Im Jahr 2006 veröffentlichte die National Highway Traffic Safety Administration einige ernüchternde Daten. Von 100.000 Autos auf der Straße sind etwa 13 in tödliche Unfälle verwickelt. Motorräder? Diese Zahl liegt bei über 72. Wir alle wissen, dass Zweiräder gefährlicher sind als Vierräder. Diese Nachricht ist nicht neu.
Aber das ist eine Veränderung. Fahrer sind nicht mehr hilflos.
Eine bessere Ausrüstung kann einen Unterschied machen. Hightech-Körperschutz kann Verletzungen und Todesfälle reduzieren. Mal sehen, was Sie schützen kann, wenn etwas schief geht.
Schützen Sie Ihre Ellbogen und Knie
Deine Ellbogen und Knie treffen zuerst auf dem Asphalt. Wenn Sie sie weiterhin verwenden möchten, lassen Sie sie nicht offen liegen. Die Grundjacke muss verstärkte Teile haben. Dies ist der Ausgangspunkt.
Wenn Sie eine Lederjacke tragen, prüfen Sie die Dicke. Mindestens 1,2 mm? Wenn nicht, brauchen Sie mehr als nur ein Verstecken. Fügen Sie eine Rüstung über oder unter der Jacke hinzu. Dadurch verlängert sich die Strecke, die das Material gleiten muss, bevor es in die Haut eindringt.
Prüfstandards sind wichtiger als Marketingaussagen. Die National Highway Traffic Safety Administration hat für diese Ausrüstung keinen Goldstandard festgelegt. Europa tut es.
**CE-zertifizierte Protektoren. Dies gilt für Ellenbogen, Knie und andere Körperteile. Was bedeutet Zertifizierung? Beim Aufprall des Prüfkörpers auf den vorderen Teil der Panzerung betrug die am hinteren Teil gemessene Kraft durchschnittlich weniger als 35 Kilonewton. Dies ist ein Standardmaß für die Kraft. Weniger Kraft bedeutet weniger Knochenschäden.
Brustschutz
Brustprotektoren gibt es nicht nur beim Motocross. Auch Straßenfahrer brauchen Körperschutz.
Brustschutzmechanismus
Hören Sie auf, Brustpanzer als Mode zu betrachten. Die geformten „gemeisselten Bauchmuskeln“, die man auf einigen High-End-Jacken sieht, sind hauptsächlich ästhetisches Marketing. Echter Schutz sieht langweilig aus. Es sieht aus wie eine Hartschale, die über dicken Schaumstoff geschnallt ist.
Die Physik ist einfach. Um den Aufprall auf eine größere Fläche zu verteilen, ist eine harte Außenschicht erforderlich. Um die Energie wirklich absorbieren zu können, muss darunter ein dichtes Polster vorhanden sein. Beim Springen über den Panzer werden die Polster komprimiert und Druck auf die Rippen ausgeübt. Wenn Sie die Polsterung weglassen, überträgt die Schale den Stoß einfach direkt auf Ihr Brustbein.
Sie benötigen hierfür keine Verbundwerkstoffe in NASA-Qualität. Eine einfache Hartplastikplatte funktioniert. Aluminiumwabe. Sogar dicke, dichte Schaumstoffe funktionieren, wenn sie mit halbstarren Einsätzen unterstützt werden. Diese Kombination ist jedoch nicht verhandelbar. Harte Oberfläche zum Verteilen. Weiche Innenseite zum Ableiten.
„Stellen Sie sicher, dass Ihr Brustschutz über zwei Dinge verfügt: eine harte Schale, um die Kraft zu verteilen, und ein Polster, um die Kraft zu absorbieren.“
Der Preis spielt hier keine Rolle. Ein Einsatz für 20 $ und ein integrierter Teller für 200 $ erfüllen denselben grundlegenden Zweck. Lassen Sie sich nicht von Marketingmaßnahmen beeinflussen, die behaupten, ein Material sei „überlegen“, ohne zu erklären, wie es kinetische Energie überträgt. Es ist keine Rüstung, es sei denn, sie ist außen fest und innen weich. Es ist nur eine Polsterung.
