologi pengapian baru ini menjanjikan tenaga penyalaan busi tiga kali lipat.
Insinyur meningkatkan celah sumbat menjadi 0,060 inci. Tujuannya agar pembakaran lebih sempurna. Pembakaran yang lebih baik berarti gas buang yang lebih bersih. Ini juga berarti tenaga kudanya lebih sedikit. Rasio kompresi sedikit menurun. Mesin V-8 400 inci kubik dan 455 inci kubik memiliki rasio 7,6:1. Menurun dari 8.0:1.
1975 Pemilihan Mesin
Nilai-nilai kekuasaan menceritakan kisah yang menyedihkan. Basis empat barel 400 kubik inci V-8 dikurangi menjadi 185 tenaga kuda. Ini adalah kerugian 40 kuda dibandingkan tahun lalu. Penggemar punya pilihan lain. 400 dua barel tersedia untuk semua model. Ini disertifikasi secara federal hanya untuk 170 tenaga kuda.
Penggemar pertunjukan yang mencari otot kurang beruntung. Mesin V-8 455 kubik inci terbaik dengan karburator empat barel hanya menghasilkan 200 tenaga kuda. Ini masih standar pada model SJ. Rumor telah beredar selama beberapa dekade tentang peringkat ini. Beberapa orang percaya bahwa hilangnya listrik sebenarnya berlebihan. Kenyataannya adalah, kinerja bukanlah prioritas pada tahun 1975.
Penurunan penjualan dan jalan menuju tahun 1976
Angka produksi mencerminkan perjuangan industri. Penjualan Grand Prix tahunan model ini sebanyak 86.582 unit. J coupe standar mendominasi campuran tersebut. Itu menyumbang 64.581 dari penjualan tersebut. Trim SJ dan LJ mengambil alih posisi tersebut.
Tahun ini merupakan tahun yang sulit bagi industri otomotif. Pengendalian emisi dan persyaratan penghematan bahan bakar memberi tekanan pada merek-merek berperforma tinggi. Grand Prix bertahan. Itu baru saja disesuaikan.
Grand Prix Pontiac 1976: Perubahan Besar
Pada tahun 1976, Pontiac merasakan perlunya perbaikan. Tahun ini menandai peringatan 50 tahun kelahiran merek tersebut. Perusahaan melakukan perbaikan signifikan pada Grand Prix vintage tahun 1973. Perubahan gaya melanggar tradisi. Itu drastis.
Lampu depan ganda berbentuk bulat yang familiar telah hilang. Mereka digantikan oleh empat unit persegi panjang. Fasia depannya tampak sangat berbeda. Kisi-kisi “air terjun” baru terlipat di bagian atas panel header. Ini adalah eksekusi desain yang cerdas. Hal ini menandai perubahan dramatis dari gril Duesenberg yang telah menentukan tampilannya sejak 1969. Grand Prix terus berkembang. Mobil coupe mewah itu menjadi sesuatu yang lain sama sekali.
Apa yang dilakukan Pontiac untuk merayakan hari jadi ini? Jawabannya muncul pada tahun 1976. Tim desain jelas-jelas gelisah. Cara-cara lama mulai memudar. Kisi-kisi baru mengisyaratkan arah yang akan diambil merek tersebut di tahun-tahun mendatang. Tapi sekarang mari kita fokus pada kelangsungan hidup. Dan gaya.
Grand Prix Pontiac tahun 1976 lebih dari sekedar facelift. Ini adalah poros strategis. Saat merek tersebut mendekati hari jadinya yang ke-50, perusahaan harus mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh hilangnya Grand Am. Apa solusinya? model tingkat awal untuk “Pemimpin Nilai”. Mereka menurunkan harga sebesar $500. Beberapa perlengkapan standar juga telah dihentikan. Ini bukan lagi sebuah kemewahan. Ini tentang kuantitas.
Model dasar memiliki bangku 60/40 lebar penuh. Ada juga sandaran tangan tengah yang dapat dilipat. Tenaganya berasal dari mesin V-8 160 tenaga kuda, 350 kubik inci. Menggunakan karburator 2 barel. Orang California mendapat versi empat barel. Mesin ini dikawinkan dengan transmisi otomatis Turbo 350. Kedua komponen tersebut dipinjam dari seri Le Mans. Pada saat itu, ini adalah mesin terkecil yang ditawarkan di Grand Prix.
