Niemand wartet darauf, Benzin zu pumpen. Die Rechnung schmerzt. Die Entscheidung an der Zapfsäule schmerzt noch mehr. Sie wollen die günstigste Gallone. Aber Sie wollen auch nicht, dass der Motor beschädigt wird.
Ist Superbenzin Geldverschwendung? Oder ist es notwendig?
Die meisten Stationen verkaufen drei Sorten. Normal ist 87 Oktan. Die mittlere Note liegt bei 89. Premium liegt bei 92 oder 93. Stationspumpen haben leuchtend gelbe Aufkleber. Die Zahlen sind da. Die Verwirrung bleibt bestehen.
Kraftstoff mit hoher Oktanzahl ist in großen Mengen im Handel erhältlich. Die Ölkonzerne fördern es. Aber braucht Ihr Auto das wirklich?
Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie die Komprimierungsverhältnisse verstehen. Und Detonation.
Einfluss des Verdichtungsverhältnisses auf die Kraftstoffauswahl
Das Auto verfügt über einen Viertakt-Verbrennungsmotor. Fast alle.
Das Luft-Kraftstoff-Gemisch gelangt in den Zylinder. Der Kolben bewegt sich nach oben. Drücken Sie die Mischung aus. Die Zündkerze zündet. Die Explosion drückt den Kolben nach unten. Strom wird erzeugt.
Komprimierungsverhältnis bestimmt die Stärke der Komprimierung.
Nehmen wir als Beispiel einen Standard-2-Liter-4-Zylinder-Motor. Das Volumen jedes Zylinders beträgt etwa 500 cm³. Der Kolben komprimiert die 500-cm³-Ladung auf 50 cm³. Das Verhältnis beträgt 10:1.
Je höher dieses Verhältnis ist, desto dichter ist die Mischung. Dichtere Gemische entzünden sich heftiger.
Die normale Verbrennung wird kontrolliert. Die Zündkerze zündet das Gemisch zu einem bestimmten Zeitpunkt. Die Flammenfront breitet sich gleichmäßig aus.
Eine Detonation ist Chaos. Dies geschieht, wenn der Kraftstoff explodiert, bevor die Zündkerze zündet. Oder wenn sich ein Teil des Kraftstoffs aufgrund von Hitze und Druck vorzeitig entzündet.
Ingenieure nennen es Detonation. Autofahrer nennen es „Klopfen“ oder „Knall“.
Stellen Sie sich vor, Sie würden mit dem Fahrrad in die Pedale treten. Stetiger, gleichmäßiger Druck ist erforderlich. Die Explosion ist wie das Treten des Pedals. schwierig. Schnell. Verwirrung. Energie wird zu schnell freigesetzt. Dies kann zu Stößen auf Motorteile führen.
Mit der Zeit werden dadurch die Kolben beschädigt. essen Robben. Die Effizienz nimmt ab.
Erklärung der Oktanzahl
Die Oktanzahl misst die Detonationsfestigkeit.
Kraftstoff mit hoher Oktanzahl verhindert eine Frühzündung. Es brennt langsamer. Kontrollierter.
Normalbenzin (87) hat den geringsten Widerstand. Premium (91-93+) hat den höchsten Wert.
Dieser Widerstand wird benötigt, wenn der Motor den Kraftstoff stark verdichtet. Andernfalls entzündet sich der Kraftstoff allein durch den Druck. Die Zündkerze ist irrelevant.
Motoren mit hohen Verdichtungsverhältnissen benötigen Premiumkraftstoff. Es kann nicht ordnungsgemäß funktionieren, ohne dass das Risiko schwerwiegender Schäden besteht.
Motoren mit niedrigem Verdichtungsverhältnis ist das egal. Sie laufen im Normalfall einwandfrei.
Hier wird das Marketing knifflig. Einige Autos werden „nur mit Superkraftstoff“ verkauft. Manche Leute sagen: „Ich empfehle die Premium-Version, aber die reguläre Version ist in Ordnung.“
Es ist hilfreich, das Komprimierungsverhältnis zu kennen. Aber Sie müssen es nicht berechnen.
Klopfsensor und Motorsteuerung
Möglicherweise hören Sie das Klopfen. Beim Beschleunigen ist ein metallisches Klappern zu hören. Es klingt wie Murmeln in einer Blechdose.
Manchmal hört man es überhaupt nicht.
Moderne Autos sind mit Klopfsensoren ausgestattet. Dabei handelt es sich um piezoelektrische Mikrofone, die mit dem Motorblock verschraubt werden. Sie achten auf Vibrationen, die durch die Detonation verursacht werden.
Wenn der Sensor ein Klopfen erkennt, kommuniziert er mit der ECU (Motorsteuereinheit). Das Steuergerät passt den Zündzeitpunkt an. Es verzögert den Funken. Verzögert das Abfeuern, um zusätzlichen Schaden zu verhindern.
Das schont den Motor. Es reduziert auch die Leistung. Und Kraftstoffeffizienz.
Wenn Sie die Geschwindigkeit Ihres Autos ständig verlangsamen, um Klopfen zu vermeiden, nimmt Ihre Fahrfähigkeit ab. Möglicherweise ist Kraftstoff mit hoher Oktanzahl erforderlich. Oder es könnte ein mechanischer Fehler sein.
Mechaniker berechnen selten Verdichtungsverhältnisse für Serienfahrzeuge. In der Bedienungsanleitung ist die erforderliche Kraftstoffqualität aufgeführt. Überprüfen Sie Ihre.
Der Motortransformator berechnet es für Sie. Sie erraten die Oktanzahl, die ihr Körper benötigt. Der Bestandskontrolleur ist gerade voll.
Warum Radiosender Spitzenpreise anbieten
Tankstellen erzielen mit Premiumkraftstoff mehr Gewinn.
