Эта цифра наконец стала реальностью. В начале мая 2023 года Франция преодолела порог в 100 000 зарядных точек. На это ушло несколько месяцев больше, чем планировалось изначально. Срок был сдвинут с конца 2021 года на конец 2022 года, а затем снова отложен. Но эта веха достигнута. Страна теперь может похвастаться одной из самых надежных сетей зарядных станций в Европе.
Клемент Молизон, генеральный директор Avere France — отраслевой ассоциации, представляющей производителей и операторов в этом секторе, — назвал это «реальным достижением». Послание ясно: фаза развертывания работает. Пришло время сместить фокус с пропущенных сроков на позитивный прогресс.
«Пришло время дать позитивный сигнал и успокоить людей относительно состояния развертывания инфраструктуры.»
Это достижение ставит Францию в сильную позицию. По общему количеству зарядных точек она занимает второе место в Европейском Союзе. Единственная страна, опережающая Францию, — это Нидерланды. Несмотря на значительно меньшую площадь, у голландцев более плотная сеть относительно их размера. Германия, которая временно лидировала несколько месяцев назад, теперь уступает Франции.
Масштаб имеет значение. Франция — самая большая страна в ЕС по площади. Обеспечить инфраструктурой такую географию — это логистический кошмар. Сделать это хорошо — настоящее достижение.
Разрыв между общим количеством точек и скоростью зарядки
Есть нюанс. Заглавная цифра скрывает структурный дисбаланс. Большинство из этих 100 000 точек — это медленные зарядные устройства. Они расположены на парковках, в торговых центрах и жилых зданиях. Они предназначены для подзарядки на ночь или в течение рабочего дня.
Быстрая зарядка остается меньшинством.
Это критическое узкое место для более широкого внедрения электромобилей. Путешественники на дальние дистанции нуждаются в мощных зарядных устройствах постоянного тока (DC). Им нужно остановиться на 20 минут и зарядить аккумулятор на 80%, а не подключать его на шесть часов. Текущая сеть сильно смещена в сторону зарядки в пунктах назначения. Зарядные устройства для быстрой зарядки, необходимые для путешествий по автомагистралям, еще не достигли масштаба, необходимого для массового внедрения.
Эммануэль Макрон установил следующую цель. Правительство хочет достичь 400 000 зарядных точек к 2030 году. Это четырехкратное увеличение. Это агрессивная цель. Срок Европейской комиссии для запрета на продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания — 2035 год. Инфраструктура должна быть готова до вступления запрета в силу.
Avere предлагает немного другой диапазон. Они оценивают потребность в 330 000 – 480 000 точек к концу десятилетия. Разброс отражает неопределенность в темпах внедрения и скоростях зарядки.
Почему важна скорость развертывания
Мандат на нулевые выбросы к 2035 году является главным драйвером. Автомобильные производители обязаны продавать только транспортные средства с нулевым уровнем выбросов в Европе к этому сроку. Они не смогут продавать ни одного нового автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем.
Но покупатели не будут покупать электромобили, если будут бояться «тревоги за запас хода». Они боятся оказаться в безвыходном положении. Они боятся ждать часами, пока зарядится батарея. Индустрии необходимо устранить это препятствие.
Развертывание большего количества зарядных станций — это не просто вопрос удобства. Это создание спроса. Если сделать зарядку простой и быстрой, больше людей купят электромобили. Если сеть останется редкой и медленной, продажи застопорятся.
Успех первых 100 000
Качество важнее количества при быстрой зарядке
Добавление большего количества зарядных устройств к сети кажется разумным планом, пока вы не осознаете, что большинство из них работают медленно. Это главный вывод, который делают такие операторы, как Powerdot. Матье Дюшамп, французский управляющий директор компании, выражается прямо: мы одержимы выполнением количественных показателей. Это хорошо. Но реальное качество зарядки имеет не меньшее значение.
В настоящее время Франция отстает. Около 10% зарядных устройств классифицируются как устройства для быстрой зарядки. Речь идет о станциях мощностью более 50 кВт. Это остановки на 20–30 минут. Вы подключаете автомобиль, выпиваете кофе, платите около 30 евро в зависимости от размера батареи и отправляетесь в путь. Сравните это с Германией, где этот показатель составляет около 18%. Дюшамп утверждает, что Франции необходимо достичь 20%, чтобы соответствовать реальному спросу.
Числа, ожидающие нас в будущем, делают этот разрыв опасным.
«В настоящее время во Франции насчитывается 1,3 миллиона электромобилей. Прогнозируется, что к 2030 году их число достигнет 13 миллионов.»
Это десятикратное увеличение. Инфраструктура должна отражать такую скорость роста. Подумайте о поездке в супермаркет. Вы заходите за продуктами. Вы ожидаете вернуться на дорогу через 30–40 минут. Вы не хотите ждать два часа. В настоящее время эти высокоскоростные хабы в основном сосредоточены на автомагистралях. Сети APRR и Area оснастили 100% своих зон отдыха. Это составляет одна зарядная станция каждые 30 километров. Это хороший старт. Но достаточно ли этого для электрической волны, которая надвигается?
Цена надежности
Строительство таких станций обходится недешево. Это дорого. И требует значительных капитальных вложений на начальном этапе. На автомагистралях нельзя строить маленькие станции. Станции должны быть избыточной мощности. Почему? Из-за выходного хаоса. Chassé-croisé — те огромные праздничные выходные, когда люди едут в отпуск, — создают пробки и заторы на зарядных станциях. Если сеть не справляется с резким увеличением нагрузки, вся система застревает.
Клемент Молизон рассматривает это в перспективе. Прибыльность не является немедленной. Это долгосрочная стратегия. Инвесторам нужна государственная поддержка, пока парк электромобилей становится более плотным. Дюшамп раскладывает по полочкам фактическую стоимость. Каждый объект обходится от 200 000 до 500 000 евро. В настоящее время у Powerdot есть 1 000 объектов в очереди. Это ошеломляющая сумма капитала, заблокированного в бетоне и меди.
Затем есть проблема надежности. Это слон в комнате. Публичные зарядные устройства notoriously ненадежны. Многие сломаны. Многие находятся в автономном режиме. Водители постоянно сообщают о головной боли, пытаясь зарядиться. Сеть, которая не работает, хуже, чем отсутствие сети. Она подрывает доверие.
Чтобы исправить это, у Франции есть секретное оружие. Enedis. Они являются оператором распределительной сети. Дюшамп называет их самыми быстрыми в Европе. Powerdot работает в пяти европейских странах, и скорость подключения станций к сети сильно варьируется в зависимости от региона. Во Франции Enedis действует быстро. Именно эта скорость подключения фактически будет определять развертывание этой инфраструктуры. Без такой скорости сети физические станции будут просто дорогими пресс-папье. Гонка больше не только об установке. Это о том, чтобы держать их в рабочем состоянии и подключенными. Оборудование становится больше. Сеть должна успевать за ним.
