Kilometraje. De cero a sesenta veces. Volumen cúbico de carga. Caballo de fuerza. Esfuerzo de torsión. Precio.
Verifique estos números antes de comprar un Honda usado o un Ford nuevo. Son las métricas estándar. Pero hay un número que rara vez se menciona en las conversaciones con los concesionarios o en las reseñas en línea. No aparece en los llamativos folletos de marketing.
Es la clasificación de peso bruto por eje, o GAWR.
Este límite es crítico. Se aplica a todos los vehículos que conduce. Coches. Camiones. SUV. Vehículos recreativos. Si no conoce su GAWR, está conduciendo a ciegas en lo que respecta a la capacidad del eje.
¿Qué es el peso bruto por eje?
La definición de GAWR es simple pero estricta. Es el peso máximo que determina el fabricante para sentarse sobre un solo eje.
Los ejes delantero y trasero tienen clasificaciones diferentes. No son intercambiables. No puedes tratar la parte delantera y trasera de tu coche de la misma manera. El fabricante de automóviles establece estos límites basándose en especificaciones de ingeniería. Cargue un eje más allá de su GAWR listado y tendrá problemas.
Aquí es donde la gente se confunde. El GAWR no se trata sólo del peso del vehículo en sí. Incluye todo.
Pasajeros.
Carga.
El peso del vehículo.
Peso de la lengüeta del remolque, si lo está remolcando.
Toda esa masa se distribuye entre los dos ejes. El fabricante calcula el límite máximo permitido para cada uno de forma individual.
GAWR vs. GAW: No los mezcles
Debe comprender la diferencia entre GAWR y GAW. Suenan parecidos. No son lo mismo.
GAWR es el límite. Es estático. No cambia.
GAW es el peso bruto del eje. Este es el peso real que actualmente se encuentra sobre el eje. Es dinámico. Cambia cada vez que cargas o descargas tu vehículo.
Confundir estos dos términos es un error. La VAG fluctúa constantemente. El GAWR permanece fijo.
Miremos una camioneta.
Imagina que la cama está llena de piedras. Cuatro rocas. Cada uno pesa 100 libras. Carga total: 400 libras.
Si los descarga, la VAG se reduce en 400 libras. El camión es más ligero.
Si los vuelve a cargar, la VAG aumenta en 400 libras. El camión es más pesado.
¿El GAWR? Sigue siendo exactamente igual. No le importan tus rocas. Es un techo duro.
Por qué existe este número
Seguridad.
Los fabricantes ponen límites al peso por eje por una razón. Sobrecargar cualquier vehículo es peligroso. Las cargas pesadas son difíciles de controlar. Esa es la física básica.
Pero el peligro aumenta cuando el peso es desigual. O cuando un eje está sobrecargado.
Considere lo que sucede si pone demasiado peso en el eje trasero de un automóvil o camión.
El manejo sufre. La dirección se vuelve menos sensible. Los neumáticos delanteros pierden tracción porque el peso se empuja hacia atrás.
La eficacia de frenado disminuye. Los frenos delanteros hacen la mayor parte del trabajo. Si la parte trasera está sobrecargada, la parte delantera no puede soportar la carga de desaceleración correctamente.
Los neumáticos explotan. Los neumáticos traseros no están diseñados para ese estrés adicional. Fallan.
Se rompe la suspensión. Los componentes dentro del sistema de suspensión trasera se doblan. O chasquear. Pierdes el control.
Es una variedad de problemas. Una cascada de fracasos.
La GAW nunca debería superar a la GAWR. Período.
Clasificaciones de peso del remolque
Los remolques tienen su propio GAWR. Estos límites los establece el fabricante del remolque.
Son tan estrictos como los límites de los vehículos. No puede exceder el GAWR del remolque. La carga adecuada es aún más crítica aquí. Remolcar un remolque desequilibrado es una pesadilla. Puede causar balanceo. Puede doblarse.
El equilibrio importa.
Cómo encontrar su GAWR
¿Tienes curiosidad por saber tu vehículo específico?
Busque una etiqueta. Suele estar en el marco de la puerta del lado del conductor. Verifique el área donde se traba la puerta. El fabricante imprime allí el GAWR.
Si no puede encontrar la etiqueta, busque en línea. La mayoría de los fabricantes de automóviles publican estos datos. Es parte de sus especificaciones técnicas.
Un gráfico también podría ayudar.
Lista GAWR
La clasificación de peso bruto por eje de su vehículo depende de la marca y el año del modelo. Puede consultar la siguiente lista para conocer algunos modelos comunes.
Buscar por marca
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– esquivar
-Ford
-GMC
-Honda
– HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
-MINI
-Mitsubishi
– Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Vástago
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Más especificaciones de Acura:
- Acura GVWR
- Acura GCWR
- Capacidad de carga de Acura
- Peso en vacío de Acura
- Carga útil de Acura
- Capacidad de remolque de Acura
Audi GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | P7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | P7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | P7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Carga útil Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Para leer más sobre el peso del vehículo, el remolque y otros temas relacionados, siga los enlaces en la página siguiente.
