Renault Avantime – это не просто автомобиль, это эхо забвения, призрак амбициозной мечты, едва не воплотившейся на американских дорогах в начале 2000-х. Представьте: купе, рожденное из минивэна Espace, с крышами, словно у кабриолета, и дверями, массивными как театральные занавесы – таков был Avantime, автомобиль, чье имя переводится как “опережающий свое время”, и в этом смысле он действительно опередил, но не ту эпоху, которую предвидел.
Альянс и Америка: Несостоявшийся Тандем
В конце 90-х Renault и Nissan заключили союз, подобный слиянию двух гигантов, готовых покорить новые рынки. Америка, тогда еще не Trucklandia в полном своем величии, казалась перспективной площадкой для Avantime. Идеей было переосмыслить его под брендом Infiniti, придать ему американский колорит, влить в сердце V-образный шестеренный двигатель Nissan и автоматическую коробку – совершенно новую трансмиссию по сравнению с европейской версией. Однако цифры, словно злые духи бухгалтерии, начертили иной сценарий.
- 83,7 миллиона долларов – такова была цена трансформации Avantime в Infiniti, озвученная в отчетах того времени. Сумма, сопоставимая с ценой небольшого государства, показалась астрономической для столь специфического автомобиля.
- Несколько тысяч единиц в год – прогноз продаж, который, по мнению Renault, не оправдал бы колоссальных вложений. Америка, увлеченная рамными пикапами и SUV, будто бы не была готова принять этот французский эксцентрик.
Патрик Бесси, представитель Renault, словно пророчески заметил: “Не стоит гоняться за иллюзией, когда реальность рисует скромный спрос.” Иллюзия эта – воплощение Avantime в американском контексте – так и осталась мечтой.
Архитектура Необыкновенности: Когда Минивэн Превращается в Купе
Avantime – это таинственный сплав противоречий. Корни его уходят в практичный Espace, но вместо привычных дверей он получил театральные двустворчатые конструкции, весящие по 123 фунта каждая. Представьте попытку их открыть на крутом подъеме – задача не для слабонервных! Инженеры даже мучились вопросом эффективного закрытия окон без рам, настолько революционным был этот подход к дизайну.
Созданный Патриком ле Кеманом, Avantime стремился быть минивэном в кузове купе, кабриолетом с душой. Кнопка “воздушный режим” рядом со зеркалом заднего вида открывала все стекла и массивный люк на крыше, приглашая ветер и небо внутрь. Это не просто автомобиль, это концепция свободы, воплощенная в металле и стекле.
Почему Неудачник Превзошел Успех?
Несмотря на пикантность концепции, Avantime столкнулся с реальностью, которая оказалась менее романтичной:
- Дизайнерский Двойник: Многие посчитали его внешность слишком уж самобытной, вызывающей скорее вопросы, чем восхищение. В то время как Vel Satis, другой смелый проект Renault с формой хэтчбека, пользовался большей популярностью, Avantime не нашел своего зрителя.
- Комфорт – Заблуждение: Несмотря на премиальный статус, задние сиденья оказались тесными, особенно для центрального пассажира. Пространство, которое должно было быть его козырем, превратилось в слабое место.
- С छाгой Matra: Финансовые трудности компании Matra, производителя Avantime, стали фатальным ударом. Renault, не желая продолжать производство на собственные средства после краха партнера, сняла с производства автомобиль в 2003 году. Мечта о 20 000 проданных единиц в год осталась нереализованной.
Сегодня, спустя годы, Avantime – это реликвия, музейный экспонат истории автомобилестроения. Его можно найти на вторичном рынке Европы за 25 000 евро (примерно 27 000 долларов) – цена, отражающая его редкость и необычность. В 2026 году, когда Avantime отметит 25-летний юбилей, он станет еще более желанным для коллекционеров, напоминанием о времени, когда Renault смело экспериментировала, создавая автомобили, которые не просто ехали, а **сказили историю**. История, увы, не получившая продолжения в Америке, но навсегда оставшаяся в памяти как яркий пример audacious французского автомобильного духа.
