2027 Volkswagen Taos: Бюджетный зверь с неожиданно благородными манерами

Volkswagen Taos находится на самом дне иерархии бренда. Это самый маленький кроссовер у Volkswagen, он скромно прячется под тенью Tiguan и выглядит миниатюрным по сравнению с монументальным Atlas. Однако вы узнаете его как своего за тридцать метров. Те же массивные линии кузова. Те же агрессивные световые полосы спереди и сзади. Салон внутри ощущается как прямое заимствование у этих более крупных собратьев. Здесь все на своих местах. Лаконично. И раздражающе практично.

Taos не выигрывает спринтерские гонки. Это и не его задача. В его арсенале — 174-сильный турбодвигатель, который передает крутящий момент на передние колеса, или, за доплату, на все четыре. Главная магия здесь не в скорости, а в экономичности. Во время наших тестов на шоссе со скоростью 75 миль/ч (около 120 км/ч) переднеприводный Taos потреблял бензин с феноменальным показателем — 40 миль на галлон (примерно 5,9 л/100 км). Для машины, которая выглядит как кирпич, это впечатляющий результат.

Что нового в 2027 году

В этом году Volkswagen внес лишь минимальные изменения. К счастью, это сработало, потому что новая комплектация Sport действительно обладает характером.

Расположенная сразу над базовой версией S, комплектация Sport отказывается от хрома в пользу глянцевого черного цвета. В ней установлены 18-дюймовые черные диски, черные рейлинги на крыше, черный спойлер на двери багажника и даже глушитель выхлопной системы окрашен в матовый оттенок «пушечное мясо». В салоне добавлены желтые строчки и тисненая черная ткань, подчеркивающие агрессивный настрой модели.

Базовая комплектация S также получила небольшую модернизацию. Теперь в нее входит спутниковое радио, голосовое управление и два дополнительных динамика, что повышает общее их количество до шести. К системе доступа без ключа тоже присоединился новый владелец. Небольшие улучшения, конечно, но они помогают базовой версии выглядеть не такой аскетичной.

Совет эксперта: Вам нравится внешний вид, но не хватает пространства в салоне? Посмотрите на Tiguan. По сути, это тот же автомобиль, просто растянутый в длину. И, разумеется, более дорогой.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом скрывается рядный 4-цилиндровый турбомотор объемом 1,5 литра. Он развивает 174 л.с.

Коробка передач — 8-ступенчатый автомат. Он переключает передачи тихо и незаметно, что отлично подходит для городского commuters. Конфигурация привода становится интересной, когда вы выбираете между передним и полным приводом. Они используют совершенно разные задние подвески.

• FWD (передний привод): Использует балку с торсионной стойкой. Она жесткая и утилитарная.
• AWD (полный привод): Получает многорычажную подвеску. Это гораздо более сложная и изощренная конструкция, обеспечивающая лучшую плавность хода.

Taos не быстрый. Мы зафиксировали время разгона до 100 км/ч (0-60 миль/ч) — 8,2 секунды. Для сравнения: Honda HR-V показала 9,4 секунды, а атмосферный Mazda CX-30 — 8,1 секунды. Турбированный CX-30 уничтожил всех конкурентов со временем 6,2 секунды, но Taos все равно держит марку в классе массовых компактных кроссоверов.

Вы водите Taos не ради драйва. Вы выбираете его, потому что он не шумит, не жалуется в поворотах и справляется с непогодой с удивительным изяществом благодаря многорычажной подвеске полного привода.

Расход топлива

Здесь Taos оправдывает свою цену.

Рейтинги EPA для модели с передним приводом составляют: 28 в городе / 36 на трассе / 31 смешанный цикл. При добавлении полного привода эти цифры падают до 25 в городе / 33 на трассе / 28 в смешанном цикле.

Однако реальные испытания рассказывают более позитивную историю. На нашем стандартизированном трассовом маршруте мы в среднем получали 40 миль на галлон. Это значительно лучше, чем 32 мили у Honda HR-V или 31 миля у турбированного Mazda CX-30 в том же тесте. Если цены на топливо продолжат расти, эта цифра станет критически важной. Гораздо важнее, чем показатели разгона.

Интерьер и пространство

Переднее сиденье удобное. Цифровая приборная панель есть во всех комплектациях. Тканевая обивка стандартна, но кожа и экокожа доступны как опции. Можно заказать подогрев и вентиляцию сидений, атмосферную подсветку и панорамную крышу. Впечатление приятное, хотя материалы и не относятся к люксовому классу.

Мультимедийный экран имеет диагональ 8,0 дюймов. Он поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, подключается к интернету. Есть беспроводная зарядка или два быстрых порта USB-C. Также предусмотрен один разъем 12 В. Система работает, но мы бы пожелали VW вернуть физические кнопки на панель приборов. Сенсорные экраны могут быть скользкими и неудобными зимой.

Задний ряд сидений — вопрос сложный. Пространство для ног лишь на 0,8 дюйма меньше, чем у значительно большего Tiguan. Это впечатляет для субкомпактного класса. Однако лавка узкая. Третьему взрослому пассажиру здесь не место — центральный седок будет чувствовать себя затиснутым.

Объем багажника достойный. За спинками сидений доступно 28 кубических футов (около 800 литров). Если сложить их, объем увеличивается до 66 кубических футов (около 1870 литров). Нам удалось запихнуть туда девять стандартных сумок для ручной кладки. А при сложенных сиденьях поместилось уже 25 сумок.

Безопасность и гарантия

Стандартный пакет безопасности включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном трафике сзади и адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе. Базовые потребности покрываются хорошо.

С гарантией ситуация немного сложнее. Volkswagen предлагает 4 года или 50 000 миль как для базовой ограниченной гарантии, так и для гарантии на силовую установку. Это выше среднего показателя.

Но обратите внимание на техническое обслуживание. Volkswagen предоставляет бесплатное плановое обслуживание в течение 2 лет или 20 000 миль. Это соответствует отличному покрытию Toyota. Большинство конкурентов бросают вас после первого года. VW держит вас под защитой дольше обычного, что экономит деньги на заменах масла и проверках.

Какую комплектацию выбрать?

Раньше мы рекомендовали среднюю комплектацию SE. Больше нет.

Выбирайте новую комплектацию Sport. Она выглядит лучше благодаря темным акцентам и желтой прострочке. И обязательно добавьте полный привод. Причина не в снеге. Дело в том, что система полного привода поставляется вместе с независимой многорычажной задней подвеской. Она заставляет автомобиль лучше управляться и мягче ездить. Вы платите не только за сцепление, но и за комфорт.

По цене ожидайте старт где-то в районе высоких тридцати тысяч долларов с учетом опций и полного привода.

Технические характеристики

Taos не пытается быть увлекательным. Ему это и не нужно. Это инструмент. Небольшой, экономичный, удивительно вместительный инструмент. Достаточно ли этого, зависит от того, кто сидит на заднем ряду. И что для вас важнее: реже останавливаться на заправках или ездить быстрее.

Скорее всего, реже заправляться.