Límites de carga por eje de BMW (2006-2009)
Quiere saber cuánto peso puede realmente poner su BMW en el suelo sin romper un eje o anular la garantía. La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) no es solo un número en el manual. Es el límite estricto para los componentes de la suspensión. Si lo superas, estás jugando con fuego.
La mayoría de los modelos RWD de esta época no incluyen divisiones delanteras y traseras específicas en las especificaciones públicas. Tienes que mirar el GVWR y hacer los cálculos. O simplemente no sobrecargues la espalda.
Modelos 2006
El E46 325, 330 y los motores grandes como el 525, 530, 550 y 650 se asientan en arquitecturas de plataforma similares. El M3 y el M5 son más rígidos pero no necesariamente más fuertes en términos de capacidad de carga. El X5 es el caballo de batalla aquí. El Z4 es un roadster; No pongas una paleta de ladrillos en el maletero.
Modelos 2007
Ingrese a la era E90/E91 para la Serie 3. El 328 y el 335 toman el relevo. La serie 5 obtiene el 525, 530, 550 y la serie 6 trae el 650. La serie 7 sigue siendo pesada. El Alpina B7 es esencialmente una limusina de lujo con turbo. El Z4M finalmente obtiene una clasificación nominal: 2767 libras delante y 3770 libras detrás. Ese eje trasero es robusto. Está diseñado para manejar el torque y el peso del ego del conductor.
Modelos 2008
La serie 1 llega con el 128 y 135. La serie 3 pasa a 328 y 335. La serie 5 ahora es 528, 535 y 550. Vuelve el M3. El X6 se suma a la gama de SUV. El Z4M continúa sin una nueva calificación en la lista.
Modelos 2009
La alineación se estabiliza. 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550 y el buque insignia 750. El M5 y el M6 todavía están en la mezcla. El X3 y el X5 siguen siendo los principales transportistas de mercancías pesadas.
Si llevas una carga completa de pasajeros y equipo, revisa tus neumáticos. GAWR no significa nada si sus paredes laterales están rotas.
Para obtener desgloses completos del peso total del vehículo, consulte BMW GVWR y BMW Payload.
Clasificaciones de carga del Buick (2006-2009)
Buick ya no es sólo para jubilados. Bueno, todavía lo son, pero el Enclave cambió el juego. Antes de eso, estabas atrapado con Rainier o Rendezvous.
Buick 2006
LaCrosse y Lucerna no tienen divisiones públicas de GAWR en la lista. La Rainier es una camioneta GM más antigua que está ahí abajo. Tiene una capacidad de 2950 libras delante y 3200 libras detrás. La Terraza es una minivan. Tiene una potencia extraña de 1148 libras delante y 960 libras detrás. Ese eje delantero es débil. No coloques una caldera en el asiento delantero.
Buick 2007
LaCrosse y Lucerna continúan sin divisiones cotizadas. El Rainier mantiene su clasificación 2950/3200. El Rendezvous sale del radar de estos datos.
Buick 2008
Se estrena el Enclave. Está construido sobre la plataforma Omega, compartida con Traverse y Acadia. Maneja 3197 libras en la parte delantera y 3527 libras en la parte trasera. Números sólidos. LaCrosse y Lucerna siguen sin cotizar en bolsa.
Buick 2009
El Enclave se mantiene estable en 3197/3527. LaCrosse y Lucerna todavía no muestran divisiones.
Para los cálculos de carga útil, debe comparar el peso en vacío de Buick con el GVWR de Buick. Si remolcas, verifica la capacidad de remolque del Buick.
Especificaciones del eje Cadillac (2006-2009)
Cadillac trae el peso. Especialmente si compras el Escalade. Los sedanes son más ligeros, pero los SUV son enormes yates terrestres.
Cadillac 2006
El CTS-V es una bestia, pero no figura en la lista GAWR. El DTS es un sedán. Sin división. El Escalade es el rey del transporte pesado. Se necesitan 3350 libras delante y 4000 libras detrás. El Escalade ESV es más largo, por lo que los números cambian a 3060 delante y 2809 detrás. Espera, ¿la parte trasera cae? Eso es extraño. Probablemente debido a que la distancia entre ejes extendida distribuye el peso de manera diferente, o simplemente a una peculiaridad de los datos. La Escalade EXT es una camioneta. Tiene una capacidad de 3800 libras delante y 4000 libras detrás. El SRX y el STS-V no están listados. El XLR y el XLR-V son roadsters poco comunes. No estante en la lista.
Cadillac 2007
El CTS mantiene su calificación 2232/2379. El CTS-V permanece sin cotizar en bolsa. Los modelos Escalade, ESV, EXT, SRX, STS y XLR eliminan calificaciones específicas de los datos públicos.
Cadillac 2008
La mayoría de los modelos guardan silencio en el frente GAWR. El DTS y el CTS no están listados. La familia Escalade desaparece de esta tabla métrica específica.