8: Halskragen
Der Hals dient nicht nur dazu, den Helm an Ort und Stelle zu halten. Dies ist eine strukturelle Schwäche. Während wir uns über ein Schleudertrauma Sorgen machen, ist das Schlüsselbein das eigentliche Opfer bei vielen Unfällen mit niedriger Geschwindigkeit.
Hier ist die Anatomie eines Fehlers: Sie rutschen aus. Instinktiv versuchen Sie, sich selbst aufzufangen. Der Aufprall wird auf den Arm übertragen und die gesamte Energie wird auf das Schlüsselbein übertragen. Schnapp.
Oder Sie verwandeln Ihre Schulter in einen Bordstein. Direkte Wirkung. Das Schlüsselbein bricht erneut.
Heutzutage verfügen die meisten gepanzerten Jacken über irgendeine Form einer Hals- oder Kragenverlängerung. Stellen Sie es sich wie ein Ochsenjoch vor. Es begrenzt die Distanz, die Ihr Kopf nach vorne bewegen kann, und bietet Polsterung für die Schultern. Es verhindert nicht die Unterbrechung der Armstreckung, sondern kann dazu beitragen, den direkten Aufprall auf die Schulter zu reduzieren.
Die Hightech-Lösung heißt Stabilisierung. BMW und KTM haben gemeinsam ein System entwickelt, das die Halswirbelsäule im Falle eines Unfalls fixiert. Die Idee besteht darin, zu verhindern, dass der Spalt zwischen dem harten Helm und der harten Körperpanzerung zum Drehpunkt wird. Wenn sich Ihr Kopf weiter bewegt, nachdem Ihr Körper zum Stillstand gekommen ist, liegt möglicherweise eine Wirbelsäulenverletzung vor. Diese Systeme zielen darauf ab, dass sich Kopf und Schultern als eine Einheit bewegen.
Traditionelle Nackenrollen sind Low-Tech. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um dicke Schaumstoffpuffer, die in den Kragen eingenäht sind. Sie schonen Ihre Wirbelsäule nicht, schränken aber den Bewegungsspielraum ein. Weniger Bewegung bedeutet weniger Belastung für Bänder und Muskeln. Für die meisten Fahrer reicht der gepolsterte Kragen für kleinere Kratzer und Stürze bei niedriger Geschwindigkeit aus. Wenn es jedoch mal nicht klappt, ist man auf Glück und die Unversehrtheit seines Schlüsselbeins angewiesen.
7: Handschuhe
Handschuhe sind das am meisten übersehene Teil der Schutzausrüstung. Kaufen Sie teure Stiefel. Wir tragen gepanzerte Jacken. Tragen Sie als nächstes dünne Lederhandschuhe oder, schlimmer noch, überhaupt keine Handschuhe.
Das ist ein Fehler. Hände sind klein, zerbrechlich und unglaublich komplex. Jede Hand hat 27 Knochen. Neigen
6: Beine
Ich weiß, was zu tun ist. Wenn Sie sich genügend Aufnahmen von Hochgeschwindigkeitswracks ansehen, wissen Sie das. Reiter spreizen ihre Arme und Beine wie Seesterne und fliegen durch die Luft. Als nächstes kommt der Effekt. Gliedmaßen lassen sich einfach nicht beugen. Sie schnappen. Es ist viszeral. Zu hässlich.
In den Anfängen der Sicherheitsvorrichtungen für Motorräder versuchten Ingenieure, dieses Problem zu lösen, indem sie den Unterkörper in ein Exoskelett verwandelten. Das Ziel? Beschränken Sie die Gelenkbewegung so, dass sich das Bein nur in der anatomisch vorgesehenen Weise beugen kann. Sie glauben, dass eine starre Unterstützung den Zerfall verhindert. Sie lagen falsch.
