In 2006 publiceerde de National Highway Traffic Safety Administration enkele ontnuchterende gegevens. Op elke 100.000 auto’s op de weg zijn er ongeveer 13 betrokken bij dodelijke ongevallen. motorfietsen? Dit cijfer is meer dan 72. We weten allemaal dat twee wielen gevaarlijker zijn dan vierwielers. Dit nieuws is niet nieuw.
Maar dit is een verandering. Ruiters zijn niet langer hulpeloos.
Betere apparatuur kan een verschil maken. Hightech kogelvrije vesten kunnen het aantal verwondingen en sterfgevallen verminderen. Laten we eens kijken wat u kan beschermen als er iets misgaat.
Bescherm je ellebogen en knieën
Je ellebogen en knieën raken als eerste het asfalt. Als je ze wilt blijven gebruiken, laat ze dan niet bloot liggen. Het basisjack moet verstevigde delen hebben. Dit is het startpunt.
Als je een leren jas draagt, controleer dan de dikte. Minimaal 1,2 mm? Als dat niet het geval is, heb je meer nodig dan alleen verstoppen. Voeg pantsering toe over of onder de jas. Dit vergroot de afstand die het materiaal moet afleggen voordat het in de huid snijdt.
Testnormen zijn belangrijker dan marketingclaims. De National Highway Traffic Safety Administration heeft geen gouden standaard voor deze uitrusting vastgesteld. Europa wel.
**CE-gecertificeerde beschermers. Dit geldt voor ellebogen, knieën en andere delen van het lichaam. Wat betekent certificering? Toen het testlichaam het voorste deel van het pantser sloeg, bedroeg de gemeten kracht op het achterste deel gemiddeld minder dan 35 kilonewton. Dit is een standaardmaatstaf voor kracht. Minder kracht betekent minder schade aan botten.
Borstbeschermer
Borstbeschermers zijn niet alleen voor motorcross. Straatrijders hebben ook lichaamsbescherming nodig.
Borstbeschermingsmechanisme
Denk niet langer dat borstpantser mode is. De gebeeldhouwde ‘gebeitelde buikspieren’ die je op sommige luxe jassen ziet, zijn meestal esthetische marketing. Echte bescherming ziet er saai uit. Het ziet eruit als een harde schaal die over dik schuim is vastgebonden.
De natuurkunde is eenvoudig. Om de impact over een groter gebied te verspreiden is een harde buitenlaag nodig. Er moet een dicht kussen onder zitten om de energie echt te absorberen. Als u over de schaal springt, worden de kussens samengedrukt en wordt er druk uitgeoefend op de ribben. Als je de vulling weglaat, brengt de schaal de schok eenvoudigweg rechtstreeks naar je borstbeen over.
Hiervoor heb je geen composietmaterialen van NASA-kwaliteit nodig. Een eenvoudige harde plastic plaat werkt. Aluminium honingraat. Zelfs dikke, dichte schuimsoorten werken als ze worden ondersteund met halfstijve inzetstukken. Deze combinatie is echter niet onderhandelbaar. Hard oppervlak om te verspreiden. Zachte binnenkant om te verdrijven.
“Zorg ervoor dat je borstbeschermer twee dingen heeft: een harde schaal om de kracht te verdelen en een pad om de kracht te absorberen.”
Prijs doet er hier niet toe. Een inzetstuk van $ 20 en een geïntegreerde plaat van $ 200 dienen hetzelfde basisdoel. Laat u niet misleiden door marketing die beweert dat een materiaal ‘superieur’ is, zonder uit te leggen hoe het kinetische energie overdraagt. Het is geen pantser tenzij het stevig is aan de buitenkant en zacht aan de binnenkant. Het is gewoon stoffering.
8: Halskraag
De nek is niet alleen bedoeld om de helm op zijn plaats te houden. Dit is een structurele zwakte. Hoewel we ons zorgen maken over een whiplash, is het sleutelbeen het echte slachtoffer bij veel ongevallen bij lage snelheid.
