Ferrari et Lamborghini sont des choix évidents pour cette liste. Trop évident, vraiment. Tout le monde s’attend à de l’exotisme.
Mais les voitures à moteur central ne doivent pas nécessairement être impossibles à acheter. Cette chronologie commence dans les années 1960, lorsque le concept n’était qu’un murmure. Nous avons des supercars, oui. Nous avons également des bacs à bonnes affaires. Des bêtes rares. Des désastres absolus. Des concepts morts jeunes, nous hantant avec et si.
Voici comment le moteur s’est déplacé vers le milieu sans se ruiner, pour la plupart.
L’Étincelle : Bonnet Djet 1961
Cette voiture a inventé la catégorie. Première période de voiture de route à moteur central. Il roulait sur des os Renault. Matra l’a terminé lorsque Bonnet a manqué d’argent. Le désespoir entre dans l’histoire, semble-t-il.
1964 De Tomaso Vallelunga
Cela semble cher ? Cela ressemble à une supercar. Il a un cœur Ford Cortina. Un 1,5 litre, pour être précis. La limite de vitesse ici était de 112 mph. Un plafond, pas une suggestion.
La production était serrée. Cinquante-huit unités entre 65 et 67. Rareté ne veut pas dire valeur.
Ford GT40 de 1965
Ford voulait acheter Ferrari en 1963. L’accord s’est effondré. Henry Ford II n’aimait pas dire non à l’esprit italien.
Il a plutôt construit une voiture pour les battre au Mans.
La GT40 a gagné quatre fois. La vengeance a un goût doux.
Lamborghini Miura 1966
Le prototype est présenté au salon de Genève. Lamborghini pensait en vendre vingt. Juste vingt.
Il avait tort. À la septième année, 763 avaient été réalisés. Tous étaient équipés d’un V12 de 3,9 litres derrière le conducteur. Le mythe est devenu un marché.
1966 Unipower GT
Le premier sportster bon marché à moteur central de Grande-Bretagne. Construit avec des pièces Mini. Beau. Fragile, financièrement parlant.
Ça coûte trop cher de vivre. Soixante-quinze réalisés en deux ans. Un bel échec.
Porsche 914 de 1969
Les puristes détestent ça. Les conducteurs ont adoré. Il coûte une fortune lorsqu’il est neuf. Le moteur ? Basé sur VW. Quatre cylindres de 1,7 à 2,0 litres. Certains ont obtenu le 2.0 flat-six de la 912 s’ils avaient de la chance.
Plus de 100 000 vendus. L’anti-Porsche devenue Porsche.
1971 Croisé du clan
Corps en fibre de verre. Moteur Hillman Imp. Fort et maigre.
C’était surtout plus rapide que la concurrence. Elle était également 40 % plus chère qu’une MG Midget. Les mathématiques ne se soucient pas du style. 315 construits. L’entreprise s’est repliée. Fin de l’histoire.
1971 De Tomaso Pantera
La supercar italienne accessible. Il y avait un Ford 5.8 V8.
C’était mal construit. C’est choquant. Le regard ? Parfait. Plus de 7 000 réalisés en vingt et un ans. La beauté persiste. La qualité n’a pas fonctionné.
Maserati Bora 1971
Citroën possédait alors Maserati. Giugiaro l’a dessiné. Maserati l’a construit. Première tentative de moteur central pour la marque.
Cela ressemblait au futur. Le marché l’a vu différemment. Seulement 571 exemplaires vendus en sept ans.
1972Fiat X1/9
Bertone a conçu cette tranche de vie. Bases de la Fiat 128. La première option abordable qui a réellement fonctionné.
Un 1,3 litre vous permet d’atteindre 99 mph. Un 1.5 est arrivé plus tard en 1978. Lent. Amusant.
On parle de ces voitures parce qu’elles ont défié la tendance. Ou l’a complètement ignoré.
La vitesse est-elle vraiment le seul indicateur de réussite ? Probablement pas. Le X1/9 a prouvé que vous pouviez être bon marché et correct. Le Croisé a prouvé qu’on pouvait être rapide et stupide.
Aujourd’hui, la plupart des voitures à moteur central ont un prix comparable à celui des îles privées. Ces rappels du fait qu’il s’agissait d’un exercice d’ingénierie du mardi après-midi ressemblent à des reliques d’une époque plus simple et plus stupide.
