Nel 2006, la National Highway Traffic Safety Administration ha pubblicato alcuni dati che fanno riflettere. Per ogni 100.000 auto in circolazione, circa 13 sono coinvolte in incidenti mortali. Motociclette? Questa cifra supera i 72. Sappiamo tutti che le due ruote sono più pericolose delle quattro ruote. Questa notizia non è nuova.
Ma questo è un cambiamento. I ciclisti non sono più indifesi.
Attrezzature migliori possono fare la differenza. L’armatura ad alta tecnologia può ridurre lesioni e morti. Vediamo cosa può tutelarti se qualcosa va storto.
Proteggi gomiti e ginocchia
I tuoi gomiti e le tue ginocchia toccano per primi l’asfalto. Se vuoi continuare a usarli, non lasciarli esposti. La giacca base deve avere parti rinforzate. Questo è il punto di partenza.
Se indossi una giacca di pelle, controlla lo spessore. Almeno 1,2mm? In caso contrario, hai bisogno di qualcosa di più che semplicemente nasconderti. Aggiungi un’armatura sopra o sotto la giacca. Ciò aumenta la distanza che il materiale deve percorrere prima di tagliare la pelle.
Gli standard di test sono più importanti delle affermazioni di marketing. La National Highway Traffic Safety Administration non ha fissato uno standard di riferimento per questa attrezzatura. L’Europa lo fa.
Protezioni **certificate CE. Questo vale per gomiti, ginocchia e altre parti del corpo. Cosa significa certificazione? Quando l’organismo di prova colpì la parte anteriore dell’armatura, la forza misurata sulla parte posteriore fu in media inferiore a 35 kilonewton. Questa è una misura standard della forza. Meno forza significa meno danni alle ossa.
Protezione per il torace
Le protezioni per il torace non sono solo per il motocross. Anche i ciclisti da strada hanno bisogno di protezione per il corpo.
Meccanismo di protezione del torace
Smetti di pensare all’armatura toracica come alla moda. Gli “addominali cesellati” scolpiti che vedi su alcune giacche di fascia alta sono per lo più marketing estetico. La vera protezione sembra noiosa. Sembra un guscio duro legato su una spessa schiuma.
La fisica è semplice. È necessario uno strato esterno duro per diffondere l’impatto su un’area più ampia. È necessario che ci sia un cuscino denso sotto per assorbire davvero l’energia. Saltare sopra lo scafo comprime i cuscinetti ed esercita pressione sulle costole. Se tralasci l’imbottitura, il guscio trasmette semplicemente lo shock direttamente allo sterno.
Non hai bisogno di materiali compositi di qualità NASA per farlo. Funziona un semplice foglio di plastica dura. Nido d’ape in alluminio. Anche le schiume spesse e dense funzionano se supportate da inserti semirigidi. Tuttavia, questa combinazione non è negoziabile. Superficie dura da disperdere. Interno morbido per dissipare.
“Assicurati che la tua protezione per il torace abbia due cose: un guscio rigido per distribuire la forza e un’imbottitura per assorbire la forza.”
Il prezzo non ha importanza qui. Un inserto da $ 20 e una piastra integrata da $ 200 hanno lo stesso scopo di base. Non lasciarti influenzare dal marketing che afferma che un materiale è “superiore” senza spiegare come trasferisce l’energia cinetica. Non è un’armatura a meno che non sia solida all’esterno e morbida all’interno. È solo tappezzeria.
8: Colletto
Il collo non serve solo a tenere fermo il casco. Questa è una debolezza strutturale. Anche se ci preoccupiamo del colpo di frusta, la vera vittima in molti incidenti a bassa velocità è la clavicola.
Ecco l’anatomia di un errore: scivoli. Istintivamente, allunghi la mano per riprenderti. L’impatto viene trasmesso al braccio e tutta l’energia viene trasferita alla clavicola. Affrettato.