Cadillac 2009
El Escalade Hybrid se une a la fiesta. Sin calificación. CTS, DTS, SRX, STS-V y XLR permanecen sin divisiones listadas.
Si está remolcando con un Escalade, verifique la capacidad de remolque de Cadillac. La carga útil es significativa, pero también lo es el costo de reemplazar esos amortiguadores traseros.
Datos de Chevrolet GAWR (2006-2009)
Chevy tiene la alineación más variada aquí. Desde el diminuto Aveo hasta la monstruosa Silverado 3500 HD. Los números varían enormemente.
Chevrolet 2006
El Avalanche 1500 maneja 3400/4000. La versión 2500 es más resistente a 4380/5500. La Colorado es una camioneta de tamaño mediano con 2533 delante y 2896 detrás. El equinoccio es ligero a las 2535/2535. La Silverado 1500 es 3650/4000. La versión híbrida está extrañamente equilibrada con 3925 delante y 3750 detrás. La versión SS es simétrica en 3600/3600. Los camiones HD son monstruos. El 1500 HD es 4410/6000. El 2500 HD es 4410/6084. El 3500 HD tiene un 4670 delante y un enorme 8550 detrás. La Suburban 1500 es 3200/4000. La versión 2500 es 3800/5500. La Tahoe es 3200/3750. El TrailBlazer es 2950/3200. La minivan Uplander tiene 2866 delante y 2756 detrás.
Chevrolet 2007
El Avalanche 1500 cambia ligeramente a 3400/4100. El Colorado se queda en 2533/2896. El equinoccio se mantiene en 2535/2535. La Silverado 1500 es 3650/3950. Las versiones Classic reflejan los números anteriores. El 2500 HD tiene una caída frontal a 4200 pero mantiene el 6084 trasero. El 3500 es 4200 delante y 6390 detrás. La Suburban 1500 mejora a 3300/4200. La Tahoe pasa a 3200/4100. El TrailBlazer se mantiene en 2950/3200.
Chevrolet 2008
El Avalanche 1500 se queda en 3400/4100. El Colorado es 2533/2896. El equinoccio es 2535/2535. La Silverado 1500 es 3650/3950. El 2500 HD es 4200/6084. El 3500 HD es 4200/6390. La Suburban 1500 es 3300/4200. La Tahoe es 3200/4100. La Tahoe Hybrid coincide con la versión de gasolina. El TrailBlazer es 2950/3200.
Chevrolet 2009
La Colorado salta a 5000 delante y 2633 detrás. eso
Límites de carga del eje Ford
La gama Ford de esta época está dividida. Tienes los caballos de batalla que realmente publican números y los automóviles de pasajeros que te dejan con la duda. Si estás cargando un Crown Victoria o un Mustang, los datos no están aquí. Ese silencio generalmente significa que el fabricante no publicó la clasificación de peso bruto por eje para consultas de los consumidores, o está oculta en una hoja de especificaciones a la que no tiene acceso.
¿Pero los camiones? Los camiones cuentan la historia.
Mira la Serie E. La E-150 mantiene un peso constante de 3240 libras en la parte delantera y 3800 libras en la parte trasera hasta 2007. Luego llega 2008 y la clasificación del eje delantero salta a 3700. ¿Por qué? Probablemente ajustes en la suspensión o componentes más pesados. La parte trasera se mantiene fuerte en 5120 para la E-150.
Los pesos pesados son los Super Duty. La F-350 es una bestia. En 2006, arrastra 7000 libras en el eje trasero. Para 2008, ese número cae ligeramente a 6262. La F-450 de 2008 está en una liga propia: 5600 delante / 9500 detrás. Se trata de hardware industrial serio.
El Escape y el Fusion son más ligeros. El Escape Hybrid alcanza un máximo de 2380 libras en la parte delantera. ¿El no híbrido? 2240. No los mezcles. El Explorer es otra historia. Perdió peso en las especificaciones entre 2006 (3240/3600) y 2007 (2860/3340). ¿Le cambiaron el eje? ¿O solo la pegatina de la ventana?
Clasificaciones de peso de GMC
GMC refleja la estrategia de GM. ¿Quieres números? Mire las líneas Sierra y Yukon.
La Sierra 3500 es donde la goma se encuentra con el camino para el transporte pesado. En 2006, alcanza las 6500 libras en el eje trasero. Para 2007, esa cifra cae a 6390 y permanece allí hasta 2009. El eje delantero se mantiene estable alrededor de 4200-4800 dependiendo del año.
El Cañón es consistente. 2533 delante, 2896 detrás hasta 2009, cuando el eje delantero gana 100 lbs. Cambio. Gran diferencia si estás maximizando la carga útil.
La familia Yukon es pesada. Las versiones XL llevan más en la parte trasera. La Yukon XL 2009 tiene un precio de 3200 delante y 4200 detrás. ¿Los modelos híbridos? Igual que las versiones de gasolina. 3200/4100. Aquí no se penaliza la electrificación en las clasificaciones de ejes.
