Ferrari vient de montrer l’extérieur de sa Luce.
Aussi les spécifications techniques complètes. C’est sauvage. Super-EV, en effet.
Il s’agit de la deuxième machine à cinq portes du cheval cabré. Vint d’abord le Purosugue. Vient maintenant la Luce, qui se trouve être la première Ferrari pouvant accueillir cinq personnes.
Le prix fait mal.
440 000 £. À peu près. Cependant, vous ne le verrez pas au Royaume-Uni avant le printemps 2027. D’ici là, la batterie aura vidé quelques portefeuilles avant même de tourner le volant.
Sous le métal, c’est de l’électricité pure. Quatre moteurs. Un pour chaque roue. Ils poussent au total 1 036 ch. Une banque de 122 kWh se trouve dans le ventre. La portée estimée est de 329 milles. Ferrari reste honnête ; ce chiffre est toujours en attente d’homologation. Les chiffres changent toujours. Cependant, celui-ci ne le sera probablement pas non plus.
Ça va. Rapide.
0-62 mph prend 2,5 secondes.
Pour atteindre 124 mph, il ne faut que 6,8 secondes. Elle se classe parmi les voitures à accélération la plus rapide jamais fabriquées par Ferrari. La vitesse de pointe se situe à 192 mph.
C’est aussi physiquement énorme. La plus grande Ferrari à ce jour.
A 5026 mm, il étend le Purosangue de 53 mm. La largeur de la carrosserie atteint 1999 mm. Hauteur? 1544 mm. C’est 45 mm plus bas que le frère V12, ce qui lui donne un aspect planté. L’empattement s’étend sur 2961 mm. Il s’étend.
Jony Ive était là
LoveFrom a conçu la chose.
Si ce nom ne clique pas, regardez de plus près. Il s’agit de l’agence cofondée par Sir Jony Ive. Il a façonné l’iMac, l’iPhone, l’iPad. Marc Newson, un autre ancien élève d’Apple, s’est joint à l’effort.
Ferrari joue généralement la sécurité avec des maisons comme Pininfarina, Bertone ou Zagato. Ils l’ont déjà fait. Ils changent de cap maintenant.
“On peut dire sans se tromper que LoveFrom a aidé Ferrari à penser radicalement.”
Ou quelque chose qui s’en rapproche. L’entreprise de design possède des studios à San Francisco et à Londres. Leur personnel est également assis dans les bureaux de Maranello depuis des lustres.
Marc Newson était à Rome pour le lancement. Il a parlé des six ou sept dernières années. “Main dans la main”, disait-il. Entièrement intégré. Vous ne vous contentez pas d’embaucher des designers Apple pour bricoler des pièces de garniture.
C’est une trappe. Essentiellement.
La Luce ressemble à une berline à cinq portes.
Les portes arrière sont articulées vers l’arrière, comme certaines voitures de la vieille école, et pivotent vers l’arrière depuis les montants arrière. A l’intérieur, il pousse la cabine vers l’avant. L’espace entre le siège du conducteur et l’essieu avant est à l’image de la 296 GT3. Géométrie intelligente. Il libère de l’espace pour les jambes de nulle part.
Avez-vous remarqué l’air qui l’entoure ?
L’appui n’est pas l’obsession principale. La plupart des Ferrari recherchent l’adhérence comme des chiens affamés. Celui-ci se soucie davantage de l’aérodynamisme au sens général. Moins de traînée. Flux plus fluide.
Une Ferrari cinq places avec les empreintes de Jony Ive partout dans le style et plus de 1 000 chevaux.
Le cheval cabré a-t-il besoin de grandir, ou a-t-il déjà grandi ?
Personne ne semble encore sûr. Il faudra attendre 2027 pour le conduire.