Hier is de anatomie van een fout: je glijdt uit. Instinctief reik je uit om jezelf te betrappen. De impact wordt doorgegeven aan de arm en alle energie wordt overgebracht naar het sleutelbeen. Snap.
Of je maakt van je schouder een stoeprand. Directe impact. Het sleutelbeen breekt opnieuw.
De meeste gepantserde jassen bevatten tegenwoordig een of andere vorm van nek- of kraagverlenging. Zie het als een ossenjuk. Het beperkt de afstand die uw hoofd naar voren kan bewegen en biedt demping voor de schouders. Het stopt de armextensiepauze niet, het kan de directe impact op de schouder helpen verminderen.
De hightech oplossing is stabilisatie. BMW en KTM hebben samengewerkt aan een systeem dat is ontworpen om de cervicale wervelkolom op zijn plaats te houden bij een botsing. Het idee is om te voorkomen dat de opening tussen de harde helm en de harde kogelvrije vesten een draaipunt wordt. Als uw hoofd blijft bewegen nadat uw lichaam stopt, kunt u een dwarslaesie hebben. Deze systemen zijn erop gericht het hoofd en de schouders als één geheel te laten bewegen.
Traditionele nekrollen zijn low-tech. Dit zijn in feite dikke schuimrubberen bumpers die in de kraag zijn genaaid. Ze redden je ruggengraat niet, maar verminderen wel het bewegingsbereik. Minder beweging betekent minder belasting van ligamenten en spieren. Voor de meeste rijders is de gewatteerde kraag voldoende voor kleine schrammen en valpartijen op lage snelheid. Als het echter niet goed gaat, moet u vertrouwen op geluk en de integriteit van uw sleutelbeen.
7: Handschoenen
Handschoenen zijn het meest over het hoofd geziene beschermingsmiddel. Koop dure laarzen. Wij dragen gepantserde jassen. Draag vervolgens dunne leren handschoenen, of erger nog, helemaal geen handschoenen.
Dit is een vergissing. Handen zijn klein, kwetsbaar en ongelooflijk complex. Elke hand heeft 27 botten. Neig
6: Benen
Ik weet wat ik moet doen. Als je genoeg beelden van snelle wrakken bekijkt, weet je dat. Ruiters spreiden hun armen en benen als zeesterren en vliegen door de lucht. Het volgende is het effect. Ledematen buigen gewoon niet. Ze knappen. Het is visceraal. Te lelijk.
In de begindagen van de veiligheidsvoorzieningen voor motorfietsen probeerden ingenieurs dit probleem op te lossen door het onderlichaam in een exoskelet te veranderen. Het doel? Beperk de gewrichtsbeweging van het gewricht zodat het been alleen op de anatomisch bedoelde manier kan buigen. Zij geloven dat rigide ondersteuning desintegratie voorkomt. Ze hadden het mis.
Dit is een contra-intuïtieve realiteit. Het te sterk versterken van de benen kan het algehele trauma van de berijder zelfs vergroten. Waarom? Vanwege de uitwerpdynamiek en de romphoogte.
Stel je dit voor. Je raakte de stoep. Als je benen stevig op slot zitten, fungeren ze als hefbomen. In plaats van te buigen om kinetische energie te absorberen, gooien de stijve ledematen het bovenlichaam als een lappenpop. De kracht wordt naar boven overgebracht. Je krijgt een pak slaag die voorkomen had kunnen worden als ik mijn knieën een beetje had gebogen.
Hoe dan ook, je hebt daar nog steeds pantser nodig. Verkeersuitslag is een gevaar dat niet kan worden genegeerd. Je hebt een materiaal nodig dat niet uiteenvalt op asfalt. Dik leer is standaard. Kevlar-mengsels zijn ook geschikt. Maar materialen alleen zijn niet genoeg.
Het beschermen van het onderlichaam vereist een tweelaagse aanpak. De harde buitenschaal verspreidt de impact over een groot gebied. De zachte vulling eronder absorbeert wat van de schaal. Bezuinig hier niet op. Je dijbenen zijn niet van staal.
5: Laarzen
Dit is het lastige. Veel rijders beschouwen laarzen als een bijzaak. Ze pakken wat past en hopen er het beste van. Slechte zet.