Datos GAWR de Honda
Honda es tacaña con los datos. La mayoría de las listas del Accord, Civic y CR-V están en blanco. ¿Por qué? Tal vez los autos estén por debajo del umbral de divulgación pública, o a Honda simplemente no le importa que los entusiastas hagan esta pregunta.
Pero los juguetes grandes tienen números.
La Odyssey es un vehículo de transporte de personas con sustancia. 2833 delante / 3197 detrás. Son muchos nietos y equipaje.
La Ridgeline es interesante. En 2006, la capacidad nominal del eje delantero es de unas patéticas 309 libras. Se trata de un error tipográfico en los datos de origen o de un descuido hilarante. Espera, comprueba 2007. Salta a 3105. La cifra de 309 de 2006 es probablemente 3090. Supongamos lo último. No querrás poner 300 libras en un eje y romperlo.
El Pilot ingresa a la lista en 2006 sin datos, luego aparece en 2007 en 2865/3155. Para 2009, ese eje delantero se fortalece a 2921. El trasero se mantiene alrededor de 3196.
Especificaciones de Hummer GAWR
Hummer dejó de fabricar el H3 en 2006, o tal vez simplemente no lo publicó. El H2 es el evento principal.
Consistente en 2006, 2007, 2008 y 2009: 4000 delante, 5000 detrás. Sólido. Previsible. Aburrido, tal vez. Pero datos fiables.
¿El H3T? Blanco. Si tiene un H3T, está solo para los números GAWR.
Descripción general de Hyundai GAWR
La gama Hyundai de principios de la década de 2000 es escasa. ¿El Accent, Elantra, Sonata y Tiburón? Sin datos.
La Entourage y Santa Fe tienen números.
Santa Fe 2007: 2976 delante / 3197 detrás.
Séquito 2008: 2998 delante / 3064 detrás.
Observe que el eje delantero del Entourage pesa casi 3000 libras. Es una minivan. Necesita la fuerza.
Infiniti e Isuzu
Infiniti no publica GAWR para FX35, G35 o QX56 en estos años. ¿La serie M? También en blanco. Esto es frustrante para cualquiera que intente remolcar un crucero de lujo. Si el número no está allí, suponga que el vehículo está clasificado según su clasificación de peso bruto vehicular dividido por dos o, peor aún, no remolque.
Isuzu es más claro, pero más pequeño. El Ascender tiene capacidad para 2950 delante y 3200 detrás. Las camionetas de la serie i (i-280, i-350, i-370) rondan los 2533-2753 delante y 2896 detrás. Coherente.
Listados de Jaguar GAWR
Jaguar está todo en blanco. Tipo S. Tipo X. XJ8. XKR. XF. Xk.
Nada.
Cero.
Si estás cargando un Jaguar, estás volando a ciegas. O debe calcularlo usted mismo a partir del GVWR y el peso en vacío. Ese es un problema de matemáticas, no un problema de búsqueda.
La comida para llevar
Las clasificaciones de los ejes delantero y trasero no son sólo números. Son el límite de la capacidad física de su eje para transportar carga. Si los excede, corre el riesgo de fallar la suspensión, problemas con los frenos o roturas catastróficas.
Para Ford, las camionetas son su mejor apuesta en cuanto a datos. Para Honda, sólo aparecen los SUV y camionetas grandes. ¿Para todos los demás? Quizás estés solo. Revisa la pegatina de la jamba de tu puerta. Es la única fuente que importa si la base de datos está vacía.
Límites y utilidad del eje Jeep
La gama Jeep es un estudio de contrastes. Algunos modelos están diseñados para arrastrarse por rocas, otros para remolcar barcos. La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) le indica exactamente dónde se traza la línea. Si lo pierdes por mucho, la suspensión colapsará o el eje se romperá. No es una sugerencia.
En 2006, el Liberty y el Wrangler tenían cifras concretas. El eje delantero del Liberty soportaba 2750 libras, el trasero 3150 libras. El Wrangler era más liviano en la parte delantera con 2200 libras, pero pesaba 2650 libras en la parte trasera. ¿El Comandante y el Gran Cherokee? No hay datos disponibles para ese año.
2007 incorporó al Patriot y al Compass, pero nuevamente, no se enumeran cifras de GAWR. El Liberty se mantuvo estable en 2750/3150. El Wrangler recibió una actualización. El frente saltó a 2650 libras. La parte trasera subió a 3400 lbs. Esa es una ganancia significativa en la capacidad de carga para la preparación de la generación JK.
En 2008, el Wrangler Unlimited se unió a la fiesta con calificaciones idénticas a las de su hermano de dos puertas: 2650 delante, 3400 detrás. El resto de la familia Jeep guardó silencio sobre los pesos específicos de los ejes. El Liberty perdió su cotización por completo.