Dies ist eine kontraintuitive Realität. Eine übermäßige Kräftigung der Beine kann tatsächlich das Gesamttrauma des Fahrers verstärken. Warum? Aufgrund der Auswurfdynamik und der Rumpfneigung.
Stellen Sie sich das vor. Du bist auf dem Bürgersteig gelandet. Wenn Ihre Beine fest arretiert sind, fungieren sie als Hebel. Anstatt sich zu beugen, um kinetische Energie zu absorbieren, werfen die steifen Gliedmaßen den Oberkörper wie eine Stoffpuppe. Die Kraft überträgt sich nach oben. Du bekommst eine Tracht Prügel, die hätte vermieden werden können, wenn ich meine Knie ein wenig gebeugt hätte.
Unabhängig davon braucht man dort immer noch eine Rüstung. Verkehrsunfälle sind eine nicht zu ignorierende Gefahr. Sie benötigen ein Material, das auf Asphalt nicht zerfällt. Dickes Leder ist Standard. Auch Kevlar-Mischungen funktionieren. Doch Materialien allein reichen nicht aus.
Der Schutz des Unterkörpers erfordert einen zweischichtigen Ansatz. Die harte Außenschale verteilt den Aufprall großflächig. Die weiche Polsterung auf der Unterseite nimmt die Feuchtigkeit der Schale auf. Sparen Sie hier nicht. Ihr Oberschenkelknochen besteht nicht aus Stahl.
5: Stiefel
Das ist das Schwierige. Für viele Fahrer sind Stiefel ein nachträglicher Gedanke. Sie schnappen sich, was passt, und hoffen auf das Beste. Schlechter Schachzug.
Abstürze sind mehr als nur Rutschen. Es geht ums Verdrehen. Der Knöchel ist ein komplexes Scharnier. Nicht für seitliche Drehung ausgelegt. Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit rutschen, bleiben Ihre Beine an Pflöcken oder am Boden hängen. Das Fahrrad fährt weiter. Das tust du nicht.
Das Ergebnis? Ein gebrochener Knöchel. Die häufigste Verletzung bei Motorradunfällen.
Was suchen Sie also? Mehr als nur Stilpunkte. Funktion.
Überprüfen Sie zunächst die Knöchelschale. Es muss starr sein. Hier bieten sich Kohlefasereinsätze an. Sie verhindern das Seitwärtsrollen, das wie trockene Zweige Bänder reißen kann. Aber lassen Sie es nicht so sperrig sein, dass Sie nicht mehr schalten können. Man muss die Pedale spüren. Man muss umschwenken.
Schauen Sie sich zweitens die Zehenbox an. Es sollte verstärkt werden. Es kann nicht nur rutschen, sondern auch quetschen. Geht man rüber, landet das Fahrrad auf einem. Eine verstärkte Zehenbox verteilt das Gewicht. Verhindert, dass Ihre Zehen pulverisiert werden.
Drittens: Betrachten Sie das Verschlusssystem. Reißverschlüsse sind sehr praktisch. Klettverschluss ist einfach. Aber was ist mit der Schnalle? Das Schloss bleibt an Ort und Stelle. Sie möchten nicht, dass sich Ihre Stiefel öffnen, wenn Sie mit 60 Meilen pro Stunde skaten. Ein sicheres Schloss hält die Rüstung an Ort und Stelle.
Einige Stiefel verfügen über Anti-Rutsch-Pads an den Waden oder Waden. Das sind alles gute Dinge. Das Leder wird nicht gequetscht, da es einem Verschleiß unterliegt. Betrachten Sie sie als Opferschicht. Nach einem Unfall muss es ersetzt werden. Es ist Teil der Geschäftskosten.