Edisi Emas Hari Jadi ke-50
Kalau model dasarnya terlalu sederhana, ada LJ. Edisi terbatas khusus juga dirilis pada tahun 1976. Pontiac memproduksi total 4.807 edisi khusus Golden Anniversary. Semuanya dicat emas. Dilengkapi dengan sunroof yang bisa dilepas. Bagian depan terdapat hiasan HUT ke-50. Tutup bagasi juga unik. Hal yang sama berlaku untuk garis-garis.
Mobil-mobil ini jarang ditemukan. Jarang terjadi ketika masih baru. Saat ini, mereka bahkan lebih jarang lagi. Anda jarang melihatnya di pameran mobil. Kelangkaan ini menjadikannya kandidat kuat untuk koleksi masa depan. Salah satu dari sedikit contoh yang masih ada, sering kali digambarkan bersama coupe Pontiac tahun 1926 untuk menekankan garis keturunannya.
Pemilihan mesin dan tur dunia
350 V-8 bukanlah satu-satunya pilihan. Itu dapat ditingkatkan menjadi 400 empat barel dengan 185 tenaga kuda. Ini menjadi mesin standar model SJ. Butuh lebih banyak otot? Semua model dilengkapi dengan mesin empat barel berkekuatan 200 tenaga kuda, 455 inci kubik.
Namun cerita yang paling aneh melibatkan mesin yang belum dapat dihidupkan. Pontiac membangun Grand Prix 1976 menggunakan V-8 301 kubik inci yang belum pernah dirilis. Mereka juga membangun pendamping Sunbird tahun 1976 dengan mesin empat silinder “Iron Duke” masa depan. Mengapa? Promosi dengan National Car Rental. Kedua mobil ini berkeliling dunia. Tujuannya adalah untuk menunjukkan bahwa mobil sewaan National dapat diandalkan. Terutama Pontiac mereka.
Angka produksi yang mengejutkan industri
Pasar bereaksi keras. Pontiac telah mengkalibrasi ulang perlengkapan standar dan opsionalnya untuk memenuhi kebutuhan nyata pembeli. hasil? Rekor produksi baru telah ditetapkan.
Total produksi sebanyak 228.091 unit. Hal ini merupakan pemulihan yang signifikan pada tahun ketika penjualan kendaraan besar secara umum melambat di wilayah lain. Masing-masing menyumbang lebih banyak rakitan seri Base dan SJ melebihi seri Grand Prix 1975. Bandingkan dengan pesaing Anda. Chevrolet Monte Carlo masih memimpin dengan terjual 353.272 unit. Grand Prix hanya sebatas itu. Namun tak bisa dipungkiri produksi GP meningkat 163 persen. Ini adalah tambahan yang signifikan, bagaimanapun Anda melihatnya.
Grand Prix Pontiac 1977
Pestanya berakhir dengan cepat. 1977 adalah model tahun terakhir Grand Prix dengan sasis G generasi kedua. Pembaruan sangat minim. Sedikit perbaikan. Panggangan telah berubah. Hilang sudah balok vertikal tipis dari tahun 1976, digantikan oleh lima batang tebal di setiap sisinya. Efek “air terjun” yang lebih terkendali.
Lampu belakang juga sedikit diperbarui. T-top ini memulai debutnya sebagai edisi peringatan pada tahun 1976 dan menjadi pilihan reguler. Anda bisa mendapatkannya di Grand Prix mana pun. Roda juga telah diubah. Mulai tahun 1971, roda opsional “sarang lebah” dihentikan. Ini telah diganti dengan desain aluminium “”kepingan salju” yang baru.
G-body juga akan segera dikembangkan. Namun tahun 1977 hanyalah satu tahun perbaikan sebelum sesuatu berubah secara signifikan.
Pemilihan Mesin Grand Prix Pontiac 1977
T-top dari paket peringatan 50 tahun tahun 1976 ditambahkan ke daftar opsi reguler tahun 1977.
Standar emisi diperketat tanpa henti. Peraturan California dan federal memaksa Pontiac membuat daftar mesin paling membingungkan dalam sejarah Grand Prix. Anda tidak hanya memilih mesin. Tentukan pilihan Anda tergantung ke mana mobil Anda dikirimkan. Ada pilihan berbeda di 49 negara bagian, kami juga menawarkan California dan jajaran dataran tinggi. Di bawah kap Anda dapat menemukan mesin Chevrolet atau Oldsmobile V-8. Berantakan sekali.
