85 ans. Jeep fête ses 85 ans cette année. C’est vieux pour une marque automobile.
Au Royaume-Uni, le nom a toujours été mal à l’aise. Impétueux. Américain. Une valeur aberrante. Depuis qu’il a rejoint Stellantis en 2021, les choses ont changé. L’empire est immense. La stratégie est claire. Plus de voitures. Plus de SUV. D’ici 2030, ils veulent tripler la flotte européenne.
Cela commence petit. L’Avenger a mené la charge. Maintenant, le Compass de troisième génération arrive.
Il se trouve dans la voie exiguë des SUV compacts. Elle partage l’ADN des Peugeot 3000, Citroën C5 Aiscross, Vauxhall Grandland. La plateforme STLA Medium fait le gros du travail sous la peau. Nous avons d’abord eu des hybrides doux. Gamme standard électrique ensuite. Maintenant? Deux choses plus importantes. Un hybride rechargeable et le Long Range EV.
Mais la véritable histoire, c’est le produit phare. Le 4xe.
Jeep veut retrouver sa réputation de hardcore. La plus grande menace pour Land Rover ? Ils le prétendent. Il ne s’agit pas seulement de publicité enveloppée dans un revêtement en caoutchouc.
Le 4xe est équipé de deux moteurs. Un pour chaque essieu. Tous les autres Compass sont à traction avant. Celui-ci ne l’est pas. Des moissonneuses-batteuses de 370 ch issues de ces moteurs électriques. Il existe un mode Sport qui prétend transmettre jusqu’à 70 % du couple aux roues arrière.
Sur le papier, ça a l’air dur. Dans la rue, ça a l’air très dur.
Regardez le corps. Il a fait peau neuve. Dix millimètres de hauteur de caisse supplémentaire. De nouveaux pare-chocs modifient les angles d’approche. Les yeux de remorquage rouges regardent des deux côtés. On dirait qu’il veut manger de la terre au petit-déjeuner.
Est-ce une Peugeot en costume ? Peut être. Mais les vêtements lui vont.
Nous l’avons conduit sur les sentiers préparés par Jeep. Sol sec. Collines abruptes. Des ravines profondes qui testaient l’articulation de la suspension. Les modes Boue et Neige sont entrés en jeu. Le contrôle de descente a fait son travail. La chose a bougé.
Honnêtement? C’était trop capable. La plupart des propriétaires n’en auront jamais besoin. Les conditions sèches ont certainement aidé, mais les pentes abruptes et les dénivelés ont montré que l’ingénierie tenait le coup. Ce n’est pas faux.
Sur le tarmac ? Rapide. 5,4 secondes à 62 mph semblent réelles. La puissance arrive en douceur. Linéaire. Aucun décalage. L’accélérateur semble naturel malgré la surtension électrique instantanée.
On passe donc de la boue au trottoir sans rechigner. Est-ce parfait ? Probablement pas. Mais cela enfonce le clou.
Jeep n’est pas encore mort. Ils ont juste besoin d’un coup de pouce électrique.
