Les inscriptions ont ouvert le 29 juillet. C’était pour quelque chose d’inattendu. Une série limitée de 100 modèles Royal Enfield Shotgun 650 co-conçus par Rough Crafts. Si vous suivez les motos customisées, vous connaissez Winston Yeh. Il a passé plus d’une décennie à faire de Rough Crafts, basé à Taipei, un nom respecté à l’échelle mondiale. Cette baisse divise ces 100 unités de manière égale. Europe, Amériques, Asie-Pacifique, Inde. Un quart chacun. Pas plus.
Le vélo commence comme un souvenir de novembre dernier à l’EICMA. Le Calibre Royale. Une coutume ponctuelle qui a stoppé le trafic. Il a allongé l’empattement de 100 mm. Il utilisait de l’aluminium usiné et des fourches Öhlins noircies. Roues en carbone. Carénages festonnés. La version de production ne copie pas tout cela. Vous ne pouvez pas. Mais la filiation est claire. Le langage visuel survit à l’usine.
Pourquoi l’artisanat brut est important pour cette construction
Winston Yeh a bâti sa réputation sur les Harley. Plus précisément, il s’agit de rendre le noir cher. Cela semble facile. Ce n’est pas le cas. Son truc, c’est le contraste. Mat contre brillant. Acier contre carbone. Il utilise avec parcimonie l’aluminium brossé ou la feuille d’or. Pas de gadgets. Pas de signatures bruyantes. Le style Rough Crafts concerne ce qu’il laisse de côté.
Yeh a étudié le design à Pasadena. Il est issu de la culture chopper. Il a travaillé avec Harley-Davidson, BMW et Yamaha. Maintenant Royal Enfield. Ses constructions utilisent du matériel de course comme les freins Beringer. La boutique indique “(Hand)made in Taiwan”. C’est un engagement envers l’artisanat local. Royal Enfield le sait. Ils ne se contentent pas d’apposer un logo sur un vélo. C’est Yeh qui a construit le Calibre Royale en premier. Le partenariat est venu plus tard. Cet ordre compte.
“Il ne s’agit pas d’un accord de licence de logo.”
Ce que vous obtenez réellement dans la boîte
Mécaniquement, il s’agit d’un Shotgun 650 d’origine. Ne vous attendez pas à une puissance supplémentaire. Il dispose d’un bicylindre parallèle de 648 cm3. Refroidi par air et huile. Vous obtenez 46,3 chevaux à 7 250 tr/min. Le couple atteint 38,5 lb-pi à 5 650 tr/min. Boîte de vitesses à six rapports. Suspension Showa. Bybre freine. Royal Enfield a laissé le moteur tranquille. Bon appel. La plate-forme correspond déjà au look bobber que Rough Crafts adore.
Le budget est allé au look. La carrosserie est Gloss Jet Black et Matt Stealth Black. Les séparant est une bande de feuille d’or appliquée à la main. Avec des accents de gris. Véritable feuille d’or. Sur un vélo à moins de 8 000 $. (8 150 £ au Royaume-Uni) C’est une flexibilité. Chaque char a un numéro d’édition. Un insigne en laiton massif, moulé à la main, reflète le Calibre Royale. Le siège est en cuir matelassé assorti au prototype personnalisé. Tubes de fourche dorés. Jantes contrastées. Vous obtenez même une impression d’art signée du croquis de Yeh.
Comment cela change le jeu de moto personnalisé
Est-ce que ça a l’air bien ? Oui. Mais ce n’est pas là la partie intéressante. Regardez la chronologie. Ouais, j’ai construit le modèle unique. Puis l’annonce de la production. Huit mois se sont écoulés entre l’EICMA et l’enregistrement. Ce n’est pas un coup marketing. C’est un processus délibéré.
Pour les constructeurs indépendants, le calcul est délicat. Cela valide Rough Crafts à une échelle qu’ils ne pourraient pas atteindre seuls. Une centaine d’unités réparties sur quatre marchés. La distribution en usine le soutient. Mais cela met le regard entre des mains qui ne commanderaient pas de construction. Est-ce que cela dilue l’exclusivité ? Ou élargir le public ? Difficile à dire.
Une chose est claire. Les équipementiers traitent les constructeurs comme des partenaires. Pas après coup. Ce changement a été lent. Enfin ici.
Les inscriptions aux États-Unis ont été ouvertes via le site média de Royal Enfield North America le 29 juillet.
