Nessuno aspetta di fare benzina. Il conto brucia. La decisione alla pompa punge di più. Vuoi il gallone più economico. Ma non vuoi nemmeno danneggiare il motore.
La benzina premium è uno spreco di denaro? Oppure è necessario?
La maggior parte delle stazioni vende tre gradi. Quello normale ha 87 ottani. Il grado medio è 89. Il grado premium è 92 o 93. Le pompe della stazione hanno adesivi giallo brillante. I numeri ci sono. La confusione resta.
Il carburante ad alto numero di ottano è disponibile in commercio in grandi quantità. Le compagnie petrolifere lo promuovono. Ma la tua auto ne ha davvero bisogno?
Per rispondere a questa domanda, è necessario comprendere i rapporti di compressione. E detonazione.
Effetto del rapporto di compressione sulla scelta del carburante
L’auto ha un motore a combustione interna a quattro tempi. Quasi tutti.
La miscela di aria e carburante entra nel cilindro. Il pistone si muove verso l’alto. Spremi il composto. La candela si accende. L’esplosione spinge il pistone verso il basso. La potenza viene generata.
Rapporto di compressione determina la forza della compressione.
Prendiamo come esempio un motore standard a 4 cilindri da 2 litri. Il volume di ciascun cilindro è di circa 500 cc. Il pistone comprime la carica di 500 cc fino a 50 cc. Il rapporto è 10:1.
Più alto è questo rapporto, più densa sarà la miscela. Le miscele più dense si accendono più violentemente.
La combustione normale è controllata. La candela accende la miscela ad un certo momento. Il fronte di fiamma si diffonde in modo uniforme.
La detonazione è il caos. Ciò accade quando il carburante esplode prima che la candela si accenda. Oppure se una parte del carburante si accende prematuramente a causa del calore e della pressione.
Gli ingegneri la chiamano detonazione. Gli automobilisti lo chiamano “bussare” o “bang”.
Immagina di pedalare su una bicicletta. È necessaria una pressione costante e uniforme. L’esplosione è come premere il pedale. difficile. Velocemente. confusione. L’energia viene rilasciata troppo velocemente. Ciò può causare shock alle parti del motore.
Nel tempo, questo danneggia i pistoni. mangiare foche. L’efficienza diminuisce.
Spiegazione del numero di ottano
Il numero di ottani misura la resistenza alla detonazione.
Il carburante ad alto numero di ottano impedisce la preaccensione. Brucia più lentamente. Più controllato.
La benzina normale (87) ha la resistenza più bassa. Premium (91-93+) ha il livello più alto.
Questa resistenza è necessaria se il motore comprime fortemente il carburante. Altrimenti il carburante si accenderà solo a causa della pressione. La candela è irrilevante.
I motori con rapporti di compressione elevati necessitano di carburante di prima qualità. Non può funzionare correttamente senza il rischio di gravi danni.
Ai motori con rapporti di compressione bassi non importa. Funzionano bene regolarmente.
È qui che il marketing diventa complicato. Alcune auto vengono vendute “utilizzando solo carburante premium”. Alcune persone dicono: “Consiglio la versione premium, ma la versione normale va bene”.
È utile conoscere il rapporto di compressione. Ma non è necessario calcolarlo.
Sensore di battito e fasatura del motore
Potresti sentire bussare. Durante l’accelerazione si sente un rumore metallico. Sembrano biglie in un barattolo di latta.
A volte non lo senti affatto.
Le auto moderne sono dotate di sensori di battito. Si tratta di microfoni piezoelettrici fissati al blocco motore. Ascoltano le vibrazioni causate dalla detonazione.
Quando il sensore rileva un colpo, comunica con l’ECU (unità di controllo del motore). L’ECU regola la fasatura dell’accensione. Ritarda la scintilla. Ritarda il fuoco per prevenire ulteriori danni.
Questo protegge il motore. Riduce anche la potenza. E l’efficienza del carburante.
Se rallenti costantemente i tempi della tua auto per evitare di bussare, la tua capacità di guida diminuirà. Potrebbe richiedere carburante ad alto numero di ottani. Oppure potrebbe essere un guasto meccanico.
I meccanici raramente calcolano i rapporti di compressione per le auto di serie. Il manuale del proprietario elenca il tipo di carburante richiesto. Controlla il tuo.
Il trasformatore del motore lo calcola per te. Indovinano il numero di ottano di cui il loro corpo ha bisogno. Il controller dell’inventario si è appena riempito.
Perché le stazioni radio pubblicizzano i prezzi di punta
Le stazioni di servizio ottengono maggiori profitti con il carburante premium.