Mesin dasar untuk tahun 1977 adalah V-8 301 inci kubik (4,9 L) baru dari Pontiac. Ini bukanlah desain yang benar-benar baru dari awal. Dimensi dasar blok ini memiliki dimensi dasar yang sama dengan mesin balap Trans Am eksperimental 1969 303. Namun, unit produksi ini tidak sekuat itu. Deknya 1 inci lebih pendek dari saudaranya yang lebih besar. Batang penghubung berukuran 6,05 inci, dibandingkan 6,625 inci untuk saudaranya yang lebih besar 6,625 inci. Lubang dan langkahnya berukuran 4 x 3 inci.
Suku cadang Pontiac yang didaur ulang. Piston dan batang penghubung digunakan bersama dengan mesin empat silinder “Iron Duke” 151 kubik inci yang baru. 301 mempertahankan diameter jurnal utama 3 inci yang sama dengan 350 dan 400 V-8. Pengecoran ringan untuk blok, kepala silinder, dan intake manifold untuk mengurangi beban ringan. Poros engkol hanya memiliki beban penyeimbang di setiap ujung poros engkol. Pengurangan berat badan adalah tujuan berat badan.
Upaya penurunan berat badan ini berhasil. Mesin Pontiac yang lebih besar memiliki berat antara 640 dan 675 pon. Mesin V8 baru berbobot 452 pon. Beratnya hampir sama dengan mesin V-6 231 kubik inci milik Buick. Namun, ada batasan pada pertukaran Suku Cadang. Ada cukup banyak perbedaan untuk mematahkan kesamaan.
Outputnya sederhana. 301 menghasilkan 135 tenaga kuda pada 3.800 rpm dan torsi 240 lb-ft pada 2.000 rpm. Peringkat tenaga kudanya tampaknya biasa-biasa saja dibandingkan dengan mesin empat silinder saat ini. Namun, tingkat tenaganya setara dengan mesin 5.0 liter V-8 lainnya pada saat itu. Dan itu ringan.
350 dan 403 pengalih
Pilihan selanjutnya adalah mesin V8 5,7 liter. Pembeli bisa mendapatkan mesin Pontiac, Olds, atau Chevrolet berukuran 350 kubik inci. Itu tergantung pada pabrik dan zona pengiriman. Mengapa terjadi kebingungan? Pontiac 350 gagal memenuhi standar emisi California dan ketinggian yang lebih ketat.
Pontiac menggantikan 350 rancangan Oldsmobile di area ini. Mesin lama bekerja lebih bersih. Permintaan meroket. Oldsmobile tidak punya cukup uang untuk membeli Cutlasses-nya sendiri. Chevrolet 350 mengisi kekosongan tersebut. Saat Anda membeli Grand Prix, Anda mendapatkan apa pun yang tersedia GM.
Pilihan mesin GP teratas pada tahun 1977 adalah 6,6 liter V-8. Ini adalah perlengkapan standar pada model SJ. Sekali lagi, lokasi itu penting. Anda juga dapat membeli Pontiac 400 berkekuatan 180 tenaga kuda atau Oldsmobile 403 berkekuatan 185 tenaga kuda. Ada juga kekurangan 403. 455 dihentikan pada akhir tahun 1976.
Gangguan produksi dan reaksi hukum
Nomor produksi Grand Prix Pontiac 1977 menceritakan kisah yang menyedihkan. Kekurangan mesin secara langsung disebabkan oleh kebutuhan untuk memenuhi berbagai standar emisi. Beberapa pembeli tidak menerima mesin yang mereka pesan.
Pemilik mobil yang marah dan pendukung konsumen mengajukan gugatan class action terhadap General Motors. Media dengan cepat menangkap berita tersebut. General Motors menghadapi gelombang publisitas buruk. Kasus ini menjadi peringatan bagi industri.
Siapa yang akan menang? stokis. Mereka menemukan kembali mobil yang dimaksud. Tapi ada masalah. Mereka mengenakan biaya jarak tempuh yang dapat membebani konsumen hingga $2.000. Kemudian mereka menjual kembali mobil bekas dengan jarak tempuh rendah dengan harga mahal. Pelanggan hilang. Pengecer mendapat untung. Peraturan pemerintah mempunyai konsekuensi yang tidak diinginkan yang berdampak luas.
Akhir suatu era: Mengapa tahun 1977 adalah puncak Grand Prix
Perhitungannya mudah. Harga dasar Pontiac Grand Prix LJ 1977 hanya di bawah $5.500. Jika Anda memesan Pontiac dengan semua opsi yang tersedia, tagihan Anda bisa mencapai lebih dari $9.000. Ini adalah puncak dari penetapan harga kinerja mewah Amerika. Tapi ini bukan sekadar penggelembungan uang.