Es gibt auch das Problem der Starrheit. Die harte Sohle verbessert die Präzision der Schaltung. Überträgt die Kraft direkt auf die Pedale. Es kann aber auch unangenehm sein
Stiefelkonstruktion: Kunststoff Triumph
Ausrüstungsdiskussionen enden oft bei den Knien, beginnen aber bei den Füßen. Straßenfahrer und Rennfahrer haben hier unterschiedliche Bedürfnisse. Wettkampfschuhe bestehen aus Hartplastik oder einer Verbundstoffschale. Sie können auf dem Bürgersteig rutschen, ohne hängen zu bleiben. Schützen Sie Ihre Knöchel. Straßenstiefel sind weich. Sehr bequem. Allerdings bieten sie beim Rutschen weniger Schutz.
Kunststoff gewinnt immer gegenüber Leder. Du brauchst Steifheit. Sie benötigen Stoßdämpfung. Flexible Manschetten versagen an einer kritischen Stelle. Das Hightech-Verbundmaterial stabilisiert Ihre Füße. Dies kann dazu beitragen, Verletzungen durch Umknicken vorzubeugen, die einen Fahrer monatelang außer Gefecht setzen können. Lasst uns groß rauskommen. Werden Sie starr.
Bedeutung der Hüftpanzerung
In Online-Foren wird häufig nach der Notwendigkeit eines Hüftschutzes gefragt. Die Antwort ist einfach. Schützen Sie die Teile, die Sie behalten möchten. Hüftfrakturen liegen knapp hinter Schlüsselbeinfrakturen auf der Rangliste. Beim direkten Auftreffen des Unterkörpers wird die Kraft direkt auf das Becken übertragen. Wir rutschen mehr, als uns bewusst ist.
Sehen Sie sich das Crash-Video an. Mehr als die Hälfte der Fahrer schleift am Ende ihr Hinterteil. Jeans bieten Asphalt keinerlei Widerstand. Straßenausschlag dringt wie Nebel in Gewebe ein. Du brauchst eine harte Rüstung. Reithosen mit integrierten Hüftpolstern funktionieren gut. Separate Hüfteinsätze funktionieren auch. Es ist besser, sich zu schützen, als auf Glück zu hoffen.
Jackenmaterial
Leder hat eine Geschichte. Schauen Sie sich das Teil an. Es atmet. Aber es reißt. Kevlar- und Cordura-Stoffe haben die Spielregeln verändert. Sie widerstehen dem Abrieb besser. Sie sind leichter. Es trocknet schneller. Moderne Jacken kombinieren diese Materialien gekonnt.
Bereiche mit Abriebzonen wurden verstärkt. Ellenbogen und Schultern werden am meisten beansprucht. Die Platzierung der Rüstung ist wichtig. CE-zertifizierte Protektoren schonen die Knochen in diesen Bereichen. Es verhindert nicht alle Schäden. Aber sie reduzieren die Schwere. Weiches Futter sorgt für zusätzlichen Komfort. Die harte Schale verhindert Gleitreibung. Die besten Jacken vereinen Flexibilität mit stabilem Schutz. Verzichten Sie nicht auf Schutz und Stil.
Die Wissenschaft der flüssigen Rüstung
Vielleicht haben Sie bereits eine Motorradjacke. Wenn nicht, sollten Sie es tun. Der Markt ist voll von Optionen, von lächerlich bis absurd sicher. Sie haben wahrscheinlich Jeansjacken mit Leder-Ellbogenflicken gesehen. Sieht auf dem Poster toll aus. Sie bieten überhaupt keinen Schutz.
Und dann ist da noch das andere Ende des Spektrums. Dickes Leder, verstärkt mit einem Kohlefaser-Hilfsrahmen und einer Hartplastikschale. Dies ist der Ausgangspunkt. Aber die eigentliche Innovation steckt nicht in der Hülle. Es liegt an der Polsterung.
