E-Transit Courier to nie tylko kolejny elektryczny van. Jest to wynik wspólnych wysiłków oddziałów Forda w Niemczech i Turcji. Cel był prosty: stworzyć idealne narzędzie dla profesjonalistów potrzebujących przestrzeni. A mając pod maską silnik elektryczny o mocy 100 kW, już wygląda na przyszły punkt odniesienia.
Ale nie chodzi tylko o władzę. To kwestia głośności.
Fordowi udało się zmieścić w nowym modelu prawie 20% więcej przestrzeni użytkowej w porównaniu do poprzedniej generacji. Nie jest to niewielka poprawa. Jest to zasadnicza zmiana w sposobie ładowania samochodu.
Jak oni to zrobili? Zwiększyli rozstaw osi o 18 centymetrów. Poszerzyli także tylny rozstaw między nadkolami o ponad 20 centymetrów. W rezultacie powstała przestrzeń ładunkowa mieszcząca dwie standardowe palety euro. Całkowita objętość użytkowa wynosi obecnie 2,9 metra sześciennego.
Chodzi o maksymalne wykorzystanie każdego centymetra kwadratowego zajmowanej przestrzeni. Dla właścicieli małych firm ta dodatkowa szerokość oznacza możliwość dopasowania większej ilości sprzętu w krótszym czasie. Większy rozstaw osi poprawia stabilność bez utraty zwrotności w środowisku miejskim.
Większość pracy wykonuje przekładnia elektryczna. 100 kW wystarczy, aby pewnie poruszyć masę z momentem obrotowym wystarczającym do zatrzymywania i ruszania po mieście. To jest czyste. Jest cicho. I pasuje tam, gdzie wcześniej samochody dostawcze z silnikiem Diesla zawężały wybór.
Czy to ostateczna odpowiedź dla operatorów małych flot? Jeszcze nie. Ale to pewny krok we właściwym kierunku.
„Całkowita objętość użytkowa wynosi obecnie 2,9 metra sześciennego.”
Projekt przedkłada użyteczność nad pretensjonalność. Każdy panel ma swoją funkcję. Każdy rozmiar został zaprojektowany z myślą o efektywności załadunku. Jeśli przewozisz towary po europejskim mieście, ta maszyna w pełni spełni Twoje wymagania.
Rynek jest coraz bardziej zapełniony elektrycznymi lekkimi pojazdami użytkowymi. Ale niewielu oferuje to szczególne połączenie szerokości i objętości w kompaktowej konstrukcji. Celem E-Transit Courier jest wypełnienie tej niszy.
Czas pokaże, czy profesjonaliści zaakceptują te zmiany. Cechy wskazują, że zostaną zaakceptowane. Jest przestrzeń. Moc jest wystarczająca. Platforma została zweryfikowana.
Co będzie dalej, czas pokaże.
Prędkości ładowania i limity rezerwacji określają prawdziwą użyteczność
Profesjonalni użytkownicy nie mają czasu czekać. Chcą samochodów gotowych do wyruszenia w drogę, a dla wielu przejście na pojazdy elektryczne nadal wydaje się ryzykownym posunięciem. Lęk przed zasięgiem i ograniczenia prędkości to realne problemy. Nowy Ford e-Transit Courier stara się wypełnić tę lukę. To nie tylko kurier miejski.
Maksymalna prędkość sięga 145 km/h. Nie jest wolno jak na van tej wielkości. Co ważne, obsługuje szybkie ładowanie DC do 100 kW. Na pokładzie znajduje się także ładowarka sieciowa o mocy 11 kW. Według Forda ładowanie od 10% do 80% zajmuje mniej niż 35 minut. Jeśli podłączysz go na zaledwie 10 minut, możesz przywrócić rezerwę mocy na poziomie 90 kilometrów. Jest to ważny czynnik w przypadku codziennych tras.
Ładowność i objętość to czynniki, które decydują o prawdziwej wartości tego pojazdu. Otrzymujesz większą przestrzeń ładunkową. Nośność wynosi 700 kg. Holowanie dodaje kolejną warstwę użyteczności. e-Transit Courier może holować przyczepę o maksymalnej dopuszczalnej masie (PTAC) wynoszącej 750 kg.
„Samochód może ciągnąć przyczepę o masie do 750 kg, chociaż będzie to oczywiście miało wpływ na pozostały zasięg.”
