Enfin. Leapmotor a publié les photos intérieures de son produit phare D99. Techniquement, c’est une mini-fourgonnette, mais l’appeler, c’est paresseux. Cette chose est construite sur leur nouvelle architecture LEAP 4.0. Il est livré avec une alimentation électrique pure ou avec l’option hybride à autonomie étendue. La suspension ? Coussins gonflables à double chambre avec amortissement CDC. Ils l’ont taquiné l’année dernière lors de la fête de leur dixième anniversaire, mais la vraie affaire est maintenant connue.
C’est essentiellement une chambre d’hôtel
La disposition des sièges est 2-2-3. La cabine avant ressemble au D19. Grand écran central, groupe de jauges à cristaux liquides, projection HUD. Rien de révolutionnaire au départ. Le plafond contient un écran pour les enfants, ou pour vous si vous êtes assez ennuyeux pour le vouloir.
Les dossiers des sièges avant sont complètement plats. Se connecte à la deuxième rangée pour faire un lit. Un vrai lit. Pas cette approximation diagonale que d’autres fabricants vous vendent. Les sièges des capitaines de la deuxième rangée tournent. 90 degrés signifie que vous ne regardez rien par les vitres latérales. 180 degrés vous font reculer pour parler à la troisième rangée. Ajoutez la table centrale et tout à coup vous avez une réunion du conseil d’administration sur l’autoroute.
La troisième rangée n’est pas non plus une réflexion après coup. Il a du chauffage. Il se replie à plat dans le plancher du coffre. Ou, étrangement, il se retourne vers l’avant pour faire des « sièges de pêche ». Vous êtes assis dans votre espace de chargement, dos à la route. Qui fait ça ? Probablement quelqu’un avec des passe-temps très spécifiques.
“Créer un salon mobile.”
Grand et flashy
Il garde le visage de Leapmotor. Phares divisés, conception de roues découpées en tarte. Ils ont installé des projecteurs DLP à l’avant. Ces écrans lumineux interactifs à l’arrière ? Bien sûr. Pourquoi pas.
C’est grand. Massif, même. 5,28 mètres de long. Près de 2 mètres de large. Plus d’un mètre et demi de hauteur. L’empattement s’étend sur 3,11 mètres. Vous avez besoin d’une large allée pour celui-ci.
Guerres de puissance
A l’intérieur du cerveau, deux puces 8798. Correction, 8295 ? Non, le rapport parle généralement de deux 8295, mais restons-en au texte : deux puces fournissant 1280 TOP. C’est suffisamment de puissance de traitement pour simuler une petite ville pendant que vous essayez de vous garer.
Des groupes motopropulseurs répartis selon la personnalité.
Version EREV :
Architecture 800V. Un pack de 80,3 kWh vous offre 352 km d’autonomie électrique (WLTC). Lorsque le jus s’épuise, un moteur 1,5T se réveille. Les moteurs avant et arrière produisent 100 kW et 200 kW. C’est un couple décent.
Version EV :
Architecture 1000V, donc la charge est plus rapide. CATL a fourni un pack de 115 kWh. Vous obtenez 700 km sur les réclamations CLTC. Les moteurs ici sont plus costauds. 180 kW à l’avant, 230 kW à l’arrière.
Les ventes s’intensifient
Leapmotor ne se contente pas de montrer des diapositives. Ils déplacent du métal. Les ventes d’avril ont atteint un record de 71 388 unités. Cela représente une augmentation de 73 % par rapport à l’année dernière. Mois après mois ? En hausse de 43 % supplémentaires. Ils grandissent rapidement. Que ce soit cette mini-fourgonnette qui en soit la raison, ou si les gens achètent simplement les C16, personne ne remet encore en question cet élan.
