Le case automobilistiche storiche hanno gridato aiuto. Di fronte al crollo delle vendite di motori a combustione interna (ICE) e all’inarrestabile ascesa dei giganti cinesi dei veicoli elettrici come BYD e LeapMotor, hanno finalmente ottenuto ciò che volevano. L’Unione Europea sta tornando indietro alla sua posizione intransigente. Questa non è solo una piccola modifica. Si tratta di un cambiamento fondamentale nel modo in cui il continente intende gestire la transizione verso la mobilità elettrica.
Cosa ha abbandonato esattamente l’UE per il 2035?
Nel 2023, la regola era semplice. Niente più nuove auto a benzina o diesel dopo il 2035. L’obiettivo? Zero emissioni di CO2 dai nuovi veicoli. Una rottura netta. Un passo necessario verso la neutralità carbonica entro il 2050.
Poi è arrivata la fine di dicembre 2025.
La Commissione europea ha proposto un accordo. Dimentica il divieto totale. Invece, le emissioni medie di CO2 delle nuove auto devono diminuire del 90% entro il 2035. Ma ecco il bello. I produttori di automobili possono ancora vendere un numero limitato di auto a benzina e diesel. Anche gli ibridi. A patto che compensino quelle emissioni. Come? Attraverso l’acciaio a basso tenore di carbonio. Combustibili sostenibili. Altre misure compensative.
Il motore a combustione interna non è morto. È semplicemente… gestito.
Ciò significa che i veicoli ICE non svaniranno completamente. Esisteranno ai margini. Si applicano condizioni rigorose. Gli obiettivi in materia di emissioni devono essere raggiunti. Gli offset sono obbligatori. È un compromesso che mantiene la porta aperta alla vecchia tecnologia spingendo al contempo con forza sulla nuova.
Perché le case automobilistiche europee hanno ottenuto questa tregua?
Cresce la pressione da Germania e Italia. I leader industriali sostenevano che la tempistica originale fosse troppo aggressiva. La domanda di veicoli elettrici puri (EV) è rimasta incerta. I costi di produzione sono aumentati vertiginosamente. I conti non funzionavano per tutti.
Per i produttori, questa decisione crea una realtà divisa.
- Respiro strategico: i brand possono continuare a vendere motori a combustione efficienti o ibridi plug-in dopo il 2035. Ciò consente loro di ammortizzare gli investimenti nelle fabbriche e nelle piattaforme esistenti. Non c’è bisogno di rottamare tutto dall’oggi al domani.
- Cambiamenti della pressione competitiva: Aziende come Tesla, Volvo e Polestar hanno puntato tutto sulla mobilità elettrica al 100%. La loro visione è ora messa in discussione. I giocatori prudenti possono distribuire la loro transizione. La gara ora sembra diversa.
Questo significa un rilancio dell’auto a gas? No. L’industria automobilistica europea si sta già orientando verso l’elettrico. Guarda i dati di registrazione in Francia. Guarda la crescita dei modelli a emissioni zero. La tendenza è chiara. Questo cambiamento di politica rallenta la pendenza, ma non inverte la direzione.
Che impatto ha tutto ciò sull’ambiente e sul consumatore?
Dal punto di vista ambientale, questa sembra una mezza misura. Non una ritirata totale, ma nemmeno il passo coraggioso originariamente promesso. Le emissioni dei trasporti rimangono un problema critico per il clima e la salute pubblica. L’elettrificazione è ancora vista come la leva principale per ridurre la CO2 del ciclo di vita.
Consentire vendite ICE limitate potrebbe rallentare l’adozione di veicoli a emissioni zero. Soprattutto se le auto a combustibili fossili diventeranno più economiche o più accessibili nel breve termine. I gruppi ambientalisti avvertono che questo compromesso diluisce lo sforzo di elettrificazione. Predilige gli ibridi rispetto ai veicoli elettrici completi. Un passo laterale, forse.
Per contrastare questo fenomeno, le autorità dell’UE pianificano incentivi specifici. Crediti per auto elettriche compatte. Supporto per la produzione locale di batterie. Queste misure mirano a bilanciare la flessibilità normativa.
Allora dove ci porta questo? I segnali sono contrastanti. I consumatori sono confusi. Compro subito un veicolo elettrico per evitare future tasse sul malus sulla CO2 e sul peso? Oppure aspetto? Gli investitori si grattano la testa. Quale cavallo vincerà la scommessa per il prossimo decennio? Il percorso da seguire è meno rettilineo di quanto apparisse solo un anno fa. E quell’incertezza? Durerà.
