Les péages sont pénibles. Pas seulement l’argent liquide qui rentre dans le porte-gobelet, mais aussi la logistique. Si vous traversez les frontières d’un État, vous jonglez avec des systèmes incompatibles. La Floride utilise SunPass. L’Illinois utilise I-Pass. Le Nord-Est s’appuie sur E-ZPass. Pour éviter une amende, soit vous collez trois transpondeurs différents sur votre pare-brise comme un réseau d’antennes cassé, soit vous espérez avoir attrapé le bon avant l’ouverture du stand.
Audi essaie d’éliminer ce mal de tête.
Comment parlent les péages
La technologie n’est pas une nouvelle magie ; c’est juste intégré à la vue de tous. Audi s’est associé à Gentex Corporation pour placer le module de péage directement dans le rétroviseur. Si vous regardez le verre, vous voyez le même miroir à atténuation automatique que vous avez toujours eu. Aucune étiquette en plastique encombrante ne bloque votre vue sur la voie devant vous.
Sous le capot, le matériel concerne 98 % des routes à péage aux États-Unis, ainsi que certaines au Canada et au Mexique. Il s’agit d’une combinaison logicielle et matérielle qui automatise la « poignée de main » avec le portique de péage.
Mais ne remplissez pas encore votre compte bancaire. Vous avez toujours besoin de comptes. En fait, vous avez toujours besoin de plusieurs comptes pour les différents réseaux. La voiture les gère simplement. Une fois que vous avez lié vos profils E-ZPass, SunPass et I-Pass au véhicule, le système sélectionne le bon lors de votre passage. Il gère même les voies réservées aux véhicules à occupation multiple (HOV). Si vous faites du covoiturage, vous ajustez le nombre de passagers sur l’écran d’infodivertissement. C’est ça. Allumez le module, définissez les effectifs, conduisez.
Pourquoi l’interopérabilité est importante
Pourquoi est-ce important si vous possédez déjà un transpondeur ? Parce que le système actuel est un gâchis de politiques locales et d’infrastructures incompatibles.
Prenez la Floride. Depuis mi-2017, l’État gère deux systèmes : E-Pass et SunPass. Ni l’un ni l’autre n’est compatible avec E-ZPass, le plus grand programme de perception des péages au monde. E-ZPass opère dans 16 États et représente environ 40 autorités de péage différentes. Elle collecte chaque année plus de 9 milliards de dollars de revenus de télépéage.
Le SunPass de Floride a investi dans des mises à niveau pour communiquer avec E-ZPass, mais elles ont été bloquées. La raison ? “C’est compliqué.”
Le problème s’aggrave à la frontière entre l’Illinois et l’Indiana. L’Indiana utilise E-ZPass. L’Illinois utilise I-Pass. Techniquement, ils sont compatibles. Mais en 2010, l’Illinois a commencé à facturer aux utilisateurs de l’I-Pass des frais de 3 cents par transaction pour utiliser les routes de l’Indiana et le Chicago Skyway.
Le Skyway est un gros problème. C’est le principal lien entre le sud-est de l’Illinois et le nord-ouest de l’Indiana. Elle est devenue la première autoroute privée aux États-Unis en 2005. En 2015, un groupe d’investisseurs canadiens en était propriétaire. Ainsi, si vous faites la navette entre les deux États, vous payez potentiellement des péages à trois entités différentes. Un pour l’État, un pour l’opérateur privé et un pour les frais transfrontaliers.
Vue d’ensemble
Audi est le premier constructeur automobile à proposer ce système intégré. Ils n’ont pas révélé quels modèles l’obtiendront en premier, mais ils disent que cela couvrira éventuellement toute la gamme. Vous ne pouvez pas l’installer sur des voitures plus anciennes.
Mais il ne s’agit pas seulement de péages. Il s’agit de la première étape du déploiement « véhicule-infrastructure » (V2I) d’Audi. L’objectif est de réparer les infrastructures obsolètes en rendant la voiture suffisamment intelligente pour combler les lacunes.
Une seule voiture peut-elle forcer les autorités chargées des péages à se mettre enfin d’accord sur une norme unique ? Peut être. Ou peut-être que vous n’aurez tout simplement plus à changer de balise en 2017. Le rêve d’un voyage de la Floride à New York sans anxiété liée au transpondeur est enfin à portée de main, du moins si vous achetez la bonne Audi.