Oppure trasformi la tua spalla in un marciapiede. Impatto diretto. La clavicola si rompe di nuovo.
La maggior parte delle giacche corazzate oggi include una qualche forma di estensione del collo o del colletto. Pensalo come un giogo di bue. Limita la distanza in cui la testa può spostarsi in avanti e fornisce ammortizzazione per le spalle. Non arresta la pausa nell’estensione del braccio, può aiutare a ridurre l’impatto diretto sulla spalla.
La soluzione high-tech è la stabilizzazione. BMW e KTM hanno collaborato ad un sistema progettato per bloccare la colonna cervicale in posizione in caso di incidente. L’idea è quella di evitare che lo spazio tra l’elmo rigido e l’armatura rigida diventi un punto cardine. Se la testa continua a muoversi dopo che il corpo si è fermato, potresti avere una lesione alla colonna vertebrale. Questi sistemi mirano a mantenere la testa e le spalle in movimento come un’unità.
I tradizionali paranuca sono a bassa tecnologia. Si tratta fondamentalmente di spessi paracolpi in schiuma cuciti nel colletto. Non salveranno la colonna vertebrale, ma riducono la gamma di movimento. Meno movimento significa meno sforzo su legamenti e muscoli. Per la maggior parte dei ciclisti, il colletto imbottito è sufficiente per piccoli graffi e cadute a bassa velocità. Tuttavia, se le cose non vanno bene, bisogna fare affidamento sulla fortuna e sull’integrità della clavicola.
7: Guanti
I guanti sono l’equipaggiamento protettivo più trascurato. Acquista stivali costosi. Indossiamo giubbotti blindati. Successivamente, indossa guanti di pelle sottili o, peggio, niente guanti.
Questo è un errore. Le mani sono piccole, fragili e incredibilmente complesse. Ogni mano ha 27 ossa. Tendere
6: Gambe
So cosa fare. Se guardi abbastanza filmati di relitti ad alta velocità, lo sai. I cavalieri allargano le braccia e le gambe come stelle marine e volano nell’aria. Il prossimo è l’effetto. Gli arti semplicemente non si piegano. Scattano. È viscerale. Troppo brutto.
Agli albori dei dispositivi di sicurezza per motociclette, gli ingegneri cercarono di risolvere questo problema trasformando la parte inferiore del corpo in un esoscheletro. L’obiettivo? Limitare il movimento articolare dell’articolazione in modo che la gamba possa piegarsi solo nel modo anatomicamente previsto. Credono che il supporto rigido prevenga la disintegrazione. Si sbagliavano.
Questa è una realtà controintuitiva. Un rafforzamento eccessivo delle gambe può effettivamente aumentare il trauma complessivo del ciclista. Perché? A causa della dinamica di espulsione e dell’inclinazione del busto.
Immagina questo. Hai colpito il marciapiede. Se le tue gambe sono bloccate saldamente, agiscono come leve. Invece di piegarsi per assorbire l’energia cinetica, gli arti rigidi lanciano la parte superiore del corpo come una bambola di pezza. La forza si trasferisce verso l’alto. Prendi una batosta che avrebbe potuto essere evitata se avessi piegato un po’ le ginocchia.
Indipendentemente da ciò, hai ancora bisogno di un’armatura lì. Le eruzioni stradali sono un pericolo che non può essere ignorato. Hai bisogno di un materiale che non si disintegri sull’asfalto. La pelle spessa è standard. Anche le miscele di Kevlar funzionano. Ma i materiali da soli non bastano.
La protezione della parte inferiore del corpo richiede un approccio a doppio strato. Il guscio esterno duro diffonde l’impatto su un’ampia area. La morbida imbottitura sottostante assorbe quello della calotta. Non lesinare su questo. I tuoi femori non sono fatti di acciaio.
5: Stivali
Questo è il complicato. Molti ciclisti considerano gli stivali un ripensamento. Prendono qualunque cosa vada bene e sperano per il meglio. Brutta mossa.