Das ist eine einfache Tatsache.
Sie bieten Optionen mit hoher Oktanzahl. Sie verwenden verwirrende Wörter. „Verbessern Sie Ihre Leistung!“ „Verbrenne den Reiniger!“
Für die meisten Alltagsfahrer ist dies nicht notwendig.
Aber wie wäre es mit einem Hochleistungsmotor? Das ist es, was Sie brauchen.
Wenn Ihr Motor mit herkömmlichem Kraftstoff betrieben wird, wechseln Sie zu Superkraftstoff. Wenn Sie auf dem richtigen Weg sind, bleiben Sie bei der Routine.
Raten Sie nicht. Sehen Sie sich die Bedienungsanleitung an.
Denken Sie nicht zu viel über Ihre Kraftstoffpumpe nach. Sie brauchen keinen Abschluss in Maschinenbau, um herauszufinden, was sich in Ihrem Tank befindet. Die Antwort liegt bereits auf dem Beifahrersitz. Öffnen Sie die Bedienungsanleitung. Finden Sie den empfohlenen Kraftstoff. Wenn dort steht, dass Sie Premium brauchen, kaufen Sie Premium. Wenn dort steht, dass „normal“ in Ordnung ist, sparen Sie Geld.
„Sprit mit hoher Oktanzahl in ein Auto zu füllen, das nur Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl benötigt, ist reine Geldverschwendung“, sagt Arman.
Dabei geht es nicht nur darum, billig zu sein. Hier dreht sich alles um Physik. Kraftstoff mit hoher Oktanzahl verhindert eine vorzeitige Detonation. Wenn Ihr Motor für diesen Widerstand bei normaler 87 Oktan ausgelegt ist, ändert das Einpumpen von 91 oder 93 Oktan nichts. Nielsen von AAA bestätigt dies. Die Verwendung einer höheren Oktanzahl als nötig schadet dem Motor nicht. Das hilft auch nicht. Sie zahlen lediglich 15 bis 20 Cent mehr pro Gallone für nichts.
Es gibt eine Ausnahme.
Klopft Ihr Motor? Pingen? Klingt das so, als würden wütende Murmeln in einer Blechdose herumrasseln?
Klopfen und Piepen sind Symptome einer Detonation. Das Gemisch explodiert schon früh im Brennraum. Gelegentliches Pingen während starker Beschleunigung kann bei manchen Motoren mit hoher Verdichtung normal sein, ein konstantes Geräusch ist jedoch ein Warnsignal. Das bedeutet, dass der Kraftstoff dem Druck nicht gut standhält.
In diesem speziellen Fall wäre der logische Diagnoseschritt, es mit Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu versuchen.
„Erhöhen Sie eine Kraftstoffsorte und sehen Sie, ob das Problem dadurch gelöst wird“, sagte Amann. „Normalerweise ist das so.“
Wenn das Klopfen aufhört, ist der Motor entweder zu heiß oder zu mager mit Normalgas. Wenn das Geräusch weiterhin besteht, liegt ein mechanisches Problem vor. Ignorieren Sie nicht die anhaltende Detonation. Dies kann im Laufe der Zeit zu schweren Schäden am Motor führen. Kolben können reißen. Ringe können versagen. Den Ton zu ignorieren ist jetzt günstiger, aber später teurer.
Verdichtungsverhältnis und Oktanzahl verstehen
Die Begriffe schwanken oft. Hier erfahren Sie, was diese wirklich für Ihren Geldbeutel und die Gesundheit Ihres Motors bedeuten.
Komprimierungsverhältnis
Alle Motoren verdichten das Luft-Kraftstoff-Gemisch vor der Zündung. Das Kompressionsverhältnis ist das mathematische Verhältnis des Zylindervolumens, wenn sich der Kolben am unteren Ende des Hubs befindet, und am oberen Ende des Hubs. Generell gilt: Je höher das Verdichtungsverhältnis, desto mehr Energie wird aus dem Kraftstoff gewonnen. Sie erzeugen aber auch mehr Druck. Dieser Druck erfordert Kraftstoff, der nicht vorzeitig explodiert.
Oktanzahl
Hierbei handelt es sich einfach um ein Maß für die Fähigkeit eines Gases, der Detonation eines Gases zu widerstehen. Betrachten Sie dies als den Anti-Klopf-Index des Kraftstoffs.
Wie sie sich verbinden
Motoren mit hoher Verdichtung benötigen Kraftstoff mit hoher Oktanzahl, um Klopfen zu verhindern. Bei Motoren mit niedriger Verdichtung ist dies nicht der Fall.
Kompressionsverhältnisse müssen nicht berechnet werden. Sie müssen die Thermodynamik dahinter nicht verstehen. In den meisten Bedienungsanleitungen ist die erforderliche Oktanzahl eindeutig angegeben, da die Berechnungen bereits für Sie durchgeführt wurden. Wenn in Ihrem Handbuch kein Premium angegeben ist, verfügt Ihr Motor möglicherweise nicht über ein ausreichend hohes Verdichtungsverhältnis, um davon zu profitieren.
Welchen Kraftstoff soll ich verwenden?
Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers. Es ist kein Vorschlag. Es ist eine Spezifikation.
- Normal (87 Oktan): Standard bei den meisten Autos und LKWs mit niedriger Kompression.
- Mittelklasse (89 Oktan): Normalerweise nicht erforderlich. Das ist Niemandsland und die meisten Motoren haben keinen wirklichen Vorteil gegenüber normalen Motoren.
- Premium (Oktanzahl 91-93): Erforderlich für Hochleistungs- oder Hochkompressionsmotoren. Kann für ältere Motoren mit Kohlenstoffablagerungen empfohlen werden, die eine Frühzündung verursachen
