Nous voulons tous une moto qui semble avoir été construite juste pour nous. Pas une boîte en plastique générique avec un badge apposé, mais quelque chose avec une silhouette qui compte vraiment. Des moteurs musclés, des sièges bas, des détails qui crient au savoir-faire.
Autrefois, il fallait démonter un vélo dans un garage pour obtenir ce look. Aujourd’hui, le marché est inondé de croiseurs qui tentent, mais échouent. La plupart ressemblent à des clones produits en série portant un masque de personnalité.
C’est vraiment une question de proportion.
“L’agression vend des motos de sport. Le personnage vend des cruisers.”
Empattements longs. Barres larges. Cette position détendue. Il indique aux gens qui vous êtes avant même d’ouvrir l’accélérateur. Ensuite, vous entrez dans le créneau des bobbers. Retirez l’excédent. Métal nu. Ailes coupées. Il est plus difficile de trouver cette esthétique maintenant. L’industrie est en déclin, les budgets sont serrés et tout le monde veut de la technologie.
À l’exception d’un petit nouveau venu de Chine.
Benda décide d’aller à contre-courant
Les marques traditionnelles sont coincées dans une boucle. Ils construisent des croiseurs qui ressemblent à ceux de leurs cousins il y a trente ans. Sûr. Reconnaissable. L’ennui incarné.
Les nouvelles marques n’ont pas ce bagage. Benda n’essaie pas d’être Harley. Ou Yamaha. Ou même Honda. Ils se penchent sur quelque chose d’étrange. Quelque chose d’original. Des silhouettes qui osent. Des décisions techniques que vous attendez d’un fabricant de boutique dans l’Ohio, et non d’une chaîne de montage à Zhengzhou.
Le résultat ? Le Napoléon Bob 500
Il est rare de voir un vélo aussi complet. La plupart des ADV demandent des barres de sécurité et des feux auxiliaires. Les motos de sport ont besoin de nouveaux rétroviseurs et de nouveaux travaux de peinture pour se sentir vivantes. Ce croiseur n’a pas besoin d’ajouter quoi que ce soit. Cela le décourage activement. Le design est si distinct que l’ajout d’accessoires ringards semble être une insulte à la géométrie.
On dirait un bobber de la vieille école ? Oui.
Fonctionne sur une ingénierie ancienne ? Non.
Un couple V-Twin qui en ressemble réellement
Le cœur de cette chose est un bicylindre en V de 476 cm3 refroidi par liquide.
Cela compte. Des jumeaux parallèles bourdonnent. Les V-twins cognent. Ils palpitent. Vous avez envie de ce rythme lorsque vous roulez dans ce style. Benda revendique 47 chevaux et 31 lb-pi de couple. Spécifications des poids moyens. Confortable. Je n’essaie pas de gagner des courses.
Associé à une boîte de vitesses à 6 rapports. Bon rapport pour la circulation, là où les bas de gamme comptent, et suffisamment doux pour la croisière sur autoroute lorsque les rapports supérieurs entrent en jeu. Ensuite, il y a la transmission par courroie. Confirmation définitive. On ne met pas de ceinture sur un vélo de sport. Vous le mettez sur une machine personnalisée pour garder la ligne propre. Pour réduire l’entretien. Parce que le bruit n’est pas le but. Le contrôle des vibrations est.
Les fourches à poutres ne sont pas une erreur
C’est ici que les choses deviennent bizarres.
Les fourches télescopiques sont la norme. Les fourches inversées sont la tendance des machines « sérieuses ». Le Napoléon Bob utilise une extrémité avant en poutre. Vieille école. Aspect rigide. Associé à un mono-amortisseur arrière caché et à un cadre en acier qui rappelle l’héritage du semi-rigide, même s’il est doté d’une suspension.
Pourquoi?
“Le style coûte généralement en performance. Parfois, le style crée une conduite unique.”
Un empattement de 61 pouces fait que cette chose ressemble à un train. Écurie. Planté. Les pneus correspondent à cette attitude : roues de 16 pouces à l’avant et à l’arrière. Grosses zones de contact. Ça a l’air lourd. On se sent planté. Il ne semble pas qu’il va basculer si vous le regardez mal.
La cohésion du design est effrayante
Parlons de ce que vous regardez réellement. La peinture. Les lignes. Le manque de désordre.
Le tank est musclé. La selle flotte au-dessus du cadre comme si elle défiait la gravité. Garde-boue arrière minimal. Métal sculpté. Cela fonctionne ensemble. Rien n’est là sans raison. Les personnalisateurs ajoutent souvent des pièces juste pour ajouter des pièces. Ce vélo prouve que vous n’êtes pas obligé de le faire. Les jeux de couleurs contrastent correctement. Les proportions sont basses, étirées et agressives de manière discrète.
Côté technologie ? Restez simple.
Groupe LCD numérique. Pas un écran TFT flashy, mais clair. Éclairage LED partout. L’ABS et l’antipatinage sont à bord, ce qui est intelligent car la stabilité n’est pas ici un hasard. Pas de connectivité smartphone. Et honnêtement ? Qui veut mettre à jour les cartes sur un bobber ? Vous venez de rouler.
Est-ce vraiment personnalisé ?
La question n’est pas de savoir si cela semble personnalisé. C’est le cas. La question est de savoir si cela se sent comme tel.
La plupart des constructeurs empruntent de la culture. Ils prennent une forme, lissent les bords et la vendent. Benda a adopté la philosophie. Ils ont construit une moto qui quitte la salle d’exposition avec l’impression d’être sortie d’un atelier de personnalisation dédié.
Est-ce que cela en fait le meilleur croiseur ? Peut-être pas. Est-ce la chose la plus intéressante qui arrive cette année ? Probablement.
Vous n’êtes pas obligé de construire votre rêve. Vous pouvez simplement acheter les pièces déjà assemblées.
Cela change les choses.