Gli incidenti sono molto più che semplici scivolamenti. Si tratta di torcere. La caviglia è una cerniera complessa. Non progettato per la rotazione laterale. Quando scivoli ad alta velocità, le tue gambe sono inchiodate ai pioli o al terreno. La bici continua a muoversi. Tu no.
Il risultato? Una caviglia rotta. L’infortunio più comune negli incidenti motociclistici.
Allora cosa stai cercando? Molto più che semplici punti di stile. funzione.
Innanzitutto, controlla la coppa della caviglia. Deve essere rigido. È qui che gli inserti in fibra di carbonio tornano utili. Impediscono quel rotolamento laterale, che può strappare i legamenti come un ramoscello secco. Ma non lasciarlo così ingombrante da non poter cambiare marcia. Devi sentire i pedali. Devi fare perno.
In secondo luogo, guarda la punta. Dovrebbe essere rinforzato. Non solo può scivolare, ma può anche schiacciarsi. Se vai oltre, la bici ti cade addosso. Una punta rinforzata distribuisce il peso. Evita che le dita dei piedi vengano polverizzate.
In terzo luogo, considerare il sistema di chiusura. Le cerniere sono molto comode. Il velcro è facile. Ma per quanto riguarda la fibbia? La serratura rimane al suo posto. Non vuoi che i tuoi scarponi si aprano mentre pattini a 60 miglia all’ora. Una serratura sicura mantiene l’armatura in posizione.
Alcuni stivali hanno cuscinetti antiscivolo sui polpacci o sui polpacci. Queste sono tutte cose buone. La pelle non si schiaccia perché è soggetta ad usura. Pensateli come uno strato sacrificale. Deve essere sostituito dopo un incidente. Fa parte del costo di fare affari.
C’è anche il problema della rigidità. La suola dura migliora la precisione degli ingranaggi. Trasferisce la potenza direttamente ai pedali. Ma può anche essere scomodo
Costruzione dello stivale: Trionfo in plastica
Le discussioni sull’attrezzatura spesso finiscono alle ginocchia, ma iniziano dai piedi. I ciclisti e i corridori di strada affrontano esigenze diverse qui. Le scarpe da competizione sono realizzate in plastica dura o guscio composito. Puoi scivolare sul marciapiede senza farti prendere. Proteggi le tue caviglie. Gli stivali da strada sono morbidi. Molto confortevole. Tuttavia, offrono meno protezione durante lo scivolamento.
La plastica vince sempre sulla pelle. Hai bisogno di rigidità. Hai bisogno di assorbimento degli urti. Gli stivali flessibili falliscono in una posizione critica. Il materiale composito high-tech stabilizza i tuoi piedi. Questo può aiutare a prevenire lesioni da torsione che possono mettere fuori combattimento un ciclista per mesi. Andiamo alla grande. Diventa rigido.
Importanza dell’armatura dell’anca
I forum online spesso chiedono informazioni sulla necessità di protezione dell’anca. La risposta è semplice. Proteggi le parti che vuoi conservare. Le fratture dell’anca sono appena dietro alle fratture della clavicola. Quando la parte inferiore del corpo colpisce direttamente, la forza viene trasmessa direttamente al bacino. Scivoliamo più di quanto pensiamo.
Guarda il video dell’incidente. Più della metà dei ciclisti finisce per trascinare il posteriore. I jeans offrono resistenza zero all’asfalto. L’eruzione cutanea penetra nei tessuti come la nebbia. Hai bisogno di un’armatura dura. I pantaloni da equitazione con imbottiture sui fianchi integrate funzionano bene. Funzionano anche gli inserti separati sui fianchi. Meglio stratificare la tua protezione che sperare nella fortuna.