Crashes zijn meer dan alleen maar glijden. Het gaat om het draaien. De enkel is een complex scharnier. Niet ontworpen voor zijwaartse rotatie. Wanneer je met hoge snelheid glijdt, zitten je benen vast aan haringen of aan de grond. De fiets blijft in beweging. Dat doe je niet.
Het resultaat? Een gebroken enkel. Het meest voorkomende letsel bij motorongevallen.
Dus waar ben je naar op zoek? Meer dan alleen stijlpunten. functie.
Controleer eerst de enkelcup. Het moet stijf zijn. Dit is waar inzetstukken van koolstofvezel van pas komen. Ze voorkomen het zijwaarts rollen, waardoor de ligamenten als droge twijgen kunnen scheuren. Maar laat het niet zo omvangrijk worden dat je niet kunt schakelen. Je moet de pedalen voelen. Je moet draaien.
Ten tweede, kijk naar de teenendoos. Het moet versterkt worden. Het kan niet alleen glijden, maar het kan ook verpletterend zijn. Als je er overheen gaat, landt de fiets op jou. Een versterkte teenbox verdeelt het gewicht. Voorkomt dat uw tenen verpulveren.
Ten derde, overweeg het sluitingssysteem. Ritsen zijn erg handig. Klittenband is eenvoudig. Maar hoe zit het met de gesp? Het slot blijft op zijn plaats. Je wilt niet dat je schoenen opengaan als je 60 mijl per uur skate. Een veilig slot houdt het pantser op zijn plaats.
Sommige laarzen hebben antislippads op de kuiten of kuiten. Dit zijn allemaal goede dingen. Het leer knelt niet omdat het onderhevig is aan slijtage. Beschouw ze als een opofferingslaag. Na een crash moet deze worden vervangen. Het maakt deel uit van de kosten van zakendoen.
Er is ook nog het probleem van de rigiditeit. De harde zool verbetert de precisie van de versnellingen. Brengt de kracht rechtstreeks over naar de pedalen. Maar het kan ook ongemakkelijk zijn
Kofferbakconstructie: Kunststof Triumph
Discussies over uitrusting eindigen vaak bij de knieën, maar beginnen bij de voeten. Straatrijders en racers hebben hier te maken met verschillende behoeften. Wedstrijdschoenen zijn gemaakt van hard plastic of een composiet schaal. Je kunt over de stoep glijden zonder gepakt te worden. Bescherm je enkels. Straatlaarzen zijn zacht. Zeer comfortabel. Ze bieden echter minder bescherming tijdens het glijden.
Kunststof wint altijd van leer. Je hebt stijfheid nodig. Je hebt impactabsorptie nodig. Flexibele laarzen falen op een kritieke locatie. Het hightech composietmateriaal stabiliseert je voeten. Dit kan helpen bij het voorkomen van draaiblessures waardoor een rijder maandenlang uitgeschakeld kan zijn. Laten we het groots aanpakken. Ga stijf.
Heuppantser Belang
Online forums vragen vaak naar de noodzaak van heupbescherming. Het antwoord is eenvoudig. Bescherm de onderdelen die u wilt behouden. Heupfracturen zijn de ranglijst net achter na sleutelbeenfracturen. Wanneer het onderlichaam rechtstreeks raakt, wordt de kracht rechtstreeks op het bekken overgebracht. We glijden meer dan we beseffen.
Bekijk de crashvideo. Meer dan de helft van de renners sleept uiteindelijk met de achterkant. Jeans bieden geen enkele weerstand tegen asfalt. Weguitslag dringt door stoffen als mist. Je hebt harde bepantsering nodig. Een paardrijbroek met ingebouwde heuppads werkt goed. Aparte heupinzetstukken werken ook. Het is beter om je bescherming in lagen te leggen dan te hopen op geluk.
Materiaal jas
Leer heeft een geschiedenis. Kijk het onderdeel. Het ademt. Maar het scheurt. Kevlar- en Cordura-stoffen hebben het spel veranderd. Ze zijn beter bestand tegen slijtage. Ze zijn lichter. Het droogt sneller. Moderne jassen combineren deze materialen vakkundig.
