Keheningan sudah berakhir.
Selama dua tahun, internet menunggu dengan napas tertahan. Tidak terjadi apa-apa. Tidak ada pembaruan. Hanya rumor dan konsep seni yang beredar di ruang digital. Itu berubah baru-baru ini. Mesinnya bernafas. Api ada di dalam silinder. Hypercar Nilu27 NILV baru saja jantungnya berdebar kencang, dan berdetak kencang. Sangat cepat.
Kita berbicara tentang 11.000 rpm. Disedot secara alami. Tidak ada turbo yang bersembunyi di balik masker induksi paksa. Tidak ada hibrida yang mematikan suasana. Hanya udara dan api yang menjerit melalui mesin V12 6,5 liter.
Bagaimana Hartley V12 mengungguli targetnya sendiri
Tentu saja kebisingan itu penting. Tapi begitu juga dengan angkanya. Dan angka-angka itu melampaui batas.
Awalnya, lembar spesifikasi menjanjikan 1.055 bhp. Sosok bulat yang bagus untuk tujuan pemasaran. Lalu dynonya menyala. Proyeksi tersebut terlampaui. Keras.
Jadi sekarang, mobil tersebut memiliki keluaran tenaga yang hampir sama dengan Ferrari F80 mendatang. F80, perlu diingat, mengandalkan sistem hybrid yang kompleks untuk mencapainya. NILUnya? Kekacauan bensin murni. Beratnya hampir sama dengan hatchback kompak, seperti Renault Clio. Masukkan V12 dengan lebih dari 1.000 tenaga kuda dalam persamaan massa tersebut, dan segalanya menjadi menakutkan. Cepat.
Penghargaan teknik diberikan kepada Hartley Engines. Mereka adalah perusahaan kecil yang berbasis di Selandia Baru, itulah sebabnya mereka bisa membuat sesuatu yang gila ini tanpa memperlambat komite persetujuan perusahaan. Mereka membangun pabrik yang dipesan khusus bersama Hartley, dan berhasil.
Mengapa memilih transmisi manual pada tahun 2024
Anda menginginkan kecepatan. Kebanyakan orang mendapatkan kotak kopling ganda yang dapat bergeser sebelum Anda memikirkannya.
Tim NILU mengambil jalan sebaliknya. Tongkat tujuh kecepatan dengan gerbang terbuka. Anda menarik kenopnya. Anda menggerakkan tangan Anda. Anda merasakan roda gigi bergerak.
Itu terletak di dalam subframe paduan aluminium berlapis keramik. Seluruh tenaga hanya disalurkan ke roda belakang. Ada dua belas badan throttle individu. Tata letaknya adalah desain hot-V, yang berarti knalpot berada di lembah V. Ini menukar posisi intake dan exhaust tradisional untuk membantu mendinginkan mesin dan memberi ruang untuk header “snakepit”. Mereka mengalir langsung ke pipa keluar tri-tip.
Mengapa melakukannya dengan cara ini? Kemasan. Manajemen panas. Dan karena menyaksikan pengemudi berpindah batas putaran 11.000 memerlukan keterlibatan manual. Itu adalah sebuah pilihan.
Tim Hartley menggambarkan momen start-up pertama sebagai sesuatu yang tidak dapat digambarkan. Mereka menyebutnya seni. Ini bukan hanya logam.
Pilihan desain yang mengutamakan interaksi pengemudi dibandingkan kenyamanan
Sasha Selipanov mendesainnya. Dia pernah mengerjakan Bugatti Chiron dan Lamborghini Huracán sebelumnya. Biasanya, dia menyetujui barang mewah yang diproduksi secara massal. Di sini, dia memulai labelnya sendiri: Nilu27. Oleh karena itu nama lengkapnya memutar lidah: Nilu27 NILU
Itu terlihat liar. Pintu Gullwing berayun untuk akses, seperti Aston Martin Valkyrie. Begitu Anda masuk, Anda diisolasi. Memperbaiki kursi bucket. Tidak ada penyesuaian.
Tidak ada perangkat elektronik di setir. Tombol nol. Roda hanya mengarahkan. Di depan Anda ada dial analog. Satu layar ada di dalam kabin, namun hanya untuk kamera spion. Segala sesuatu yang lain bersifat mekanis.
Pengaturan ini menunjukkan keterlibatan pengemudi. Ia meminta Anda untuk menjadi bagian dari mesin. Sasisnya adalah monocoque serat karbon custom dengan suspensi double wishbone yang didorong oleh batang. Remnya berasal dari Brembo, karbon-keramik karena rotor standar akan menguap setelah tiga putaran.
Dari mana datangnya estetika? Otot klasik Amerika dipadukan dengan mobil drift modern. Itu tidak masuk akal. Itulah intinya.
Lokasi produksi akan berlangsung dan detail ketersediaan
Mesinnya sekarang ada di Jerman.
Hartley mengirimkannya ke fasilitas Nilu27 di Lahr untuk kalibrasi akhir. Itu dipasang pada prototipe penggerak pertama di sana. Di sinilah teori menjadi trotoar.
Jika Anda menginginkannya, Anda beruntung, dan kemudian kurang beruntung karena harga. Hanya lima belas versi track saja yang hadir lebih dulu. Lima puluh empat mobil legal jalanan akan menyusul. jumlah produksi? Enam puluh sembilan mobil.
Harga mulai sekitar £3 juta. Itu tiket masuknya. Anda akan membutuhkan lebih banyak jika menginginkan opsi apa pun, meskipun daftar opsi mungkin kosong mengingat filosofi interior yang dilucuti.
“Ini bukan sekedar mesin; ini adalah sebuah karya seni yang mendobrak batasan.”
Apakah nama itu penting? Nilu27 NILU membuat lidah tersandung. Kedengarannya canggung. Namun ketika Anda mendengar 11.000 putaran per menit bergema di permukaan beton, tidak ada yang akan peduli dengan apa yang tertera pada lencana tersebut. Mereka hanya akan merasakan getarannya.
Pertanyaannya tetap ada. Siapa yang mengemudikan ini saat mereka melepas rem tangan? Dan di manakah masih ada jalan lurus yang cukup untuk menikmatinya sebelum pembatas diberlakukan?
Mesinnya menyala. Roda berputar sebagai antisipasi. Tunggu saja.
