Estás conduciendo por una carretera resbaladiza cuando un trozo de hielo negro u hojas mojadas te pilla con la guardia baja. Pisaste el pedal. No pasa nada. O peor aún, el coche patina hacia delante sin desaceleración. Tu instinto te grita que pises más fuerte. Ese es un movimiento equivocado. Pisar los frenos en ese escenario simplemente bloquea las ruedas, convirtiendo su automóvil en un trineo de madera que se desliza incontrolablemente hacia la barandilla.
Antes de que los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) se convirtieran en equipo estándar, esto era una apuesta diaria para los conductores. Los frenos sin ABS funcionan según un principio mecánico simple: una presión fuerte y constante equivale a ruedas bloqueadas. Si se detiene lo suficiente como para escuchar chirriar los neumáticos, es probable que haya pasado el punto sin retorno. Los neumáticos pierden agarre. El auto se desliza.
Si conduces un vehículo antiguo sin ABS, el protocolo es específico. Tan pronto como sienta que el pedal del freno se endurece o que los neumáticos pierden tracción, libere la presión. Bombee los frenos. Empuja hacia abajo, suelta, empuja hacia abajo, suelta. Repite este ritmo hasta que te detengas. Requiere una sucesión rápida. Estás actuando manualmente como la computadora que poseen los automóviles modernos.
Los automóviles modernos manejan esto de manera diferente. Si conduce un vehículo equipado con ABS, sentirá una vibración pulsante en el pedal del freno durante paradas bruscas o pérdida de tracción. Esto no es un mal funcionamiento. Es el sistema funcionando. El módulo ABS modula la presión de los frenos por usted, evitando el bloqueo de las ruedas. Mantiene los neumáticos rodando lo suficiente para mantener el control de la dirección.
No soltar el freno por la pulsación. El coche está haciendo el trabajo por ti.
No hay nada de malo con los frenos pulsantes. No los sueltes. El vehículo está haciendo el trabajo pesado. Deje que el ABS funcione. Tú diriges. El sistema gestiona la fricción.
Los frenos antibloqueo rara vez se bloquean a menos que haya una falla mecánica. Cuando lo hacen, suele deberse a componentes desgastados. Las pastillas de freno defectuosas son un culpable común. Los problemas con las pinzas de los frenos de disco pueden provocar que el pistón se atasque. Los cilindros de las ruedas de los frenos de tambor pueden tener fugas o atascarse. Los cojinetes de rueda defectuosos también pueden alterar el sistema.
Identificar estos problemas de frenos es fundamental. Cuando los frenos se bloquean inesperadamente, el vehículo puede girar bruscamente hacia la izquierda o hacia la derecha. La parte trasera podría colarse. Pierdes el control direccional. Si esto sucede, bombee los frenos constantemente para recuperar algo de tracción y luego deténgase de manera segura. No apague el motor hasta que el automóvil se haya detenido por sí solo. Acuda inmediatamente a un mecánico.
Manejo de frenos bloqueados y fallas del ABS
Qué hacer si los frenos se bloquean en carreteras mojadas
Si está en medio del tráfico y sus frenos se bloquean, busque una ruta de escape segura. Bombear el pedal puede ayudar a generar presión hidráulica si el cilindro maestro falla parcialmente. Continúe bombeando hasta que se detenga. Nunca apagues el encendido mientras estás en movimiento, ya que perderás la asistencia de la dirección asistida y puedes desactivar otros sistemas de seguridad.
¿Puede un cilindro maestro provocar el bloqueo de los frenos?
Sí. Un cilindro maestro defectuoso es el principal sospechoso cuando los frenos se bloquean mientras se conduce. Puede crear una distribución desigual de la presión o atrapar fluido en las líneas. Si sospecha esto, remolque el vehículo. No lo conduzcas.
¿Por qué es difícil pisar el pedal del freno?
La falta de presión de vacío en el servomotor hace que el pedal parezca empujar un ladrillo. Esto indica una fuga de vacío o un refuerzo defectuoso. La fuerza de frenado todavía existe, pero hay que aplicar mucha más fuerza. Haga que revisen esto inmediatamente.
¿Por qué se bloquean los frenos cuando está mojado?
La absorción de agua en las zapatas de freno puede hacer que se hinchen y se peguen al tambor. Esto endurece temporalmente el material de fricción. Es más común en vehículos más antiguos con frenos de tambor en el eje trasero. Una vez que el calor de la fricción seca los zapatos, el problema suele resolverse solo, pero el bloqueo inicial es peligroso.
¿Qué causa que se bloquee un freno delantero?
Los problemas con las pinzas son el sospechoso habitual. Un pistón de pinza atascado o un pasador deslizante atascado impide que se suelte la pastilla de freno. El resultado es una sola rueda que se arrastra o se bloquea. Esto provoca un fuerte tirón hacia un lado durante el frenado.
La mecánica detrás del encierro
Comprender por qué sucede esto le ayudará a reaccionar más rápido. Los frenos de disco utilizan pinzas para apretar las pastillas contra el rotor. Los frenos de tambor utilizan cilindros de rueda para empujar las zapatas contra un tambor giratorio. Cuando falla alguna parte de esta cadena hidráulica o mecánica, se pierde el equilibrio.
Los sistemas ABS monitorean la velocidad de las ruedas con sensores. Si una rueda desacelera demasiado rápido en comparación con las demás, el módulo libera presión a esa rueda y luego la vuelve a aplicar. Este ciclo ocurre varias veces por segundo. Imita la acción de bombeo que realizaría un ser humano en un automóvil sin ABS.
Ignorar estas señales conduce a la pérdida de control. Una parte trasera en forma de cola de pez es un signo clásico de bloqueo de la rueda trasera. Un tirón brusco hacia un lado indica un problema con la rueda delantera. Ambos requieren atención inmediata.
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Fuentes
- Charla de coches. “Queridos Tom y Ray.” 11/1994
- Charla de coches. “Queridos Tom y Ray.” 12/1994
- Ofría, Carlos. “Un breve curso sobre frenos” El coche familiar.
- Rosa, Jim. Mecánico. Entrevista personal. Realizado el 02/11/2008