Nie oczekuj, że zasięg pozostanie taki sam, gdy będziesz nosić dodatkowy ciężar. To spadnie. Ford nie podał jeszcze oficjalnej pojemności akumulatora. W specyfikacjach nie ma również podanego ogólnego zasięgu. Jednak architektura ładowania i możliwości holowania wskazują, że ten model został stworzony, aby działać, a nie tylko popisywać się.
Ford E-Transit Custom: technologia i bezpieczeństwo dostawy na ostatnim etapie
Nowy Ford E-Transit Custom to nie tylko napęd elektryczny. Jest to przede wszystkim ochrona ładunku. Ford Pro podwoił ochronę ładunku, integrując czujniki obwodowe i czujniki objętościowe, które monitorują całą przestrzeń wewnętrzną. To nie tylko alarm. Jest to wielowarstwowa strategia obrony.
Wzmocnione protokoły bezpieczeństwa
Jeśli intruz wybije okno, standardowe elektryczne samochody dostawcze mogą pozostawić drzwi otwarte lub podatne na włamania elektroniczne. Ford eliminuje to ryzyko. Podwójny mechanizm blokujący całkowicie uniemożliwia wewnętrzne klamki drzwi. Wybijając okno, atakujący nie będzie mógł otworzyć drzwi. Aby dostać się do środka będziesz musiał fizycznie wyważyć drzwi.
Ta aktualizacja sprzętu działa w połączeniu z dodatkowymi pakietami zabezpieczeń opracowanymi wspólnie z TVL Security. Opcje te mają na celu poprawę ochrony wszystkich otworów w pojeździe. Cel jest prosty: uczynić furgonetkę mniej atrakcyjnym celem przypadkowych kradzieży w miejskich węzłach logistycznych.
Połączenie ochrony fizycznej i monitorowania elektronicznego tworzy profil bezpieczeństwa rzadko spotykany w standardowych komercyjnych pojazdach elektrycznych.
Kabina przeznaczona do pracy, a nie tylko jazdy
Projekt zewnętrzny uległ zmianom. Przednia część otrzymała wyższą osłonę chłodnicy oraz optykę LED, podkreślającą użytkowy charakter samochodu. Linia nadwozia została podniesiona wyżej, co wzmacnia wizerunek niezawodnego narzędzia pracy. Wewnątrz kabina została przeprojektowana z naciskiem na maksymalną praktyczność.
Miejsce kierowcy zaprojektowano jako konstrukcję podwieszaną, zapewniającą płaską podłogę i maksymalizującą przestrzeń użytkową. Organy do przechowywania są wystarczająco przestronne, aby pomieścić prawdziwe narzędzie, a nie tylko rękawiczki. Wyposażenie techniczne jest nowoczesne. W desce rozdzielczej dominuje podwójny 12-calowy wyświetlacz. Obsługuje system SYNC 4, który kontroluje ustawienia nawigacji, multimediów i samochodu. Cyfrową tablicę przyrządów można w pełni dostosować.
ADAS w standardzie w komercyjnych pojazdach elektrycznych
Ford oferuje zaawansowane systemy wspomagania kierowcy w wyposażeniu standardowym. Nie jest to opcja dostępna tylko w wersjach premium. Systemy te stają się standardem dla tej komercyjnej platformy.
Furgonetka jest wyposażona w automatyczne światła drogowe, przednie i tylne czujniki parkowania oraz kamerę cofania. Asystent utrzymania pasa ruchu pomaga utrzymać furgonetkę na środku pasa ruchu. Rozpoznawanie znaków drogowych pomaga uniknąć mandatów za przekroczenie prędkości w nieznanych obszarach.
Aby poprawić wrażenia z jazdy, można dodać opcjonalny pakiet. Zawiera adaptacyjny tempomat z asystentem utrzymania pasa ruchu. Funkcja Stop & Go pozwala na jazdę bez użycia rąk w korkach. Asystent hamowania cofania pomaga uniknąć kolizji z przeszkodami podczas parkowania. Funkcje te zmniejszają zmęczenie kierowcy na długich trasach dostaw.
Czekamy na cenę
Ford Pro na razie ukrywa dwa kluczowe szczegóły. Data premiery nie została ogłoszona. Cena wywoławcza pozostaje tajemnicą. To oczekiwanie jest typowe dla pojazdów użytkowych. Cena będzie prawdopodobnie zależeć od rozmiaru baterii i wybranych opcji zabezpieczeń.
Technologie są gotowe. Ochrona jest niezawodna. Pytanie, czy menedżerowie flot są skłonni za to teraz płacić.
