Lanzador sollte dieses Jahrzehnt starten.
Es passiert nicht.
Auch der elektrische Urus ist es nicht. Beide wurden auf unbestimmte Zeit in die Schwebe gedrängt. Der große elektrische Gran Tourer hatte ursprünglich ein Debüt im Jahr 2028 geplant, verschob sich dann aber auf 2029. Jetzt ist er einfach weg. Kein Datum. Vielleicht jahrelang nicht.
Eine elektrische Version ihres SUV? Gleiche Geschichte. Wenn überhaupt, wird es die Straße nicht vor 2030 sehen. Klar, Lamborghini baut immer noch ein Elektrofahrzeug. Aber es ist weit weg. Unscharf. Sie haben noch nicht einmal einen Veröffentlichungskalender festgelegt.
Stephan Winkelmann, der Chef von Lamborghini, hat sich kürzlich mit CNBC zusammengesetzt. Er zuckte nicht zusammen.
Auf die Frage, warum sie den unmittelbaren Stromplan aufgegeben hätten, antwortete er unverblümt:
Es war „der richtige Weg“
Bedauern? Keiner.
Reiche Leute wollen keine Batterien
Warum so stark zurückschrecken?
Der Markt. Insbesondere der spezifische Marktanteil von Lamborghini.
Winkelmann bemerkte etwas Aufschlussreiches. Die Akzeptanzkurve für reine Elektrofahrzeuge bei ihren Käufern steigt nicht. Es ist Flatlining. Also drehten sie sich um. Hart. Sie entfernen sich komplett vom reinen Elektroantrieb. Der neue Weg? Plug-in-Hybride.
Er wich Fragen zum Ferrari Luce aus – dem Elektroauto, über das das Internet derzeit den Verstand verliert. Er nannte es die Entscheidung jeder Marke, ihre eigene Strategie zu entwickeln. Diplomatisch. Langweilig. Standard-Unternehmenssprache.
Aber vor ein paar Monaten war er nicht so höflich.
Er sagte der Sunday Times, dass Elektroautos für Luxusmarken ein „teures Hobby“ seien.
Große Investitionen in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen wären ein teures Hobby und finanziell unverantwortlich.
Gegenüber den Aktionären. Kunden. Mitarbeiter. Und ihre Familien.
Er meint es ernst. Lamborghini betrachtet die vollständige Elektrifizierung derzeit als eine Geldgrube für einen Kundenstamm, dem es einfach egal ist.
Die Verbrennung lebt weiter
Was ersetzt also den elektrischen Traum?
Hybriden.
Das Lanzador-Konzept, das zweitürige GT-Showcar, nach dem sich jeder sehnte? Es wird noch entwickelt. Nur nicht als Elektroauto. Es bekommt einen Verbrennungsmotor. Plug-in-Hybridantriebe sind der Plan. Der Temerario und der Revuelto sind bereits PHEVs. Der neue Urus folgt diesem Beispiel.
Das ist der Kompromiss.
Strenge Emissionsvorschriften erfordern eine Elektrifizierung. Wohlhabende Käufer verlangen einen Auspuffsound und gefühlvolle Geschwindigkeit. Lamborghini entscheidet sich dafür, den Käufer zu bedienen und gleichzeitig die gesetzlichen Anforderungen kaum zu erfüllen. V8- und V12-Modelle erhalten Batteriehilfe, keinen Batteriewechsel.
Ferrari denkt anders. Sie haben mit der Luce Vollgas gegeben.
Das Internet nennt es einen Flop, bevor es eine einzige Einheit verkauft.
Wer hat recht?
Wir werden es in einem Jahrzehnt wissen. Bis dahin hält Lamborghini die Zapfsäulen voll und das EV-Team ruhig.
