Ewolucja wysokich obrotów #Hondy: jazda próbna Prelude VTEC z 1993 r
Rok po premierze sportowego coupe Honda Prelude producent wprowadził wyczynową wersję: model VTEC. Podczas gdy poprzednie generacje Prelude były chwalone za stabilność podwozia i precyzję kierowania, czasami krytykowano je za wystrój wnętrza. Wraz z wprowadzeniem na rynek modelu VTEC z 1993 r. Honda postawiła na maksymalne osiągi, zwiększając moc o 30 KM dzięki zaawansowanej technologii silnika.
Magia technologii VTEC
Głównym wyróżnikiem nowego modelu był system Hondy Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC) – elektroniczne sterowanie fazami rozrządu i wzniosem zaworów. System ten rozwiązuje klasyczny dylemat inżynieryjny: silniki zazwyczaj muszą wybierać pomiędzy płynnością przy niskich obrotach i mocą przy wysokich obrotach.
VTEC omija ten kompromis, stosując trzy różne płaty wałka rozrządu zamiast standardowych dwóch:
– Niskie i średnie obroty: Przy niskich obrotach silnik wykorzystuje konwencjonalne, mniej radykalne krzywki, zapewniające płynną pracę i mniejsze zużycie paliwa.
– Przejście momentu obrotowego: Gdy silnik osiągnie około 4800 obr/min, sterownik elektroniczny wykorzystuje ciśnienie oleju, aby mocno złączyć wahacze.
– Tryb wysokich obrotów: To uruchomienie włącza trzecią, „radykalną” krzywkę o wysokim wzroście i czasie trwania fazy. Rezultatem jest nagły przypływ mocy, uczucie często opisywane jako przebudzenie silnika, umożliwiające 2,2-litrowemu silnikowi agresywne dotarcie do czerwonej linii 7400 obr./min.
Ulepszenia inżynieryjne i mechaniczne
Aby dopasować się do wysokoobrotowego charakteru systemu VTEC, Honda wprowadziła kilka strategicznych zmian mechanicznych:
- Pojemność silnika: Skok tłoka zmniejszono o 4,3 mm, co zmniejszyło pojemność skokową z 2259 cm3 do 2157 cm3. Ta zmiana zmniejsza obciążenie silnika i poziom wibracji przy dużych prędkościach.
- Trwałość: Silnik nadal składa się z aluminiowego bloku bez wkładek, do którego dodano włókno węglowe i tlenek glinu w celu zwiększenia trwałości.
- Dostrojenie skrzyni biegów: W związku ze zmianą sposobu dostarczania mocy, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów ma krótsze przełożenia od drugiej do piątej, aby lepiej wykorzystać nowy zakres mocy.
- Waga i prowadzenie: Chociaż samochód waży około 32 kg (70 funtów) więcej niż standardowy model Si, Prelude utrzymuje swoją reputację samochodu świetnie prowadzącego dzięki doskonale wyważonemu zawieszeniu wahaczy i konstrukcji wielowahaczowej.
Wzrost wydajności: VTEC vs Si
Wstępne testy modelu przedprodukcyjnego wskazują na wyraźny skok wydajności w porównaniu do standardowego Prelude Si:
| Wskaźnik | Preludium Si | Prelude VTEC (ocena) |
|---|---|---|
| Moc | 160 l. Z. | 190 l. s. |
| 0–100 km/h (0–60 mil/h) | ~7,2 sek | 6,9 s |
| 402 metry (1/4 mili) | 15,6 s przy 143 km/h | 15,4 s przy 146 km/h |
| Maks. prędkość | 207 kilometrów na godzinę | 217 km/h |
Wnętrze i praktyczność
Chociaż ulepszenia mechaniczne są znaczące, wnętrze pozostaje kompromisem. Tylne siedzenia mają niezwykle ograniczoną przestrzeń i służą bardziej jako miejsce do przechowywania niż dla pasażerów. Honda wprowadziła jednak drobne ulepszenia, takie jak obniżenie konsoli środkowej z tyłu, aby zmniejszyć wrażenie ciasności. Standardowe wyposażenie tej klasy premium obejmuje poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz ulepszony system audio z siedmioma głośnikami.
„Przejście na wysokoobrotowe krzywki wałków rozrządu wyraźnie przypomina nagłe przebudzenie w kokpicie: samochód dosłownie przechodzi w tryb hipernapędu, gdy tylko wskazówka obrotomierza przekroczy pięć tysięcy.”
Wniosek
Prelude VTEC z 1993 r. reprezentuje udaną symbiozę wyrafinowanej technologii silnika i sprawdzonej dynamiki podwozia. Wykorzystując VTEC do zatarcia granicy pomiędzy codziennym użytkowaniem a emocjami na wysokich obrotach, Honda stworzyła mocniejsze i bardziej ekscytujące sportowe coupe, które jest warte swojej wyższej ceny.
