Mercedes заявлял, что 2026 год станет самым масштабным технологическим запуском в истории бренда. И они не шутили.
Мы лишь на полпути через год, а шлюзы выпуска продукции уже открыты на полную катушку. Основной бренд, AMG, Maybach — все вовсю работают, чтобы исправить провальный спад продаж 2025 года, когда спрос рухнул на девять процентов. Около 1,8 миллиона проданных автомобилей — это далеко не тот показатель, на который рассчитывала компания.
Поэтому Mercedes обновляет старых знакомых, таких как A-Class, одновременно обрушивая на рынок все остальные новинки.
Вот обзор этого автомобильного шквала.
S-Class: Всё ещё король дорог
Обновленный флагман появился раньше запланированного срока.
Инженеры из Штутгарта буквально впаяли мотив трехлучезвездия в фары и стоп-сигналы, словно это клеймо. Внутри приборная панель выглядит так, будто EQS потерял память, но сохранил экраны. Кстати, теперь можно заказать автомобиль без настоящей кожи. Только ткань и искусственная кожа, если вам так больше нравится.
Версия S580 получила новый V8 с плоским коленвалом, выдающий 530 л.с. Звучит солидно? Отлично. Если же вы хотите V12, вам потребуется комплектация Maybach, а также нужно жить в Северной Америке, на Ближнем Востоке или в Китае. В Европе? Там слишком строго относятся к экологическим нормам, чтобы пропустить этого 6-литрового битурбо-монстра.
Есть также версия Guard.
Mercedes называет ее «коконом». Она имеет более 2700 деталей общего с обычным автомобилем, но добавляет баллистическую броню класса VR10 и шины Michelin Run-flat, которые не боятся пулевых пробоин. 50% автомобиля — это новые технологии. 50% — страховка от паники.
C-Class EQ: Наконец-то электрический
Электрический C-Class здесь.
Он сохраняет имя, но отказывается от формы своего бензинового брата. Решетка радиатора выглядит ретро, что является странным выбором, но она лишена «желейного» вида EQE или EQS. Это к лучшему.
В интерьере топовых комплектаций — один огромный экран диагональю 39,1 дюйма, растянутый по всей панели приборов. Поскольку автомобиль построен на платформе электромобиля, у него есть багажник впереди (frunk). Также он имеет более длинную колесную базу, что означает, что во время дальних поездок ваши ноги не будут касаться коленей.
Под полом скрывается батарея емкостью 94,5 кВт·ч.
Обещанный запас хода составляет 473 мили (около 760 км) по циклу WLTP. Зарядка быстрая — пиковая мощность 330 кВт, что позволяет набрать 200 миль хода за десять минут. Стартовая версия C400 4Matic выдает 482 л.с. Достаточно, чтобы напугать некоторых водителей. Возможно, всех.
AMG GT 4-Door: Громкий по умолчанию
Это модель 2027 года.
Технически это лифтбек, но он носит шильдик GT. Впервые инженеры из Аффальтербаха построили его на специальной шасси для электромобилей. Он выглядит так, будто концепт GT XX получил разрешение на серийные продажи. Чтобы имитировать душу старого V8, автомобиль воспроизводит шум двигателя и переключения передач.
Это жульничество? Вероятно. Будет ли это иметь значение для людей? Mercedes считает, что нет. Мы не так уверены.
Характеристики просто безумны. Версия GT63 развивает 1153 л.с. благодаря трем аксиально-поточным моторам. Разгон до 100 км/ч занимает две секунды. Моргание.
Батарея на 106 кВт·ч обеспечивает запас хода до 435 миль. Почти 300 миль из этого запаса можно добавить за 10 минут на станции мощностью 600 кВт. Внутри вас ждут толстые рамки вокруг трех экранов и несколько поворотных регуляторов, которые спасут вас от ада меню. Задний ряд рассчитан на двоих. Или на троих, если они готовы сжаться.
AMG GLE 63 и GLS 63: Возвращение большого V8
Не всё стало электрическим.
Самые большие внедорожники получили новый битурбированный V8. 603 л.с. 627 фунт-фут крутящего момента. Это 4-литровый мотор с плоским коленвалом, парный с 48-вольтовой гибридной системой для снижения выбросов. Воздушная подвеска и активная система контроля кренов сканируют дорогу 1000 раз в секунду, чтобы сглаживать повороты.
GLE быстрее: 3,6 секунды до 100 км/ч. GLS — 3,9 секунды.
