MG a dévoilé un concept-car au Goodwood Festival of Speed. C’est ce qu’on appelle le MG GO! Notez le point d’exclamation. Ils le pensaient vraiment.
C’est petit. Électrique. On dirait une voiture à hayon qui veut réellement gagner une course d’accélération contre le trafic.
MG appartient à SAIC, le grand groupe automobile chinois. Ils ont fait une belle petite course au Royaume-Uni, en construisant des véhicules électriques pratiques que les gens aiment apparemment conduire. Le Cyberster est également là : un roadster décapotable avec près de 500 chevaux sous le capot et un nom qui sonne comme celui d’un méchant de 2030. Ça marche.
Parlons de l’Amérique.
Nous n’avons pas officiellement vendu de nouvelle MG aux États-Unis depuis que la MGB nous a quittés en 1980. À cette époque, elle était ancienne. Des pare-chocs en caoutchouc qui se moquaient des lignes chromées de sa jeunesse. Une suspension suffisamment souple pour les rallyes tout-terrain, peut-être même le MGB Dakar. Ce qui semble ridicule. Cela ne me dérangerait pas.
À l’étranger, MG a survécu. Pendant un certain temps. À l’intérieur du pli Rover. Ils fabriquaient des voitures qui se seraient probablement vendues si quelqu’un les avait expédiées vers l’ouest. Prenez la MG ZT 260.
Pensez à cette voiture.
Ford Mustang V8. Propulsion arrière. Changement de manche manuel. Ce n’était pas une veste en tweed. C’était une vraie voiture de sport. Une tasse de thé bien forte en effet.
Mais ce n’est pas le souvenir que gardent les Américains. On se souvient des taches d’huile. La rouille. Le bricolage constant. Posséder une MG classique, c’était comme prendre soin d’un chien âgé très affectueux mais profondément incontinent. Vous avez adoré. Vous avez également déposé des journaux. En permanence.
Ensuite, SAIC a acheté les droits. Et tout a changé.
Le vieux plouc romantique est parti. Remplacé par un fabricant de coffrets électriques performants et joyeux. Le crossover MG4 est vendu en Europe. Les gens aiment ça. C’est abordable. Il y a de l’ambiance. Même s’il n’est pas construit sur le sol britannique. Cela n’a pas d’importance. Il roule assez bien.
Regardez maintenant la nouvelle gamme de Goodwood.
Il existe un grand véhicule électrique appelé Cyber. C’est plus rond. Brillant. On dirait que quelqu’un a donné une Ford Mach-E à un mixeur et l’a filtrée. Choix solide. Un choix sûr.
Ensuite, il y a le GO !.
C’est une trappe chaude. Vraiment un. Elle se situe juste dans l’espace laissé par des voitures comme la Renault 5 E-Tech Electric, qui donne déjà de sérieuses envies à l’Amérique du Nord. Si vous supprimez l’aérodynamisme simulé et les phares du concept-car, ce qui reste est raisonnable. Abordable. Amusant.
Une trappe de construction chinoise avec un insigne britannique peut-elle survivre aux États-Unis ? Peut-être pas. La politique est délicate. Mais la stratégie produit fonctionne ailleurs.
Regardez Mini. BMW a racheté cette marque il y a vingt-cinq ans. Je l’ai reconstruit à partir de zéro. J’ai vendu des milliers de petites boîtes originales à des Américains qui aimaient la blague et l’ingénierie. Le GO! essaie d’être la nouvelle Mini.
Au Royaume-Uni ? Il a une chance de se battre. En Amérique ?
Bien.
Les portes des États-Unis ne s’ouvrent pas. Pas encore. Peut-être jamais.
Mais vous pourriez vous rendre au Royaume-Uni. Louez la chose en 2027. Conduisez-la à Goodwood. Aucune fuite d’huile. Aucun gremlin électrique ne hante votre garage comme des fantômes. Juste une batterie bruyante et une mise en marche rapide.
Pas mal.
Un badge n’est pas qu’une histoire. C’est une autorisation de conduire quelque chose de stupide sans s’en excuser.
Le chaos d’antan nous manque-t-il ? La graisse ? Le bruit ?
Bien sûr.
Mais le silence d’un véhicule électrique rapide n’est pas l’ennemi du plaisir. Juste une saveur différente.
Voyons si les gens le remarquent.