Pada tahun 1977, penjualan tidak hanya meningkat, tetapi mencapai batas yang tidak akan pernah terlampaui. Total produksi tahun ini adalah 288.430 unit. Ini bukan suatu kebetulan. Ini adalah hembusan napas terakhir dari “Grand Prix besar”. Pembeli mengetahuinya. Jalanan mengetahuinya. Ini adalah coupe otot ukuran menengah yang akan dicap Pontiac pada papan namanya, dengan banyak potensi di balik kapnya.
1978 Pemeriksaan realitas
Pada tahun 1978, pesta telah usai. Pontiac menebas tubuhnya. Platform baru ini lebih kecil dan ringan, serta dilengkapi dengan V-6 generasi baru dan V-8 berkapasitas kecil. Tim pemasaran menjualnya berdasarkan efisiensi. Mereka menjanjikan pemanfaatan ruang yang lebih baik. Mereka memuji peningkatan jarak tempuh bahan bakar pada saat bahan bakar tidak murah.
Tapi naluri adalah hal yang sangat kuat.
Pembeli bisa mencium adanya kompromi. G-body baru secara teknis lebih unggul. Mereka tahan lama. Kualitas build paling baik rata-rata, tetapi dapat diandalkan. Itu bukan mobil jelek. Itu membosankan.
Lihat barisannya. Grand Prix baru itu seperti Monte Carlo. Monte Carlo mirip dengan Buick Regal. Regal mirip dengan Oldsmobile Cutlass. Individualitas menghilang dalam semalam.
Pasar langsung bereaksi. Pada tahun 1978, penjualan turun hampir 60.000 unit. Penurunan tersebut tidak terus berlanjut; itu dipercepat menjadi terjun bebas. Hilang sudah perpaduan unik antara kemewahan dan performa yang menjadi ciri khas papan nama ini. Pontiac tidak akan menemukan keajaiban itu lagi selama sepuluh tahun berikutnya sebelum Pontiac menemukan keajaibannya lagi.
Data: Produksi dan harga tahun 1973-1977
Standar emisi telah diperketat selama bertahun-tahun, namun masyarakat tetap membeli. Di bawah ini adalah angka-angka yang ditampilkan dari Grand Prix G-body generasi ke-2.
Grand Prix Pontiac 1973
Berat dasar: 4.025 lbs (jarak sumbu roda: 116 inci)
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Coupe | 4.025 pon | $4.583 | 133.150 |
| SJ Coupe | 4.400 pon | $4.962 | 20.749 |
| Jumlah | 153.899 |
Grand Prix Pontiac 1974
Berat dasar: 4.096 lbs (jarak sumbu roda: 116 inci)
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| J Coupe | 4.096 pon | $4.936 | 85.976 |
| SJ Coupe | 4.300 pon | $5.321 | 13.841 |
| Jumlah | 99.817 |
*Catatan: Produksi di sini telah menurun secara signifikan, kemungkinan besar disebabkan oleh peraturan emisi yang sedang berlangsung dan perubahan pasar. *
Grand Prix Pontiac 1975
Berat dasar: 4.032 lbs (jarak sumbu roda: 116 inci)
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| J Coupe | 4.032 pon | $5.296 | 64.581 |
| LJ Coupe | — | $5.995 | 14.855 |
| SJ Coupe | — | $5.573 | 7.146 |
| Jumlah | 86.582 |
*Catatan: Penjualan trim SJ menurun signifikan, namun penjualan perlengkapan LJ (mewah) meningkat. *
Grand Prix Pontiac 1976
Berat dasar: 4.048 lbs (jarak sumbu roda: 116 inci)
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Coupe | 4.048 pon | $4.798 | 110.814 |
| SJ Coupe | 4.052 pon | $5.223 | 88.232 |
| LJ Coupe | — | — | — |
| Jumlah | 228.091 |
*Catatan: Rebound besar-besaran. Base coupe kembali menjadi best seller. *
Grand Prix Pontiac 1977
Berat dasar: 3.804 lbs (jarak sumbu roda: 116 inci)
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Coupe | 3,804 pon | $5.120 | 168.247 |
| LJ Coupe | 3,815 pon | $5.483 | 66.741 |
| SJ Coupe | 3. |