Schuurzones zijn versterkt. Ellebogen en schouders worden het meest belast. Het plaatsen van pantsers is belangrijk. CE-goedgekeurde beschermers sparen botten in deze gebieden. Het voorkomt niet alle schade. Maar ze verminderen de ernst. Zachte voering zorgt voor comfort. De harde schaal voorkomt glijdende wrijving. De beste jassen combineren flexibiliteit met stevige bescherming. Offer de dekking niet op voor stijl.
De wetenschap van vloeibaar pantser
Misschien heb je al een motorjas. Zo niet, dan zou je dat moeten doen. De markt zit vol met opties, van belachelijk tot absurd veilig. Je hebt waarschijnlijk spijkerjassen met leren elleboogstukken gezien. Ziet er geweldig uit op de affiche. Ze bieden helemaal geen bescherming.
En dan is er nog het andere uiteinde van het spectrum. Dik leer, versterkt met een koolstofvezel subframe en een harde plastic schaal. Dit is het startpunt. Maar de echte innovatie zit niet in de schil. Het zit in de vulling.
Voer een niet-Newtoniaanse vloeistof in. Vooral de polymeren die worden gebruikt in moderne impactbeschermers. Je kent de maïszetmeeltest. Als je het zachtjes roert, vloeit het. Als je er met een hamer op slaat, verandert het onmiddellijk in steen. Dit is het principe. Materialen zoals D3O of soortgelijke visco-elastische polymeren zijn in rust flexibel. Ze beperken de beweging niet. U kunt buigen, draaien en reiken zonder stijfheid te voelen.
Dan, boem.
Impact gebeurt. De moleculen worden onmiddellijk aan elkaar gekoppeld. De kracht wordt over een groter gebied verdeeld in plaats van geconcentreerd te zijn op één bot. Dit is geen magie. Dit is chemie. Het is vandaag beschikbaar. Neem geen genoegen met alleen traagschuim als u over adaptieve stijfheid beschikt.
Waarom hebben de borstwervels harde bepantsering nodig?
Een gebroken arm. Mijn been is gebroken. mijn sleutelbeen knapte als een droog takje. vinger? Vergeet het. Bijna alle botblessures kunnen genezen, behalve één. Het ruggenmerg herstelt niet. Nog niet. Niet voor een lange tijd.
Je moet het dus beschermen.
Begin bij de nek. Nekbeschermers zijn niet bespreekbaar. Het beperkt de hyperextensie en houdt hoofd en schouders op één lijn tijdens de impact. De nek is echter slechts de ingang. Een echt gevaarlijk gebied is de middenrug.
Een baanbrekend onderzoek uit 2002 bracht enkele sombere statistieken aan het licht. De borstwervels zijn de meest voorkomende plaats van ruggengraatletsel bij motorongelukken. Dit gebied strekt zich uit van de schouders tot net onder de ribbenkast. Het is de structurele ruggengraat van het lichaam. Als er iets misgaat, zijn de gevolgen levensveranderend.
Zachte bepantsering alleen is hiervoor niet voldoende. Schuimcompressen. Ja, het absorbeert energie, maar het komt niet van de grond. Vereist stijfheid. Een harde schaal is nodig om de impactenergie naar de ribbenkast en wervels te verdelen.
Dit pantser is er in twee vormen. De geïntegreerde rugbeschermer is rechtstreeks in het chassis van de jas ingebouwd. Ze blijven op hun plaats. Ze rijden niet omhoog. Dan zijn er strap-on rugbeschermers. Het ziet eruit als een kleine rugzak met riemen. Ze zijn gemakkelijk te verwijderen. Ze zijn gemakkelijk op te bergen. Maar ze kunnen verschuiven. Als het pantser beweegt tijdens het glijden, wordt het gebied blootgelegd dat je probeerde te beschermen.
Helm: je eerste en laatste verdedigingslinie
Laten we het over helmen hebben. Dit is de enige manier om te voorkomen dat je hersenen in een pannenkoek veranderen.
