MG presentó un concept car en el Festival de Velocidad de Goodwood. Se llama MG GO! Tenga en cuenta el signo de exclamación. Lo decían en serio.
Es pequeño. Eléctrico. Parece un hatchback que realmente quiere ganar una carrera de resistencia contra el tráfico.
MG pertenece a SAIC, el gran grupo automovilístico de China. Han tenido una buena racha en el Reino Unido, construyendo vehículos eléctricos prácticos que la gente aparentemente disfruta conduciendo. El Cyberster también está ahí: un roadster convertible con casi 500 caballos bajo el capó y un nombre que parece pertenecer a un villano de 2030. Funciona.
Hablemos de Estados Unidos.
No hemos vendido oficialmente un MG nuevo en Estados Unidos desde que el MGB nos dejó en 1980. Para entonces, ya era antiguo. Paragolpes de goma que burlaban las líneas cromadas de su juventud. Una suspensión lo suficientemente blanda para rallyes de cross-country, tal vez incluso para el MGB Dakar. Lo cual suena ridículo. Eso no me hubiera importado.
En el extranjero, MG sobrevivió. Por un tiempo. Dentro del pliegue del Rover. Fabricaban coches que probablemente se habrían vendido si alguien los hubiera enviado al oeste. Tome el MG ZT 260.
Piensa en ese auto.
Ford Mustang V8. Tracción trasera. Cambio de palanca manual. Esa no era una chaqueta de tweed. Ese era un verdadero auto deportivo. Una taza de té fuerte, por cierto.
Pero ese no es el recuerdo que guardan los estadounidenses. Recordamos las manchas de aceite. El óxido. Los constantes retoques. Tener un MG clásico era como cuidar a un perro anciano muy cariñoso pero profundamente incontinente. Te encantó. También dejaste periódicos. Constantemente.
Entonces SAIC compró los derechos. Y todo cambió.
El viejo vago romántico se ha ido. Reemplazado por un fabricante de cajas eléctricas alegres y eficientes. El crossover MG4 se vende en Europa. A la gente le gusta. Es asequible. Tiene la vibra. Incluso si no está construido en suelo británico. No importa. Se conduce bastante bien.
Ahora mire la nueva alineación de Goodwood.
Hay un vehículo eléctrico grande llamado Cyber. Es más redondo. Pulido. Parece que alguien metió una Ford Mach-E en una licuadora y la coló. Elección sólida. Elección segura.
Luego está el ¡VAMOS!.
Es una escotilla caliente. Realmente uno. Se ubica justo en ese vacío que dejan autos como el Renault 5 E-Tech Electric, que ya está provocando serias punzadas de nostalgia en Norteamérica. Si eliminamos la aerodinámica pretendida y las luces del concept car, lo que queda es sensato. Asequible. Divertido.
¿Puede sobrevivir en Estados Unidos un hatch fabricado en China con insignia británica? Quizás no. La política es complicada. Pero la estrategia de producto funciona en otros lados.
Mira Mini. BMW compró esa marca hace veinticinco años. Lo reconstruyó desde cero. Vendió miles de cajas pequeñas y extravagantes a estadounidenses a quienes les gustaba la broma y la ingeniería. El GO! intenta ser el nuevo Mini.
¿En el Reino Unido? Tiene posibilidades de luchar. ¿En Estados Unidos?
Bien.
Las puertas de Estados Unidos no se abren. Aún no. Quizás nunca.
Pero podrías volar al Reino Unido. Alquila el objeto en 2027. Llévalo a Goodwood. Sin fugas de aceite. No hay duendes eléctricos rondando tu garaje como fantasmas. Sólo una batería ruidosa y un giro rápido.
Nada mal.
Una insignia no es sólo historia. Es un permiso para conducir algo tonto sin disculparse por ello.
¿Extrañamos el caos de los viejos tiempos? ¿La grasa? ¿El ruido?
Seguro.
Pero el silencio de un vehículo eléctrico rápido no es enemigo de la diversión. Simplemente un sabor diferente.
A ver si la gente se da cuenta.
