BMW X7 pojawiło się w 2019 roku z jedną misją: na nowo zdefiniować siedmiomiejscowy SUV. Projektanci nie chcieli, aby sprawiał wrażenie typowego SUV-a. Stworzyli „kabinę wyczynową” na równi z BMW serii 7. Ale na wysokich nogach. Do 2026 roku tę iluzję uzupełni ekran kinowy zapożyczony bezpośrednio z flagowego sedana.
Wysoka cena złota
BMW kolekcjonuje silniki jak biżuterię. Dokładnie. Drogi. Żadnych kompromisów. Gama jednostek napędowych zaczyna się od wersji xDrive40i i sięga do M60i. Lub idzie dalej, jeśli masz wolne środki na wersję Alpina. Sześćset trzydzieści jeden koni mechanicznych. Czyste szaleństwo. Może także holować ciężkie ładunki.
Wewnątrz? To luksus wykonany z tworzywa sztucznego i metalu. Dźwignia zmiany biegów to nie tylko przycisk. To pływający „X” wyrzeźbiony z kryształów Swarovskiego. Pociągnij za linkę, a dach opuści 31,3-calowy ekran. Zasłony się zamykają. Światła przygasają. Tryb teatralny. To działa. Wygląda to absurdalnie. Mam wrażenie, że science fiction z lat 80. stało się rzeczywistością.
Kabina nie przypomina kokpitu samochodu, a bardziej poczekalnię pierwszej klasy, oddzieloną od samolotu.
Ale usuń kryształy. Ignoruj fotele masujące. Co zostało? Trzy rzędy. To jest praca. Miejsce na nogi. Objętość bagażnika. Porty USB-C, które faktycznie ładują telefony. I silnik, który nie rozpada się po trzech latach.
BMW nie zdaje najnowszego testu. Częściowo. CarEdge szacuje koszty konserwacji przez pierwsze pięć lat na około 6600 dolarów. To tysiące dolarów powyżej średniej w branży. Wtedy istnieje ryzyko. 56% szans na katastrofalną naprawę. Porównaj to z Range Roverem. Siedzą razem w strefie zagrożenia.
Po co kupować nowy? Amortyzacja to cichy zabójca. X7 w ciągu pięciu lat traci 55,6% swojej wartości. Zniknęło prawie 38 000 dolarów. Zamek błyskawiczny. Czy godło jest warte takich strat? Może. Jeśli znajdziesz tanio używany. Tańsze od Tacomy? Czasami. Ale zazwyczaj płacisz za ten przywilej.
Kontratak Hyundaia
Poznaj Hyundaia Palisade. Kiedyś outsider. Teraz? Konkurent lidera. Zaczęło się od „luksusowego światła”. W rezultacie ukradł wszystkie laury. Przeprojektowanie wypełnia lukę w stosunku do samochodów niemieckich. Nie ma sobie równych w kryształach Swarovskiego. I nie próbuje. Zamiast tego tworzy wnętrze, które sprawia wrażenie statku flagowego.
Styl Art Deco przenika deskę rozdzielczą. W polu widzenia dominują dwa zakrzywione ekrany o przekątnej 12,3 cala. Bezprzewodowe ładowanie znajduje się w okrągłej konsoli. Dostępna jest nawet funkcja masażu dla kierowcy.
Moc czy wydajność? Wybierz swoje zatrucie
Stare V6 wciąż tu jest. Trochę zdeponowane. Prowadzi się lepiej niż jego brat. Potem jest hybryda. Nowy. Skuteczny. Władza nie bije rekordów. Nie ma liczb o mocy 500 koni mechanicznych. Ale mocno ciągnie. MPG to prawdziwe zwycięstwo. Bezkonkurencyjny asortyment za rozsądną cenę.
Funkcje? Hyundai rzuca wszystkim co ma.
– Wysokiej klasy system audio Bose. 14 głośników.
– Wbudowany rejestrator wideo. Właściwie przydatna rzecz.
– Tryb „Rozmowa z pasażerem”. Rodzice, radujcie się.
– Asystent jazdy po autostradzie. Mniejsze zmęczenie podczas kierowania.
– Klucz cyfrowy 2.0. Otwórz za pomocą zegarka. Albo telefon.
To nie jest błyskotliwa jasność. To jest funkcjonalność.
Sieć zabezpieczeń
BMW produkuje szybkie samochody. Hyundai produkuje bezpieczne samochody. Palisada 2026 uzyskała od IIHS oznaczenie Top Safety Pick+ na rok 2025. Głównym obciążeniem są standardowe technologie. Unikanie kolizji do przodu. Ostrzeżenie o martwym polu. Asystent bezpiecznego wyjścia. Nawet asystent parkowania Remote Start jest w mieszance.
Testy zderzeniowe wypadły w większości „dobrze”. Test umiarkowanego nakładania się został przerwany przez pasy bezpieczeństwa drugiego rzędu. Wszystko inne przebiegło bez zakłóceń.
Portfel mówi głośniej
To jest prawdziwy separator. Gwarancja.
RepairPal twierdzi, że utrzymanie Palisady przy życiu kosztuje 500 dolarów rocznie. BMW X7 kosztuje dwa razy więcej. Następnie spójrz na ślad papieru. Hyundai udziela gwarancji na układ napędowy na okres dziesięciu lat lub przebiegu 100 000 mil. Co będzie pierwsze? Nie ma znaczenia. Jesteś chroniony.
BMW daje prestiż. Hyundai zapewnia spokój ducha.
Przeciętny samochód w USA kosztuje 50 000 dolarów. Większość ludzi nie chce siedzieć poniżej sześciu cyfr. Już nie chcą. Chcą jakości jazdy. Chcą bezpieczeństwa. Nie chcą płacić 4000 dolarów za rutynową konserwację.
Więc wybierasz. Możesz zapłacić podatek od BMW. Jedź najlepiej prowadzącym się SUV-em. Sprzedaj za grosze. Albo dostaniesz Hyundaia. Jeździj nim przez dziesięć lat. Za naprawę zapłacisz prawie nic. Dla wszystkich wyglądaj trochę zwyczajnie.
Czy jest zwycięzca? A może to po prostu różne sposoby na przegraną?