Оба достигают 174 миль в час (280 км/ч), если не нажимать на ограничитель скорости. Стиль продолжает тему со звездой, которую мы видим повсюду в последнее время. Интерьер кричит о премиальном пластике и экранах. Глубококарманные покупатели могут добавить кожу цвета «Яхтенный синий» или «Тартуфо-коричневый» через программу Manufaktur. Дорого, но красиво.
AMG GLC 53: Выживание шестерки
AMG провалился с недавними четырехцилиндровыми плагин-гибридами. Люди ненавидели их.
Поэтому они исправились. GLC 53 получил 3-литровую рядную шестерку. В обычном режиме она выдает 443 фунт-фут крутящего момента, но может повысить этот показатель до 472 на десять секунд, когда вам действительно нужно привлечь внимание. Разгон до 100 км/ч занимает 4,1 секунды. Максимальная скорость — 167 миль в час.
Режим дрифта новинка для кроссовера Mercedes. Заднее управление колесами помогает заворачиваться острее. Девятиступенчатая трансмиссия делает остальное.
В глушителе установлены «специальные резонаторы», потому что звук имеет значение, когда на шильдике есть буквы. Будет ли версия 63? Никто не знает. Пока король — это 53.
Mercedes VLE: Фургон для имитации лимузинов
Эта штука странная.
VLE — это минивэн, который пытается быть седаном. Он стоит $130,000. Он стоит на собственной платформе, с высококлассными материалами и отсутствием запаха дешевого пластика в салоне.
Версия 400 развивает 415 л.с. от двух моторов и батареи на 115 кВт·ч. Запас хода 435 миль. Добавьте 221 милю хода за 15 минут.
Он вмещает восемь человек, если вы заполните все места. Воздушная подвеска сглаживает ямы. Mercedes утверждает, что он управляется как компактный автомобиль, но едет как лимузин. Удлиненная версия, длиной 5484 мм, появится в следующем году. Вариант Maybach под названием VLS будет стоить значительно дороже.
C-Class с ДВС: Стареющий класс
Обычный C-Class нуждается в фейслифтинге. Ему уже пять лет.
Mercedes говорит, что обновление с двигателем внутреннего сгорания будет выглядеть так же, как электрическая версия. Иногда целостность дизайна важнее инноваций. Версия C53 с рядной шестеркой практически гарантирована. C63 с V8? Не ставьте на это денег. Этот мотор зарезервирован для более дорогих машин.
Дизельные двигатели пока остаются, потому что Европа еще не убila их окончательно. Обновленный седан будет сражаться с новым электрическим 3-рядом от BMW.
GLA: Король объемов продаж
Этот кроссовер имеет наибольшее значение для продаж.
Запуск, вероятно, состоится в Париже в октябре. Он будет делить язык дизайна независимо от того, бензиновый он или электрический. Батареи для электромобилей варьируются от 58 до 85 кВт·ч. Альтернатива — легкий гибрид с 1-литровым бензиновым двигателем.
Электрические версии получат задний или полный привод. Бензиновые — передний или полный.
Продажи начнутся в конце 2026 или начале 2027 года в Европе. Северная Америка будет ждать своей очереди.
CLE V-8: Последний выдох
Здесь живет V8.
Mercedes намекнул на версию Mythos — лимитированную серию всего из 30 автомобилей с более агрессивной внешностью. По слухам, этот 4-литровый V8 с двумя турбинами выдает 646 л.с.
Регулярная серийная версия CLE 63 тоже может существовать. Слухи говорят о двух разных типах кузова на основе фото в камуфляже. Один выглядит злым. Другой — сердитым.
Скорее всего, презентация пройдет до конца года. Эра V8 еще не мертва.
Что еще
G-Class печатает деньги.
Продажи выросли на 23% в прошлом году. Почти 50,000 единиц.
Продолжают циркулировать слухи о меньшем G и кабриолете. Дилеры заставили Mercedes оставить опцию с двигателем внутреннего сгорания для маленького G, вместо перехода на полный электромобиль. Умный ход со стороны дилеров.
AMG S63 может получить фейслифтинг до конца 2026 года. GT Black Series? Та подождет до 2027 года в лучшем случае.
Год еще не закончился. Новые модели уже на подходе. Некоторые из них вам, вероятно, не нужны. Все они дорогие.
Успешно ли это исправит спад продаж? Возможно. Но вряд ли это произойдет в одночасье.
Итог: Mercedes делает ставку на количество и технологии, надеясь, что поток новинок остановит отток клиентов. Однако вопрос эффективности этой стратегии остается открытым.
