Я й досі не зовсім переконаний. Не в тому сенсі, що DS 4 виправдовує свою підвищену ціну за паперами. Але ж цей стиль? З ним важко посперечатися. Конкуренти віддали б за таку присутність усе, що завгодно. І на британському ринку, де дешеві китайські електрокари змітають усіх довкола, ця преміальна перевага може стати єдиним порятунком для таких брендів, як DS. Мені дуже цікаво дізнатися, чи він витримає хаотичний ритм життя фотографа.
Пробіг: 1 161 миля. Витрата: 44,0 миль на галон.
Тут є справжня інтрига. Це не черговий преміальний хетчбек із Франції. Стара вивіска «DS» відсилала до Deesse — французького слова, що означає «богиня». Це висока планка, чи не так?
Машина вже пройшла випробування у нашому порівняльному тесті «Mazda проти Tesla». З тиском вона справляється чудово. Під капотом вона використовує платформу EMP2, на якій будують Peugeot 5008 та більшу частину модельного ряду Stellantis. Та сама гібридна система. Та сама база. Коли Citroën і Vauxhall використовують схожі агрегати, DS потрібно було виділитися. Потрібно було обґрунтувати цінник у £41 250 з урахуванням усіх опцій.
Це ставить No.4 у елітний клуб. Вона коштує дорожче, ніж більші Mazda та Tesla EV, які ми тестували разом із нею.
Візуал, що кричить про преміальність
Перше враження важливе. І візуально DS 4 вивозить все на максимум. Наш тестовий автомобіль пофарбований у перловий білий колір Pearl Crystal з чорним дахом Perla Nègre та 19-дюймовими легкосплавними дисками Sapporo. Стиль підкреслюють драматичні, зигзагоподібні денні ходові вогні. У машини незграбні лінії з легкими посиланнями до мови дизайну Audi, але з набагато більшою кількістю блиску.
Напис “DS AUTOMOBILES No 4” на кришці багажника виглядає невдало. BYD розуміє це краще: менше означає більше.
Незважаючи на цей промах із брендингом, екстер’єр залишається привабливим об’єктом. Інтер’єр відповідає обіцянкам. Тут поєднуються ненав’язлива коричнева шкіра Nappa з діамантовим простроченням і глянсовий чорний пластик. Останнє завжди виглядає приголомшливо в момент передачі ключів. Але так не завжди. Подряпини неминучі. Подивимося, як довго протримається це конкретне оздоблення.
Салон усипаний елементами під метал. Алмазний орнамент, що повторюється, створює атмосферу ар-деко, унікальну для цього бренду. Він відчувається набагато преміальнішим, ніж інші хетчбеки Stellantis.
Практичний компроміс для фотографа
Перехід із Nissan Qashqai на французький хетчбек не здається очевидним кроком для фотографа, навантаженого обладнанням. Мій інвентар займає багато місця. Але продумане планування згладжує розрив. DS задовольняє мої потреби. І є сильніший аргумент: бензиновий гібридний силовий агрегат. Він підходить для моїх далеких поїздок краще, ніж електрокар або навіть гібрид, що підключається (PHEV).
Наша перша фотосесія зажадала поїздки з Ессекса до Лестерширу і назад. Хіба ви хочете планувати маршрут для електрокара такою дистанцією? Я точно ні.
На даний момент DS справляється з усіма очевидними вимогами до машини для тривалого тестування.
М’яка підвіска. Гібридна система чуйна. Витрата палива хороша. Як тільки ви адаптуєтеся до деяких дивно – наприклад, до розміщення кнопок вікон високо на двері або до підлокітника, який є вузькою смужкою шкіри – інтер’єр починає «клеїтися». Він випромінює атмосферу розкоші.
Сидіння підтримують відмінну посадку. Багажник вбирає більшу частину мого фотоспорядження. У салоні досить затишних місць для чашок кави та бутербродів із автозаправки.
Характеристики DS 4 Hybrid E-Tense Etoile Nappa
Модель: DS 4 Hybrid E-Tense Nappa
На тесті з: Червень 2026
Ціна нової: £37 815
Опції: Металік/чорний дах (£945), комплект Absolute Comfort (£1 600), Tech Pack (£650).
Силова установка: 1,2-літровий 3-циліндровий бензиновий Mild Hybrid.
Потужність: 134 к.с. / 230 Нм.
Викиди CO2: 117 г/км.
Страхова група: 24 (Вартість: £1 116).
Пробіг: 1161 миля @ 44,0 миль на галон.
Проблеми? Поки що ні. DS4 Hybrid тримає оборону. Вона елегантна. Вона економічна. Побачимо, чи вистачить цього для конкуренції на ринку, що стрімко зсувається у бік бюджетних електрокарів. Я продовжуватиму подорожі.