En 2009, el holding Wrangler y Wrangler Unlimited se mantuvo firme en 2650/3400. Si busca datos de carga útil en todos los ámbitos, la ausencia de GAWR para la mayoría de los modelos que no son Wrangler sugiere que estas clasificaciones eran estándar en todas las versiones o simplemente no estaban resaltadas en las especificaciones públicas. Para trabajos pesados, quédese con el Wrangler Unlimited. Su eje trasero de 3400 lb es el punto más fuerte de la flota durante esta era.
Los transportadores de carga silenciosos de Kia
Kia no es conocido por remolcar con fuerza bruta en este período. Se trata de eficiencia. El Sportage y el Rio son coches urbanos. Tienen límites.
El Sorento 2006 fue el que levantó más peso. 3307 libras delante, 3307 libras detrás. Una división perfecta 50/50. Esto es inusual para un crossover de ese tamaño. La minivan Sedona también estaba equilibrada, con 2998 asientos delante y 3064 detrás. El Sportage estaba desequilibrado. Frente 2579 libras. Trasero 2425 libras. Se inclinó hacia adelante.
En 2007 se introdujo el Río. Eje delantero 1918 libras. Trasero 1874 libras. Números diminutos. No estás transportando muebles en un Rio. El Sorento y el Sedona mantuvieron sus calificaciones de 2006. El Sportage permaneció estático.
2008 eliminó la mayoría de los datos. Río mantuvo su división de 1918/1874. El Sportage se quedó en 2579/2425. Sorento y Sedona desaparecieron de la lista GAWR específica, aunque su GVWR probablemente implica cargas similares.
2009 fue un año de limpieza. Aparecen los modelos Borrego y Spectra, pero sin ejes nominales. Sólo Rio y Sportage conservaron sus datos históricos. Si necesita un Kia con límites de ejes conocidos, el Sorento de 2006-2007 es el único candidato verdadero para cargas pesadas. El resto son transportistas de pasajeros.
Jerarquía premium de Land Rover
A Land Rover no le importa tu presupuesto. Se preocupa por la suspensión neumática y el par. Pero incluso el lujo tiene un punto de quiebre.
Los primeros años (2006-2008) muestran una falta de datos públicos GAWR para el LR3, Range Rover y Range Rover Sport. Esto no es un error tipográfico. Estos vehículos utilizan complejos sistemas de suspensión neumática que ajustan la altura de manejo según la carga. Es posible que un número GAWR estático no refleje la distribución dinámica del peso con tanta precisión como una configuración de resorte tradicional.
Luego llega 2009. Aparece el LR2. Finalmente, obtenemos números. 2885 libras al frente. 2995 libras traseras. Un ligero sesgo trasero. Típico de un vehículo con diseño de motor transversal o componentes pesados montados en la parte trasera.
El LR3, el Range Rover y el Sport aún carecen de clasificaciones de eje específicas. Pero mira el LR2. Es el modelo básico. Es más pequeño. Es más ligero. Su división 2885/2995 es modesta en comparación con los enormes SUV que lo superan.
¿Por qué esto importa? Porque los Range Rover más grandes probablemente superan significativamente estos límites. Si estás arrastrando un remolque en un LR2 2009, mantén el peso de la lengüeta bajo control. El eje delantero es el eslabón débil con 2885 libras. Si pasa eso, levantará la parte delantera o sobrecargará los componentes de la dirección. La parte trasera puede soportar casi 3000 libras, pero la parte delantera es el punto de pivote.
Ingeniería de precisión de Lexus
Lexus no incluye GAWR para la mayoría de sus sedanes y cupés. Los modelos ES, GS, IS, LS, SC. Nada. Está implícito. La ingeniería está tan sobrecargada que alcanzar el límite del eje es casi imposible en uso normal.
¿Pero los SUV? Esos tienen números. El GX 470 y el LX 470/570 son camionetas con carrocería sobre bastidor con interiores similares a los de un automóvil. Conocen sus límites.
Los modelos GX 470 y LX aparecen consistentemente desde 2006 hasta 2009. Sin embargo, no figura ningún GAWR ni siquiera para ellos en este conjunto de datos. Esperar. Consulte la sección Lincoln. El Navegador tiene números. El Lincoln Mark LT tiene números.
Lexus omite GAWR para el GX 470 y el LX 570 en este desglose específico. Se trata de una laguna en los datos, no de una garantía de fortaleza infinita. Sin embargo, conocemos el GVWR. Podemos inferir.
Los modelos IS-F y GS son coches de alto rendimiento. Una gran potencia no equivale a una gran carga útil. El IS-F tiene una suspensión rígida. No está diseñado para carga pesada en el maletero.
Los modelos RX son crossovers unibody. El RX 350 y el RX 400h comparten plataforma. Nuevamente, no hay GAWR. Esto sugiere que para Lexus, el peso en vacío más el peso de los pasajeros rara vez se acerca a los límites estructurales de los ejes. La zona de peligro para Lexus suele ser la conformidad de la suspensión, no la rotura del eje.
