Het tijdperk van de pure, achterwielaangedreven sportcoupé wordt met uitsterven bedreigd, maar Nissan vecht terug. Na het testen van de Fairlady Z-versie ST op de Japanse markt op de legendarische Hakone Turnpike, is het oordeel duidelijk: de nieuwe Z is een verfijnde, capabele en broodnodige ‘hartslag’-auto die eindelijk zijn weg naar de Europese kust vindt.
Een strategische verandering voor Nissan
Deze stap is meer dan alleen een productlancering; het is een strategisch spel. Nissan maakt momenteel een uitdagende periode door die wordt gekenmerkt door aanzienlijke financiële verliezen en een herstructureringsplan dat bekend staat als Re:Nissan.
Door de Z naar Europa te brengen, volgt Nissan een tweesporenstrategie:
1. Het elektrische offensief: De hoge verkoopcijfers van elektrische modellen zoals de Leaf, Micra en Juke gebruiken om ‘ruimte voor CO2-uitstoot’ te creëren.
2. The Enthusiast Connection: Gebruikmaken van die ruimte om een beperkt aantal krachtige interne verbrandingsmotoren (ICE) te importeren om rijpuristen tevreden te stellen.
Prestaties: van “Rambo” tot “Ethan Hunt”
De belangrijkste verandering ligt onder de motorkap. Nissan heeft afstand genomen van de rauwe, atmosferische 3,7-liter V6 van de vorige 370Z-generatie en heeft deze vervangen door een 3,0-liter twin-turbo V6.
Terwijl de oude motor werd omschreven als “gespierd en ballistisch”, wordt de nieuwe krachtbron gekenmerkt door zijn verfijning. Hij levert een krachtige 399 pk en een koppel van 475 Nm, maar doet dit met veel meer beleefdheid.
- Verfijning: Op snelwegen is de motor stil en soepel, waardoor cruisen over lange afstanden veel haalbaarder is dan zijn voorganger.
- Responsiviteit: Ondanks de toevoeging van turbocompressoren blijft het gaspedaal scherp. Het geteste model beschikt over een automaat met negen versnellingen die zowel soepel is in het stadsverkeer als ongelooflijk snel wanneer een “kick-down” nodig is om in te halen.
- Weggedrag: De Z behoudt zijn atletische DNA. Met een mechanisch sperdifferentieel beheert de auto de vermogensafgifte naar de achterwielen effectiever dan eerdere modellen, waardoor zelfverzekerd bochtenwerk mogelijk is zonder de weerbarstige onvoorspelbaarheid van het verleden.
Interieur- en chauffeurservaring
De cockpit is een mix van nostalgie en modernisering. Hoewel de lay-out vertrouwd aanvoelt voor oude fans – met herkenbare ronde ventilatieopeningen en schakelapparatuur – is de technologie naar het huidige tijdperk gebracht.
Het goede
- Bouwkwaliteit: Het interieur voelt goed geconstrueerd en premium aan.
- Rijdynamiek: De besturing is nauwkeurig en afgemeten en geeft voldoende feedback zonder al te belastend te zijn.
- Connectiviteit: Een groot touchscreen met draadloze Apple CarPlay maakt navigatie moeiteloos.
De compromissen
- Ergonomie: Het stuur heeft niet voldoende afstelling voor alle bestuurders, en de bovenrail van de voorruit kan ongemakkelijk dicht bij de bestuurder aanvoelen.
- Zicht: De auto heeft last van aanzienlijke dode hoeken, vooral bij het controleren over de linkerschouder.
- Digitale interface: Hoewel het digitale bestuurdersdisplay functioneel is, mist het visuele flair; overschakelen naar de “Sport” -modus voegt meters toe, maar verandert niets aan de algehele esthetiek van de interface.
Technische specificaties (Nissan Z ST)
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Motor | 3,0-liter V6-biturbo |
| Vermogen/koppel | 399 pk / 475 Nm |
| Transmissie | 9-traps automaat, RWD |
| 0-100 km/uur | 4,5 seconden |
| Topsnelheid | 250 km/u (beperkt) |
| Geschatte prijs | £ 62.000 |
Het komt erop neer: De nieuwe Nissan Z is een verfijnde evolutie van een klassieke formule. Hij ruilt rauwe, ongebreidelde agressie in voor bruikbaardere, verfijndere prestaties, waardoor hij een legitieme concurrent wordt op de krimpende markt van enthousiaste coupés.
