Drogi płatne przyprawiają o ból głowy. Nie tylko ze względu na brzęk monet w uchwycie na kubek, ale także ze względu na logistykę. Jeśli przekroczysz granice stanu, będziesz musiał poradzić sobie z niekompatybilnymi systemami. Na Florydzie używają SunPass. W Illinois – I-Pass. Północny wschód polega na E-ZPass. Aby uniknąć mandatu, musisz albo przykleić trzy różne transpondery do przedniej szyby niczym zepsuty układ antenowy, albo mieć nadzieję, że wybrałeś właściwy transponder przed otwarciem punktu poboru opłat.
Audi próbuje uchronić Cię przed tym bólem głowy.
Jak komunikują się systemy płatności
Technologia nie jest nową magią; jest po prostu budowany na twoich oczach. Audi współpracuje z Gentex Corporation w celu umieszczenia modułu płatności bezpośrednio w lusterku wstecznym. Jeśli spojrzysz na szybę, zobaczysz to samo samościemniające się lustro, które zawsze miałeś. Żadnych nieporęcznych plastikowych zawieszek zasłaniających widok na pas ruchu przed Tobą.
Pod maską (wewnątrz modułu) sprzęt współpracuje z 98% płatnych dróg w USA, a także z niektórymi w Kanadzie i Meksyku. Jest to połączenie oprogramowania i sprzętu, które automatyzuje uzgadnianie z bramką poboru opłat.
Ale nie rezygnuj jeszcze ze swojego konta bankowego. Nadal potrzebujesz kont. W rzeczywistości nadal potrzebujesz wielu kont dla różnych sieci. Samochód tylko nimi steruje. Po połączeniu profili E-ZPass, SunPass i I-Pass z pojazdem system wybierze właściwe konto podczas przejazdu. Obsługuje nawet pasy ruchu o dużym natężeniu ruchu pojazdów (HOV). Jeżeli jedziesz w ramach wspólnego przejazdu, po prostu dostosujesz liczbę pasażerów na ekranie systemu multimedialnego. To wszystko. Włącz moduł, ustaw liczbę pasażerów i ruszaj.
Dlaczego zgodność ma znaczenie
Dlaczego jest to ważne, jeśli masz już transponder? Bo obecny system to chaos lokalnej polityki i niekompatybilna infrastruktura.
Weźmy Florydę. Od połowy 2017 r. w państwie obowiązują dwa systemy: E-Pass i SunPass. Żaden z nich nie jest kompatybilny z E-ZPass, największym na świecie programem poboru opłat. E-ZPass działa w 16 stanach i reprezentuje około 40 różnych organów pobierających opłaty. Każdego roku przepływa przez nią ponad 9 miliardów dolarów w postaci elektronicznych opłat drogowych.
Firma SunPass na Florydzie zainwestowała w aktualizacje, aby zapewnić kompatybilność z E-ZPass, ale wysiłki te zostały zablokowane. Przyczyna? „To skomplikowane”.
Problem nasila się na granicy Illinois-Indiana. Indiana korzysta z E-ZPass. W Illinois – I-Pass. Technicznie są kompatybilne. Jednak w 2010 roku Illinois zaczęło pobierać od użytkowników I-Pass 3 centy opłaty za transakcję za korzystanie z Indiana i Chicago Skyways.
Skyway to wielka sprawa. Jest to główne połączenie między południowo-wschodnim Illinois a północno-zachodnią Indianą. W 2005 roku stała się pierwszą prywatną autostradą w Stanach Zjednoczonych. Do 2015 roku był własnością inwestorów kanadyjskich. Jeśli więc codziennie podróżujesz między dwoma stanami, potencjalnie płacisz opłaty drogowe trzem różnym podmiotom. Jeden dla państwa, drugi dla operatora prywatnego i jeden dla opłaty granicznej.
Szerszy kontekst
Audi jest pierwszym producentem samochodów, który wypuścił ten zintegrowany system. Nie ujawnili, które modele otrzymają to jako pierwsze, ale twierdzą, że ostatecznie dotrą do całej gamy. Nie można go zainstalować z mocą wsteczną w starych samochodach.
Nie chodzi jednak tylko o drogi płatne. To pierwszy krok we wdrażaniu przez Audi technologii Vehicle-to-Infrastructure (V2I). Celem jest naprawa starzejącej się infrastruktury poprzez uczynienie samochodu wystarczająco inteligentnym, aby wypełnić luki.
Czy jeden samochód może zmusić władze odpowiedzialne za pobieranie opłat do ostatecznego uzgodnienia jednolitego standardu? Może. A może w 2017 roku po prostu nie będziesz już musiał wymieniać transponderów. Marzenie o przejechaniu z Florydy do Nowego Jorku bez kłopotów z transponderami jest wreszcie w zasięgu ręki, przynajmniej jeśli kupisz odpowiednie Audi.