Questo è un fatto semplice.
Offrono opzioni ad alto numero di ottano. Usano parole confuse. “Migliora le tue prestazioni!” “Brucia l’aspirapolvere!”
Per la maggior parte degli automobilisti quotidiani ciò non è necessario.
Ma che dire di un motore ad alte prestazioni? Questo è ciò di cui hai bisogno.
Se il tuo motore funziona con carburante convenzionale, passa al carburante premium. Se sei sulla buona strada, attieniti alla routine.
Non indovinare. Controllare il manuale utente.
Non pensare troppo alla tua pompa del carburante. Non hai bisogno di una laurea in ingegneria meccanica per capire cosa c’è nel tuo serbatoio. La risposta è già sul sedile del passeggero. Apri il manuale del proprietario. Trova il carburante consigliato. Se dice che hai bisogno di premium, acquista premium. Se dice che normale va bene, risparmia denaro.
“Mettere carburante ad alto numero di ottano in un’auto che richiede solo carburante a basso numero di ottano è un completo spreco di denaro”, afferma Arman.
Non si tratta solo di essere economici. Questa è tutta una questione di fisica. Il carburante ad alto numero di ottano resiste alla detonazione prematura. Se il tuo motore è costruito per gestire quella resistenza su 87 ottani normali, pompare 91 o 93 ottani non cambierà nulla. Nielsen di AAA lo conferma. L’uso di un numero di ottani più alto del necessario non danneggerà il motore. Anche questo non aiuta. Stai solo pagando dai 15 ai 20 centesimi extra al gallone per niente.
C’è un’eccezione.
Il tuo motore batte? Ping? Sembra che biglie arrabbiate tintinnano in un barattolo di latta?
Colpi e colpi sono sintomi di detonazione. La miscela esplode presto nella camera di combustione. Rumore occasionale durante una forte accelerazione può essere normale su alcuni motori ad alta compressione, ma un rumore costante è un segnale di allarme. Ciò significa che il carburante non resiste bene alla pressione.
In questo caso particolare, il passo diagnostico logico sarebbe provare un carburante con un numero di ottani più elevato.
“Salire di un grado di carburante e vedere se questo risolve il problema”, ha detto Amann. “Di solito lo fa.”
Se i colpi cessano, il motore è troppo caldo o troppo povero di gas normale. Se il suono persiste, significa che c’è un problema meccanico. Non ignorare la detonazione persistente. Nel tempo, ciò può causare gravi danni al motore. I pistoni possono rompersi. Gli anelli possono fallire. Ignorare il suono è più economico adesso, ma più costoso in seguito.
Comprendere il rapporto di compressione e il numero di ottano
I termini rimbalzano molto. Ecco cosa significano veramente per il tuo portafoglio e per la salute del tuo motore.
Rapporto di compressione
Tutti i motori comprimono la miscela aria/carburante prima dell’accensione. Il rapporto di compressione è il rapporto matematico tra il volume del cilindro quando il pistone si trova nella parte inferiore della corsa e quando si trova nella parte superiore della corsa. In generale, maggiore è il rapporto di compressione, maggiore è l’energia ottenuta dal carburante. Ma creano anche più pressione. Questa pressione richiede carburante che non esploda prematuramente.
Indice di ottano
Questa è semplicemente una misura della capacità di un gas di resistere alla detonazione di un gas. Consideratelo come l’indice antidetonante del carburante.
Come si connettono
I motori ad alta compressione richiedono carburante ad alto numero di ottano per evitare colpi. I motori a bassa compressione no.
Non è necessario calcolare i rapporti di compressione. Non è necessario comprendere la termodinamica dietro di esso. La maggior parte dei manuali del proprietario indica chiaramente il numero di ottano richiesto perché i calcoli sono già stati eseguiti per te. Se il tuo manuale non specifica il premio, il tuo motore potrebbe non avere un rapporto di compressione sufficientemente elevato per trarne vantaggio.
Quale carburante dovrei usare?
Seguire le raccomandazioni del produttore. Non è un suggerimento. È una specifica.
- Normale (87 ottani): Standard sulla maggior parte delle auto e dei camion a bassa compressione.
- Grado medio (89 ottani): Solitamente non necessario. Questa è la terra di nessuno e la maggior parte dei motori non ha alcun vantaggio reale rispetto ai normali motori.
- Premium (numero di ottani 91-93): Richiesto per motori ad alte prestazioni o ad alta compressione. Può essere consigliato per motori più vecchi con depositi di carbonio che causano preaccensione
