La manutenzione dei freni nella maggior parte dei casi si riduce a un unico compito: sostituire le pastiglie. Non è necessario un dottorato in ingegneria meccanica per individuare i segnali di pericolo. Le pastiglie dei freni a disco sono dotate di una piccola striscia metallica chiamata indicatore di usura. È un sistema di allarme semplice ed efficace.
Quando il materiale di attrito si consuma abbastanza, quella striscia di metallo tocca il rotore. Lo senti immediatamente. È uno strillo acuto. Quel suono è la tua macchina che ti dice di fermarti. Hai bisogno di nuove pastiglie dei freni.
Alcune pinze sono dotate di un’apertura di ispezione. Questa piccola finestra ti consente di vedere il materiale di attrito rimanente senza rimuovere la ruota. Controllalo regolarmente. Non aspettare che inizi il rumore.
Quando la rifinitura dei rotori fa davvero risparmiare denaro
Il punteggio profondo non è solo un danno estetico. È un sintomo di negligenza. Quando si ignora una pastiglia freno usurata per troppo tempo, la piastra di supporto metallica si frantuma nel rotore. Ottieni solchi profondi. La superficie viene compromessa. E poi c’è la deformazione. È allora che il rotore perde la sua planarità. Lo senti subito sul pedale o sul volante come un brivido durante le fermate.
Entrambi i problemi, ovvero punteggi profondi e deformazioni, a volte possono essere risolti senza acquistare nuove parti. Il processo è chiamato rifinitura dei rotori dei freni. I meccanici la chiamano anche tornitura o lavorazione. La macchina rade uno strato sottile da entrambi i lati del disco. Ripristina una superficie piana e liscia. Le pastiglie dei freni si accoppiano nuovamente con il metallo. Funziona.
Ma ecco il problema. Non hai bisogno di questo servizio ogni volta che sostituisci le ganasce o le pastiglie dei freni. La rifinitura è necessaria solo se i rotori sono deformati o gravemente rigati. Farlo più spesso del necessario è controproducente. Ogni passata del tornio rimuove materiale. I rotori diventano più sottili.
Ogni disco ha uno spessore minimo specificato dal produttore. Vai sotto quella linea e il rotore sarà spazzatura. Non puoi lavorarlo ulteriormente. Quella specifica è nel manuale del negozio del tuo veicolo. Se non sei sicuro, misuralo. Non indovinare.
Per ulteriori informazioni sui freni a disco e argomenti correlati, consulta i collegamenti nella pagina successiva.