De meeste rijders beschouwen helmen als een handelsartikel. Ze kopen dingen die er goed uitzien. Ze kopen degene die past. Ze kijken zelden naar certificeringslabels. Niet alle helmen zijn echter gelijk.
Certificeringen begrijpen
Je moet weten wat je koopt. De normen zijn zeer streng.
- DOT (Department of Transportation): Het federale minimum. Dit is een zelfcertificeringsproces
Absoluut prioriteit nummer één
Je kunt veel voorkeuren en antipathieën hebben. Sommigen beweren misschien dat leren jassen en versterkte laarzen als “beschermende uitrusting” gelden, maar schuimvoering en harde schalen niet. Maar laten we eerlijk zijn. Als de lijst wordt gesorteerd op overlevingskansen, is er geen argument. De helm zit bovenaan. Dit is meer dan alleen een suggestie. Het is het meest effectieve kledingstuk dat je kunt dragen.
Gegevens liegen niet. Het raakt je in je gezicht.
**Het gebruik van een helm vermindert het risico om bij een ongeval te overlijden met 37%. **
Dit is geen klein voordeel. Dit komt overeen met bijna twee vijfde van de geredde levens. Als het asfalt komt, kan dat extra procentpunt het verschil zijn tussen naar huis gaan naar je kinderen en de statistieken op het rapport van de lijkschouwer.
Toen kwam de financiële klap. Denk je dat dit vergoed wordt door de verzekering? Laten we nog eens nadenken. Ruiters die ernstig hoofdletsel oplopen, betalen gemiddeld $43.214 voor ziekenhuisopname. Vergelijk dit met een tag van $ 15.528 voor iemand met licht hoofdletsel. De delta is grimmig. Het verschil tussen een lichte hersenschudding en een catastrofaal hersenletsel kan ongeveer $30.000 kosten, exclusief loonverlies en herstelkosten op de lange termijn.
Maar de kosten zijn niet alleen financieel. Dit is een sociale zaak. Laten we eens kijken wat er gebeurt als er geen regels zijn. Zelfs als staten de helmwetten intrekken, zal het aantal sterfgevallen gewoon niet toenemen. Het schoot omhoog.
Het aantal sterfgevallen onder motorrijders is gestegen van 2.897 in 2000 naar 5.154 in 2007.
Dit is een stijging van 78%.
Binnen 7 jaar. Bijna twee keer zoveel. De correlatie tussen het ontbreken van verplichte helmwetten en de snelle toename van het aantal sterfgevallen onder motorrijders valt niet te ontkennen. Deze trend is duidelijk gedocumenteerd door The Advocates for Highway and Auto Safety en onderzoekers als Wald en Workman. De wetenschap heeft het ontdekt.
Dit heeft niets met angst te maken. Dit gaat allemaal over natuurkunde. Je schedel is kwetsbaar. Je hersenen zijn zacht vlees dat in vloeistof drijft. De helm is van dempingsmateriaal. Het absorbeert energie die anders rechtstreeks naar het zenuwweefsel zou worden overgebracht.
Dus waarom lees je dit artikel nog steeds?
Als je geen DOT-goedgekeurde helm draagt, speel je een spel dat je niet kunt winnen. Een helm is de belangrijkste bescherming op een motorfiets. Periode. Er zijn geen lagere niveaus. Er bestaat niet zoiets als ‘misschien later’.
“Een helm is de belangrijkste bescherming op een motorfiets.”
De rest van de uitrusting is belangrijk. duidelijk. Laarzen, handschoenen, jassen, ze hebben allemaal hun plaats. Beschermt de huid, kuiten en ellebogen. Maar hoe zit het met het hoofd? Het hoofd is het commandocentrum. Als je hem kwijtraakt, doet de rest van de fiets er niet toe.
Als u meer wilt weten over de veiligheidstechnologie voor motorfietsen, van airbagvesten tot geavanceerde remsystemen, zijn er tal van hulpmiddelen. Laat je echter niet afleiden door het glimmende nieuwe speelgoed. Laten we beginnen met de basis. helm.
Het is een no-brainer. letterlijk.