Geben Sie eine nicht-Newtonsche Flüssigkeit ein. Insbesondere die Polymere, die in modernen Aufprallprotektoren verwendet werden. Sie kennen den Maisstärketest. Wenn man es vorsichtig umrührt, fließt es. Wenn man mit einem Hammer darauf schlägt, wird es sofort zu Stein. Das ist das Prinzip. Materialien wie D3O oder ähnliche viskoelastische Polymere sind im Ruhezustand flexibel. Sie schränken die Bewegung nicht ein. Sie können sich beugen, drehen und strecken, ohne Steifheit zu spüren.
Dann, bumm.
Der Aufprall geschieht. Die Moleküle verbinden sich sofort miteinander. Die Kraft wird über einen größeren Bereich verteilt, anstatt sich auf einen Knochen zu konzentrieren. Das ist keine Zauberei. Das ist Chemie. Es ist ab heute verfügbar. Geben Sie sich nicht nur mit Memory-Schaum zufrieden, wenn Sie über adaptive Steifigkeit verfügen.
Warum brauchen die Brustwirbel eine harte Panzerung?
Ein gebrochener Arm. Mein Bein ist gebrochen. Mein Schlüsselbein brach wie ein dürrer Zweig. Finger? Vergiss es. Bis auf eine Ausnahme können fast alle Knochenverletzungen heilen. Das Rückenmark regeneriert sich nicht. Noch nicht. Schon lange nicht mehr.
Man muss es also schützen.
Beginnen Sie am Hals. Nackenschutz ist nicht verhandelbar. Es begrenzt die Überstreckung und hält Kopf und Schultern während des Aufpralls in einer Linie. Allerdings ist der Hals nur der Eingang. Ein wirklich gefährlicher Bereich ist der mittlere Rücken.
Eine bahnbrechende Studie aus dem Jahr 2002 brachte einige düstere Statistiken zutage. Die Brustwirbel sind die häufigste Verletzungsstelle der Wirbelsäule bei Motorradunfällen. Dieser Bereich erstreckt sich von den Schultern bis knapp unter den Brustkorb. Es ist das strukturelle Rückgrat des Körpers. Wenn etwas schief geht, sind die Folgen lebensverändernd.
Eine weiche Rüstung allein reicht hierfür nicht aus. Schaumkompressen. Ja, es absorbiert Energie, aber erreicht den Tiefpunkt. Erfordert Steifigkeit. Um die Aufprallenergie auf Brustkorb und Wirbel zu verteilen, ist eine Hartschale erforderlich.
Diese Rüstung gibt es in zwei Formen. Der integrierte Rückenprotektor ist direkt in das Jackengehäuse integriert. Sie bleiben an Ort und Stelle. Sie fahren nicht hoch. Dann gibt es noch einen anschnallbaren Rückenprotektor. Es sieht aus wie ein kleiner Rucksack mit Riemen. Sie sind leicht zu entfernen. Sie sind leicht zu lagern. Aber sie können sich verändern. Wenn sich die Panzerung während des Gleitens bewegt, wird der Bereich freigelegt, den Sie schützen wollten.
Helm: Ihre erste und letzte Verteidigungslinie
Reden wir über Helme. Nur so lässt sich verhindern, dass sich Ihr Gehirn in einen Pfannkuchen verwandelt.
Die meisten Fahrer betrachten Helme als Gebrauchsgegenstand. Sie kaufen Dinge, die gut aussehen. Sie kaufen das, was passt. Sie achten selten auf Zertifizierungsetiketten. Allerdings sind nicht alle Helme gleich.
Zertifizierungen verstehen
Sie müssen wissen, was Sie kaufen. Die Standards sind sehr streng.
- DOT (Department of Transportation): Das Bundesminimum. Hierbei handelt es sich um einen Selbstzertifizierungsprozess
Auf jeden Fall oberste Priorität
Man kann viele Vorlieben und Abneigungen haben. Einige mögen argumentieren, dass Lederjacken und verstärkte Stiefel als „Schutzausrüstung“ gelten, Schaumstofffutter und Hartschalen jedoch nicht. Aber seien wir ehrlich. Wenn die Liste nach Überlebenswahrscheinlichkeiten sortiert ist, gibt es kein Argument. Der Helm sitzt oben. Das ist mehr als nur ein Vorschlag. Es ist das effektivste Kleidungsstück, das Sie tragen können.