Materiale della giacca
La pelle ha una storia. Guarda la parte. Respira. Ma piange. I tessuti Kevlar e Cordura hanno cambiato il gioco. Resistono meglio all’abrasione. Sono più leggeri. Si asciuga più velocemente. Le giacche moderne combinano abilmente questi materiali.
Le zone soggette ad abrasione sono state rinforzate. I gomiti e le spalle sono quelli più sollecitati. Il posizionamento dell’armatura è importante. Le protezioni marcate CE salvano le ossa in queste aree. Non previene tutti i danni. Ma riducono la gravità. La morbida fodera aggiunge comfort. Il guscio duro impedisce l’attrito scorrevole. Le migliori giacche bilanciano la flessibilità con la protezione rigida. Non sacrificare la copertura per lo stile.
La scienza dell’armatura liquida
Forse hai già una giacca da moto. In caso contrario, dovresti. Il mercato è pieno di opzioni, da quelle ridicole a quelle assurdamente sicure. Probabilmente hai visto giacche di jeans con toppe in pelle sui gomiti. Sembra fantastico sul poster. Non offrono alcuna protezione.
E poi c’è l’altra estremità dello spettro. Pelle spessa, rinforzata con telaio ausiliario in fibra di carbonio e guscio in plastica dura. Questo è il punto di partenza. Ma la vera innovazione non è dentro la scocca. È nell’imbottitura.
Inserisci un fluido non newtoniano. Soprattutto i polimeri utilizzati nei moderni protettori antiurto. Conosci il test dell’amido di mais. Se lo mescoli delicatamente, scorre. Se lo colpisci con un martello, si trasformerà immediatamente in pietra. Questo è il principio. Materiali come D3O o polimeri viscoelastici simili sono flessibili a riposo. Non limitano i movimenti. Puoi piegarti, torcerti e allungarti senza sentire rigidità.
Poi, bum.
L’impatto avviene. Le molecole si uniscono istantaneamente insieme. La forza è distribuita su un’area più ampia invece di essere concentrata su un osso. Questa non è magia. Questa è chimica. È disponibile oggi. Non accontentarti solo del memory foam se hai una rigidità adattiva.
Perché le vertebre toraciche necessitano di un’armatura dura?
Un braccio rotto. La mia gamba è rotta. la mia clavicola si spezzò come un ramoscello secco. dito? Lasci perdere. Quasi tutte le lesioni ossee possono guarire tranne una. Il midollo spinale non si rigenera. Non ancora. Non per molto tempo.
Quindi devi proteggerlo.
Inizia dal collo. Le protezioni per il collo non sono negoziabili. Limita l’iperestensione e mantiene la testa e le spalle allineate durante l’impatto. Tuttavia, il collo è solo l’ingresso. Una zona davvero pericolosa è la parte centrale della schiena.
Uno studio fondamentale nel 2002 ha rivelato alcune statistiche cupe. Le vertebre toraciche sono la sede più comune di lesione spinale negli incidenti motociclistici. Quest’area si estende dalle spalle fino appena sotto la gabbia toracica. È la spina dorsale strutturale del corpo. Se qualcosa va storto, le conseguenze cambiano la vita.
La sola armatura morbida non è sufficiente per questo. Impacchi di schiuma. Sì, assorbe energia, ma tocca il fondo. Richiede rigidità. È necessario un guscio duro per distribuire l’energia dell’impatto alla gabbia toracica e alle vertebre.
Questa armatura è disponibile in due forme. Il paraschiena integrato è integrato direttamente nel telaio della giacca. Rimangono sul posto. Non salgono. Poi c’è un paraschiena con cinturino. Sembra un piccolo zaino con cinghie. Sono facili da rimuovere. Sono facili da riporre. Ma possono cambiare. Se l’armatura si muove durante la scivolata, esporrà l’area che stavi cercando di proteggere.
Casco: la tua prima e ultima linea di difesa
Parliamo di caschi. Questo è l’unico modo per evitare che il tuo cervello si trasformi in una frittella.