Fuerza de la carrocería sobre el bastidor de Lincoln
Lincoln juega un juego diferente. La Navigator y la Mark LT son camionetas de tamaño completo. Tienen números GAWR reales.
Navegante 2006. Frente 3300 libras. Trasero 4128 libras. Ese eje trasero es enorme. Está diseñado para cargas pesadas. El Mark LT igualó el peso delantero con 3450 libras y 3850 libras en la parte trasera. Un poco menos que la capacidad trasera del Navigator.
2007 trajo el MKX y el MKZ. Sin datos de eje. Estos son crossovers y sedanes. La parte trasera del Navigator saltó a 4300 libras. El Mark LT se quedó en 3450/3850.
2008 mantuvo las mismas cifras. El Navigator es el rey de la carga útil aquí. 4300 libras en el eje trasero. Eso es suficiente para remolcar una embarcación o un remolque de tamaño decente, siempre que su GCWR lo permita.
En 2009, el eje delantero del Navigator aumentó a 3450 libras. La parte trasera bajó ligeramente a 3850 libras. ¿Por qué el cambio? Quizás un cambio en la geometría de la suspensión o una distribución diferente del nivel de equipamiento. De todos modos, la división 3450/3850 es la cifra final para el Mark LT y el Navigator 2009.
Si estás transportando, la Lincoln Navigator es la opción clara. La capacidad del eje trasero es la mayor de toda esta sección. Simplemente no exceda el GVWR. Los ejes son fuertes, pero los neumáticos y la suspensión tienen sus propios límites.
El equilibrio deportivo de Mazda
Mazda se centra en el manejo. Los números reflejan eso.
Las camionetas de la serie B (B2300, B3000, B4000) tienen clasificaciones consistentes. El B2300 tiene 2400 delante y 2750 detrás. El B3000 tiene 2625 delante y 2750 detrás. El B4000 cuesta 2850 delante y 2750 detrás. Observe que el eje trasero tiene un límite de 2750 libras para los tres. El eje delantero se adapta al tamaño del motor.
El Mazda5 transporta personas. 2218 delante, 2355 detrás. Números pequeños. Es una minivan. No es un transportista.
El Mazda6 es interesante. Modelo 2006: 2372 delantero, 2119 trasero. Frente pesado. El MazdaSpeed6 le da la vuelta. 2449 delante, 2103 detrás. Todavía pesa mucho el frente, pero el eje delantero es más fuerte.
El MX-5 (Miata) es un coche deportivo. 2449 delante, 2103 detrás. En un Miata no llevas nada excepto un conductor y un pasajero. el
Toyota, Subaru y los jugadores especializados
Los datos vuelven a ser escasos. La mayoría de los fabricantes dejaron de incluir los pesos de los ejes individuales en las especificaciones públicas hace años, dejándonos con una imagen fragmentada de los años modelo 2006-2009. Toyota, por ejemplo, solo se molestó en publicar las clasificaciones de peso bruto de los ejes delantero y trasero (GAWR) para un puñado de modelos.
Tomemos como ejemplo el Toyota Land Cruiser 2006. Es una bestia de carrocería sobre bastidor. El eje delantero soporta 3595 libras. ¿La parte trasera? 4,220 libras. Esa es una tendencia significativa hacia la parte trasera, probablemente debido al montaje de la llanta de refacción y a los componentes de suspensión de alta resistencia diseñados para remolcar. El RAV4 de ese mismo año pesaba 2,535 libras delante y 2,435 libras detrás. Casi perfectamente equilibrado.
En 2007, las especificaciones del RAV4 dieron un salto. De repente, la parte delantera podía soportar 4430 libras y la trasera 4730 libras. Ese es un aumento masivo. ¿Toyota cambió el chasis? ¿O los datos del año anterior estaban incompletos? La Tundra también apareció con 3,900 libras delante y 3,800 libras detrás. Un camión con una división de ejes casi idéntica.
En los años 2008-2009, Toyota eliminó la mayoría de estas cifras específicas. Sólo el RAV4 mantuvo la división 2.535/2.435. Incluso el Venza, que llegó en 2009, nos dejó con la duda sobre sus límites de eje.
La mayoría de los compradores de automóviles nunca miran GAWR. Miran la capacidad de remolque. Pero si transporta carga pesada, GAWR es el límite estricto que evita que la suspensión colapse.
Consistencia de Subaru
Subaru adoptó un enfoque diferente. Enumeraron casi todos los modelos, pero proporcionaron cero datos GAWR para todo el período 2006-2009.
¿Por qué?
Tal vez los números estén tan cerca del peso bruto del vehículo (GVWR) menos el peso en vacío que no vieron el sentido. O tal vez sea un legado de su filosofía de ingeniería: distribución equilibrada del peso. Forester, Impreza WRX STI, Legacy y Outback comparten arquitecturas unibody similares. La transferencia de peso suele ser mínima.