Daten lügen nicht. Es trifft dich ins Gesicht.
**Die Verwendung eines Helms verringert das Risiko, bei einem Unfall ums Leben zu kommen, um 37 %. **
Das ist kein geringer Vorteil. Das entspricht fast zwei Fünfteln der geretteten Leben. Wenn der Asphalt kommt, kann dieser zusätzliche Prozentpunkt den Unterschied zwischen der Rückkehr zu Ihren Kindern und den Statistiken im Bericht des Gerichtsmediziners ausmachen.
Dann kam der finanzielle Schlag. Glauben Sie, dass es von der Versicherung abgedeckt wird? Denken wir noch einmal darüber nach. Fahrer, die schwere Kopfverletzungen erleiden, zahlen durchschnittlich 43.214 USD für einen Krankenhausaufenthalt. Vergleichen Sie dies mit einem Preis von 15.528 $ für jemanden mit einer leichten Kopfverletzung. Das Delta ist krass. Der Unterschied zwischen einer leichten Gehirnerschütterung und einer katastrophalen Hirnverletzung kann etwa 30.000 US-Dollar kosten, Lohnausfälle und langfristige Genesungskosten nicht eingerechnet.
Doch die Kosten sind nicht nur finanzieller Natur. Das ist eine soziale Sache. Mal sehen, was passiert, wenn es keine Regeln gibt. Selbst wenn Staaten die Helmgesetze aufheben, wird die Zahl der Todesfälle einfach nicht steigen. Es schoss in die Höhe.
Die Zahl der Motorradtoten stieg von 2.897 im 2000 auf 5.154 im 2007.
Dies ist eine Steigerung von 78 %.
Innerhalb von 7 Jahren. Fast doppelt so viel. Der Zusammenhang zwischen dem Fehlen obligatorischer Helmgesetze und der raschen Zunahme der Todesfälle von Fahrern ist unbestreitbar. Dieser Trend wurde von den Advocates for Highway and Auto Safety und Forschern wie Wald und Workman klar dokumentiert. Die Wissenschaft hat es herausgefunden.
Das hat nichts mit Angst zu tun. Hier dreht sich alles um Physik. Dein Schädel ist zerbrechlich. Ihr Gehirn ist weiches Fleisch, das in Flüssigkeit schwimmt. Der Helm ist ein Polstermaterial. Es absorbiert Energie, die sonst direkt auf das Nervengewebe übertragen würde.
Warum lesen Sie diesen Artikel immer noch?
Wenn Sie keinen vom DOT zugelassenen Helm tragen, spielen Sie ein Spiel, das Sie nicht gewinnen können. Ein Helm ist der wichtigste Schutz auf einem Motorrad. Zeitraum. Es gibt keine niedrigeren Ebenen. Es gibt kein „Vielleicht später“.
„Ein Helm ist der wichtigste Schutz auf einem Motorrad.“
Wichtig ist die restliche Ausstattung. deutlich. Stiefel, Handschuhe, Mäntel, sie alle haben ihren Platz. Schützt Haut, Waden und Ellenbogen. Aber was ist mit dem Kopf? Der Kopf ist die Kommandozentrale. Wenn Sie es verlieren, ist der Rest des Fahrrads irrelevant.
Wenn Sie mehr über Motorradsicherheitstechnologie erfahren möchten, von Airbagwesten bis hin zu fortschrittlichen Bremssystemen, gibt es zahlreiche Ressourcen. Lassen Sie sich jedoch nicht von den glänzenden neuen Spielzeugen ablenken. Beginnen wir mit den Grundlagen. Helm.
Es ist ein Kinderspiel. buchstäblich.
