Co w ogóle oznacza „równowaga” w kontekście motocykla?
To modne hasło. Marketerzy go uwielbiają. Ale jeśli odejmiemy blask i połysk, oznacza to coś konkretnego. Motocykl potrzebuje mocy, która ciągnie, a nie tylko zwiększa obroty i krzyczy. Sterowanie powinno być stabilne, a nie szarpane. I musisz przetrwać codzienne dojazdy do pracy, nie znosząc nienawiści do każdej dziury na drodze.
Zwykle nie dostaje się wszystkiego na raz.
Sztywne ramy wibrują w kręgosłupie. Miękkie rozmywają sterowność. Producenci próbują rozwiązać jeden problem, a złamać inny, dodając wagę lub zabijając charakter, aż rower zapomni, kim jest.
Gdzie inne motocykle psują się
Te niepowodzenia są przewidywalne. Czwórka rzędowa czuje się niesamowicie dobrze przy 12 000 obr./min. Do teraz? Trzęsiesz się, cierpisz i czekasz. Karzą Twoje nadgarstki za przywilej otrzymywania adrenaliny.
Są też młodsze modele z silnikami dwucylindrowymi. Dostępny. Przyjazny. Ale „umierają” także poza średnim zasięgiem. Żaden kretyn. Żadnego strachu. Po prostu… pustka. To miłe. Ale nigdy nie jest to „wyjątkowe”.
Aprilia zdecydowała się zaprzestać grania w takie skrajności.
Aprilia RS 660 w skrócie
Cena: 11 849 USD
Silnik: 659 cm3 cm, dwa równoległe
Moc: 105 KM przy 10 400 obr./min
Moment obrotowy: 70 Nm przy 8400 obr./min
To solidna cena za motocykl średniej wagi. Ona nie jest ani groszem. Ale nie udaje, że jest to model budżetowy dla początkujących. Za te pieniądze kupuje się sprzęt. Kupują elektronikę, która do niedawna była uważana za egzotyczną dla motocykli sportowych. Zasługuje na swoje miejsce.
Energetyczny silnik z duszą
Napędzany jest dwucylindrowym silnikiem o pojemności 659 cm3. zobacz 105 koni mechanicznych. Ale oni nie kierują się liczbami. Wał korbowy ma pochylenie 270 stopni. Dlaczego to jest ważne? Ponieważ tworzy to nierówną kolejność strzelania. Większy moment obrotowy. Więcej charakteru. Mniej sterylne uczucie.
Czuje się energiczny. Intuicyjny. Nie wybredny. Moc przychodzi wtedy, gdy jej potrzebujesz. Ma to kluczowe znaczenie w przypadku jazdy po mieście.
Dolny koniec jest mocny. Średnica jest szeroka. Możesz wprowadzać krótkie zmiany w ruchu. Płynnie dodajesz gazu, aby wyprzedzić na autostradzie. Żadnego przeciążenia silnika. Brak przedwczesnej mocy szczytowej. Podczas długich podróży zachowuje spokój. Mniej wibracji oznacza mniejsze zmęczenie.
Technologie, które działają dla Ciebie, a nie przeciwko Tobie
Aprilia uwielbia elektronikę. I to jest na lepsze. W RS 660 nie stanowi to bariery.
Dostępnych jest pięć trybów jazdy. Rozpocznij kontrolę. Kontrola „koni”. Kontrola trakcji. Szybka zmiana biegów. Adaptacyjny tempomat? Tak, on też tam jest. Układ ABS reagujący na przechylenie jest standardem. Nic z tego nie jest przerażające.
Wszystko to jest zintegrowane z kolorowym wyświetlaczem TFT. Podświetlane elementy sterujące. Wszystko jest dostępne. Aby to skonfigurować, nie potrzebujesz dyplomu inżyniera. Użytkownicy zgłaszają, że systemy przypominają ubezpieczenie. Zaufanie. Obsesja? Nigdy.
Smartfony łączą się za pośrednictwem systemu Bluetooth MIA. Podstawowa łączność. Nic ekstra. To po prostu działa.
Obsługa: łatwa, ale nie nerwowa
Rama jest aluminiowa, dwubelkowa. Widelce mają odwrócony KYB o średnicy 41 mm. Amortyzator jest do nich dopasowany i posiada możliwość regulacji. Prosta lista. Ogromny wynik.
Waga wynosi 403 funty (w pełni gotowy do przenoszenia). Lekki dla opływowego motocykla. Dzięki temu wejście do narożnika będzie sprawiać wrażenie aktywnego. Pozostaje stabilny także przy dużych prędkościach.
Nerwowy? Nie. Stabilny. Pokonuje zakręty, nie tracąc opanowania. Stabilizuje się na autostradzie. Nie będziesz odczuwał potrzeby zatrzymania się za każdym razem, gdy zmieni się tekstura drogi. Taka praktyczność sprawi, że będziesz nim jeździć. Często.
Wygodne dopasowanie
Wysokość siodełka wynosi 32,2 cala (około 81,8 cm). Nie jest niski. Zwykle stoisz na nim obiema stopami, być może na palcach, jeśli jesteś niski. Uchwyty kierownicy są umieszczone stosunkowo wysoko. Pedały znajdują się powyżej i z tyłu.
Ergonomia ma znaczenie. Jeśli motocykl wymaga pochylenia się, aby zmienić pas w prawo, zostawisz go w garażu w deszczowy wtorek.
To ustawienie pozwala zachować sportowy charakter. Ale ona nie ukarze cię za kupienie kanapki. Poruszanie się po mieście wydaje się możliwe. Weekendowe wypady wydają się naturalne. Otrzymujesz pełen zakres zastosowań bez zmiany charakteru motocykla.
Konkluzja? Może po prostu nim pojeździj
RS 660 pozwala uniknąć pułapki nadmiernej specjalizacji. Czy dominuje w jednym aspekcie, a zawodzi w innych? Nie tutaj.
Moc. Podwozie. Elektronika. Komfort. Wszystko jest obecne. Wszystko jest funkcjonalne. Ma charakter całościowy na podzielonym rynku.
Dlatego o nim mówią.
Może równowaga to nie tylko słowo. A może po prostu oznacza: usiądź i idź.
Zdjęcia prasowe przedstawiają model fabryczny