Baja y B9 Tribeca fueron valores atípicos. Plataformas únicas. Sin embargo, todavía no hay números. Si está modificando un Tribeca 2009 con ruedas pesadas o portaequipajes, está volando a ciegas en cuanto a los límites de ejes a menos que usted mismo pese el automóvil en una báscula para camiones.
La especificidad de Suzuki
De hecho, Suzuki nos dio algunos números concretos.
En 2006, el XL7 tenía una potencia nominal de 2205 libras en el eje delantero y 2866 libras en el trasero. Un SUV con inclinación trasera, probablemente debido a la ubicación del motor y al área de carga del asiento trasero. El sedán Aerio estaba sorprendentemente equilibrado con 1,918/1,940 libras. El Forenza inclinó la balanza a 1,918/1,764 libras (pesado en el frente).
En 2007, el XL7 recibió un impulso. 2,590 libras delante, 2,921 libras detrás. El SX4 entró en escena con 2,050/1,786 lbs. De nuevo con el frente cargado.
Los datos de 2008 y 2009 se volvieron aún más escasos. El Equator (un cambio de nombre de Mazda Serie B) apareció en 2009, pero no figuraba en el GAWR. El XL7 desapareció por completo de la lista después de 2008. Suzuki estaba saliendo del mercado estadounidense. Los números dejaron de importar.
El fin de una era: Pontiac, Saturn y Saab
Pontiac murió. Saturno se desvaneció. Saab luchó.
El Pontiac Torrent (2006–2007, 2009) mantuvo estables 2,535 libras en ambos ejes. Una división simétrica para un crossover basado en la plataforma GMC Acadia. ¿El Gran Premio de 2007 obtuvo 62/38? Parece un error tipográfico en los datos de origen. ¿62 libras en el eje delantero? Imposible. Probablemente signifique una distribución del peso delantero del 62 %, pero sin el GVWR total, no podemos convertirlo a libras. Nos quedamos adivinando.
Saturno nos dio la Perspectiva (2007–2009) de 3197/3527 libras. Otro primo de GMC Acadia. Los números coinciden con la filosofía del Torrent: equilibrado, pero con polarización trasera para carga.
Saab solo incluyó GAWR para el 9-7X en 2008 y 2009. 2,950 lb delante, 3,400 lb detrás. Una plataforma Chevy TrailBlazer bajo la piel. El 9-3 y el 9-5 no tenían datos. Una vez más, la omisión de datos es la historia aquí. A estas marcas no les importaba publicar especificaciones para entusiastas. Les importaba la supervivencia.
Los gigantes japoneses: Nissan y Mitsubishi
Nissan proporcionó GAWR para la Frontier (2007–2009): 3296 libras delante, 3197 libras detrás. Casi igual. Un camión diseñado para la utilidad. El Titán (2007) pesaba 3300/3800 libras. Más inclinación trasera para el camión más grande de media tonelada. El Altima en 2006 pesaba 2,399/1,991 libras. Sedán con mucha parte delantera.
Mitsubishi era similar. Sólo el Raider (2006–2008) había incluido GAWR: 3100/3600 lbs. Una insignia de Dodge Dakota. El resto de su alineación—Eclipse, Galant, Lancer, Outlander —se dejó en blanco.
Lujo y exóticos: Porsche y smart
Porsche no incluyó casi nada. Cayenne (2006, 2008–2009), 911, Boxster, Cayman : sin números. Quizás Porsche da por sentado que los compradores saben que sus coches pueden soportar su propio peso. O tal vez los materiales de marketing no lo incluían.
El smart fortwo (2008) tampoco tenía GAWR. Un microauto con una masa total tan baja que los límites de los ejes rara vez son una preocupación para el conductor promedio.
El problema de los datos faltantes
Mira el patrón.
- Toyota, Nissan, Suzuki : Se proporcionaron números específicos para camionetas y algunos SUV.
- Subaru, Porsche, Saab, Pontiac, Saturn, Mitsubishi : modelos listados pero no proporcionaron datos GAWR.
- Honda, Ford, Chevrolet : no incluidos en este segmento, pero probablemente similares a los grupos “sin datos”.
¿Por qué esto importa?
Si está comprando un automóvil usado de 2006 a 2009 y planea modificarlo (kits de elevación, ruedas pesadas, portaequipajes o remolque), necesita conocer sus límites. GAWR es la garantía del fabricante. Si lo excede, corre el riesgo de fallar el eje. Fallo de freno. Colapso de suspensión.
Pero los datos desaparecieron. O nunca lo fue.
La mayoría de las hojas de especificaciones en línea enumeran Peso en vacío y GVWR. Puedes hacer los cálculos.
Carga útil = GVWR - Peso en vacío
Pero esa es la carga útil total. No le dice cuánto peso puede soportar el eje delantero en comparación con el trasero.
Por ejemplo, el Toyota RAV4 2006 (GAWR 2,535/2,435) tiene una capacidad total por eje de 4,970 libras. Si su GVWR es de alrededor de 4600 libras (hipotéticamente), tiene ~1000 libras de carga útil. Pero si pones 800 libras en la parte trasera, es posible que excedas el límite del eje trasero incluso si estás por debajo del GVWR total.
