Le Ford Explorer domine le marché des SUV à trois rangées aux États-Unis. Il porte le nom. Il a les moteurs. Et sa fourchette de prix est énorme.
Pour 2025 et jusqu’en 2026, la gamme a été rationalisée. Six versions au total. Un écart de plus de 10 000$ entre le modèle de base et le haut de gamme. Cela représente beaucoup d’argent à parier sur les poignées de porte et l’ingénierie des badges.
Lequel vaut vraiment le coup ?
La ligne ST atteint le point idéal
Commencez à 40 955 $ pour l’Active de base. Vous obtiendrez l’essentiel. Vous obtiendrez également des roues ennuyeuses. Sautez-le.
Montez à la ST-Line. 46 850 $ commence le prix. C’est 6 000 $ de plus. Cela en vaut la peine. Les roues noires de 20 pouces semblent agressives. Il y a une calandre noire. Bardage noir. Feux arrière plus sombres. À l’intérieur, c’est du cuir synthétique noir avec des inserts en tissu et des coutures rouges. On dirait que vous conduisez réellement cette chose plutôt que de simplement la garer dans le garage.
La technologie gagne ici aussi. Le modèle de base dispose de six haut-parleurs. La ST-Line vous en offre dix via Bang & Olufsen. Il existe un système de caméra à 360 degrés avec une vue divisée. Vous pouvez ajouter le BlueCruise de Ford pour une conduite mains libres sur autoroute. Le modèle de base ? Laissé de côté dans le froid.
“L’apparence sportive n’est pas seulement un badge, c’est une déclaration selon laquelle vous ne détestez pas votre propre véhicule.”
Étiquettes de puissance et de prix
La ST-Line ne reçoit que le moteur quatre cylindres de 2,3 litres. 300 ch. 310 lb-pi de couple. C’est plein d’entrain. C’est adéquat. C’est le seul choix ici.
Vous voulez de la vraie vitesse ? Ford fait quelque chose de bizarre et de merveilleux dans ce segment. Ils proposent un V6 à double volute de 3,0 litres. Il développe 400 chevaux et 415 lb-pi de couple. Ce moteur est réservé à la version ST et au nouveau Tremor. Le ST permet à ce SUV d’atteindre 60 mph en 5,1 secondes. C’est l’un des transporteurs familiaux les plus rapides sur la route.
Il y a un problème concernant les roues motrices. La plupart des Explorateurs envoient la puissance vers l’arrière. Vous payez un supplément pour la transmission intégrale, sauf si vous achetez le Tremor. S’il y a de la neige là où vous habitez, achetez la traction intégrale. Période.
Pour les propriétaires de ST-Line, la transmission intégrale fait partie du package « ST-Line Street Pack ». Vous obtenez également des roues grises de 21 pouces avec des étriers de frein rouges si vous le choisissez. Le pack coûte 3 450 $ au total. Ce n’est pas bon marché, mais vous ne pouvez pas acheter la traction intégrale seul.
Devriez-vous effectuer une mise à niveau ?
La ST-Line de base à 46 850 $ est excellente, mais il y a trois autres choses pour lesquelles je dépenserais de l’argent :
* Forfait Premium (1 350 $). Sièges à mémoire. Sièges arrière chauffants. Éclairage d’ambiance. Une prise 110 V pour recharger un ordinateur portable. Essuie-glaces à détection de pluie. Faites le calcul.
* BlueCruise (2 495 $). La conduite mains libres est agréable sur les longs trajets.
* Toit panoramique fixe (1695$). Ajoute de la lumière. Ne s’ouvre pas. Bon compromis.
Partez hors route ou optez pour le Premium
Le Tremor est arrivé en 2026. À partir de 51 155 $. Il est assis plus haut. Dégagement de 8,7 pouces grâce à un élévateur de 1 pouce et des pneus tout-terrain de 18 pouces. Des accents orange partout. Ça a l’air dur. À l’intérieur, il tient ses promesses. Les sièges avant chauffants et ventilés sont de série. Sièges arrière chauffants également. Mieux que la ST-Line en termes de technologie de confort.
Il existe une option monstre appelée package Tremor Ultimate. Ajoutez 11 850 $ au prix Tremor. Vous obtenez le moteur V6. Un système audio à 14 haut-parleurs. Sièges massants. Troisième rangée rabattable électriquement. Encore des essuie-glaces à détection de pluie. Croisière bleue.
C’est exagéré ? Probablement. Mais certaines personnes veulent l’ensemble du package.
Si vous ne vous souciez pas des chemins de terre, regardez le Platinum. 52 660 $. Cuir matelassé. Garniture chromée. Pas de V6. Juste du luxe. Ensuite, il y a le ST. 56 600 $. Ce cœur de 400 chevaux qui bat derrière un extérieur sportif. C’est le missile secondaire mentionné dans les brochures.
L’Explorateur fonctionne. Il transporte des familles. Il transporte du matériel. Ça va vite. Il vous suffit de choisir votre poison. Une base Active avec des sièges en tissu et un moteur lent. Ou une ST-Line avec des améliorations en cuir et audio.
Ou dépensez simplement de l’argent et achetez le ST. Qu’est-ce que vous regretteriez encore dans cinq ans : l’étiquette de prix ? Ou la balade ennuyeuse ?
Les tableaux de finition deviennent de plus en plus complexes. Ford semble penser que plus de forfaits équivaut à de meilleures ventes. Peut-être que oui. Je prendrais simplement la ST-Line et arrêterais d’ajouter des choses que vous n’utiliserez pas.
Ou achetez le V6 et arrêtez de prétendre qu’il s’agit d’un produit d’épicerie.
Quelle voie vous convient le mieux ? Les rues ou l’autoroute ? Ou juste quelque part entre les deux ?