La maggior parte dei ciclisti tratta i caschi come una merce. Comprano cose che sembrano belle. Comprano quello che si adatta. Raramente guardano le etichette di certificazione. Tuttavia, non tutti i caschi sono uguali.
Comprendere le certificazioni
Devi sapere cosa stai acquistando. Gli standard sono molto severi.
- DOT (Dipartimento dei trasporti): Il minimo federale. Si tratta di una procedura di autocertificazione
Sicuramente la priorità numero uno
Puoi avere molte simpatie e antipatie. Alcuni potrebbero obiettare che le giacche di pelle e gli stivali rinforzati contano come “equipaggiamento protettivo”, ma la fodera in schiuma e i gusci rigidi no. Ma siamo onesti. Se l’elenco è ordinato in base alle probabilità di sopravvivenza, non ci sono argomenti. Il casco si trova in alto. Questo è più di un semplice suggerimento. È il capo di equipaggiamento più efficace che puoi indossare.
I dati non mentono. Ti colpisce in faccia.
**L’uso del casco riduce il rischio di morire in un incidente del 37%. **
Questo non è un vantaggio da poco. Ciò corrisponde a quasi due quinti delle vite salvate. Quando arriva l’asfalto, quel punto percentuale in più può fare la differenza tra tornare a casa dai tuoi figli e le statistiche sul rapporto del medico legale.
Poi è arrivato il colpo finanziario. Pensi che sarà coperto da assicurazione? Ripensiamoci. I ciclisti che subiscono gravi ferite alla testa pagano in media $ 43.214 per il ricovero ospedaliero. Confronta questo valore con il prezzo di $15.528 per qualcuno con un lieve trauma cranico. Il delta è netto. La differenza tra una lieve commozione cerebrale e una lesione cerebrale catastrofica può costare circa 30.000 dollari, esclusi i salari persi e i costi di recupero a lungo termine.
Ma i costi non sono solo economici. Questa è una cosa sociale. Vediamo cosa succede quando non ci sono regole. Anche se gli stati abrogano le leggi sull’uso del casco, il numero di morti non aumenterà. È salito alle stelle.
Le morti in moto sono aumentate da 2.897 nel 2000 a 5.154 nel 2007.
Si tratta di un aumento del 78%.
Entro 7 anni. Quasi il doppio. La correlazione tra la mancanza di leggi sull’uso obbligatorio del casco e il rapido aumento delle morti dei ciclisti è innegabile. Questa tendenza è stata chiaramente documentata da The Advocates for Highway and Auto Safety e da ricercatori come Wald e Workman. La scienza lo ha capito.
Questo non ha nulla a che fare con la paura. Questa è tutta una questione di fisica. Il tuo cranio è fragile. Il tuo cervello è carne morbida che galleggia in un liquido. Il casco è un materiale ammortizzante. Assorbe energia che altrimenti verrebbe trasmessa direttamente al tessuto nervoso.
Allora perché stai ancora leggendo questo articolo?
Se non indossi un casco omologato DOT, stai giocando a un gioco che non puoi vincere. Il casco è la protezione più importante su una moto. Periodo. Non esistono livelli inferiori. Non esiste il “forse più tardi”.
“Il casco è la protezione più importante in moto.”
Il resto dell’attrezzatura è importante. chiaramente. Stivali, guanti, cappotti, tutti hanno il loro posto. Protegge pelle, polpacci e gomiti. Ma che dire della testa? La testa è il centro di comando. Se la perdi, il resto della bici è irrilevante.
Se vuoi saperne di più sulla tecnologia per la sicurezza motociclistica, dai giubbotti airbag ai sistemi frenanti avanzati, ci sono molte risorse. Non farti distrarre dai nuovi giocattoli scintillanti però. Cominciamo dalle basi. casco.
È un gioco da ragazzi. letteralmente.