Esa es la brecha.
Dónde encontrar los números que faltan
No los encontrará en los folletos. Están en el Manual del propietario o en la Etiqueta de la jamba de la puerta.
Busque la pegatina en el marco de la puerta del lado del conductor. Enumera:
– GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo)
– GAWR frontal
– GAWR trasero
Este es el límite legal para ese VIN específico.
Si no puede encontrar la pegatina (pintura descolorida, daños por accidente, el propietario anterior la quitó), entonces no tiene más remedio que hacer estimaciones.
El panorama más amplio
Estamos ante una instantánea de una industria en transición.
2006-2009.
- Saturno estaba muriendo.
- Pontiac estaba muerto.
- Saab estaba luchando.
- Mitsubishi era un nicho.
- Toyota y Nissan se mostraron confiados y enumeraron las especificaciones de sus caballos de batalla.
Datos de Volkswagen GAWR
La alineación del gigante alemán de mediados a finales de la década de 2000 es heterogénea. Obtienes los GTI de alto rendimiento, los prácticos Passat y los resistentes Touareg. Pero para la mayoría de estos modelos, las especificaciones GAWR para los modelos Volkswagen 2006-2009 no aparecen en el registro público.
Mire la lista de 2006. Golf. GTI. Jetta. Escarabajo descapotable. Escarabajo Coupé. Passat Sedán. Faetón. Conejo. Touareg. Todos los guiones. Números cero. Es frustrante intentar calcular la distribución del peso para una vía o un transporte de carga pesada.
2007 añade el Eos y el Passat Wagon. Todavía nada. Los guiones permanecen.
2008 trae el GLI y el R32. De nuevo, celdas en blanco. Incluso el Touareg 2, un todoterreno serio, no tiene división delantera/trasera en esta lista.
2009 presenta la minivan Routan y el SUV compacto Tiguan. Los datos aún están ausentes. Si necesita estas cifras para el cumplimiento de la seguridad o los límites de modificación, no tendrá más remedio que adivinar.
Existen especificaciones relacionadas como GVWR y GCWR. Pero sin la avería del eje, estás volando a ciegas en la transferencia de carga.
Datos de Volvo GAWR
Volvo es más comunicativo. El fabricante sueco proporciona especificaciones GAWR explícitas para los modelos Volvo 2006-2009 en varias plataformas clave.
En 2006, sólo el S80 y el XC90 tienen números. El S80 pesa 2230 libras delante y 2290 libras detrás. El XC90 es más pesado, 2820/3150. Todo lo demás (C70, S40, S60, V50, V70, XC70) es un guión.
2007 es idéntico. S80 y XC90 mantienen esas calificaciones. El resto están en blanco.
2008 cambia el juego. El XC70 salta a 2800 delante y 2646 detrás. El V70 cambia a 2690 delante y 2513 detrás. El XC90 se mantiene estable en 2820/3150. Aparecen el C30 y el C70 pero faltan datos.
2009 repite el patrón de 2008. XC70 en 2800/2646. V70 en 2690/2513. XC90 a 2820/3150.
Estos números importan. Determinan cuánto se puede meter en el maletero sin aplastar los bujes traseros ni sobrecargar los cojinetes del eje trasero. La gran inclinación trasera del V70 (2690 delante frente a 2513 detrás) sugiere un diseño de motor delantero con una masa significativa sobre los ejes motrices.
Más allá de los números
La mayoría de las especificaciones no cuentan toda la historia. También necesita saber el peso base en vacío. Y los índices de carga de neumáticos. Una clasificación GAWR alta no significa nada si sus neumáticos tienen una clasificación inferior al límite del eje.
Consulte las pautas de la NHTSA sobre seguridad al remolcar. Enfatizan que exceder la clasificación de peso bruto por eje compromete el manejo. La parte trasera puede balancearse. El frente puede perder tracción. No se trata sólo de triturar metal. Se trata de control.
Fuentes como Autopedia y Carlista definen claramente el término. Es el peso máximo que puede soportar un solo eje. No todo el auto. Sólo un eje.
Entonces, cuando cargues un Passat o un Volvo XC90, revisa la pegatina en el marco de la puerta del conductor. Esa es tu verdadera fuente. La tabla anterior está incompleta. Es un punto de partida. No la línea de meta.
Si realiza un seguimiento de la carga útil, recuerde que la capacidad de carga varía según el equipamiento. Un Conejo cargado pesa más que uno vacío. Los números cambian. Los límites no.
“Exceder la clasificación de peso bruto por eje compromete el manejo”.
Es una regla simple. Síguelo o paga el precio en neumáticos y componentes de suspensión.
Por qué estos datos son importantes
Quizás se pregunte por qué algunos fabricantes enumeran estos números y otros no. La respuesta está en los requisitos reglamentarios y el marketing. Entonces
