Design BMW dnes? Řekněme, že je to záhadné. Obrovské mřížky chladiče. Agresivní body kity. Toto je nový vektor vývoje a lidé prostě nevědí, co si o tom myslet. XM Label Red tam sedí a vypadá jako vesmírná loď, která nouzově přistála přímo v obchodním centru.
Ale upřímně? Nic nového pod sluncem. Automobilky se nás vždy snažily překvapovat radikálními nápady. XM není anomálie, ale jen nejnovější záznam v dlouhém seznamu vozů, které nás přiměly zastavit se v našich kolejích. Šokovali nás. Někdy byly působivé, ale zřídka obojí.
Když jsou superauta velká
Lamborghini LM002 (1986)
Pamatujete si, že když bylo vytvoření dvoumístného „křičícího“ auta považováno za jediný úkol designérů? Ano. Ale to bylo tehdy.
Lamborghini vydalo LM002 a všichni šíleli. SUV. Od nich. V roce 1986 se to zdálo nemožné. Teď je to normální úterý.
Nejprve chtěli vojenské zakázky. Pokusili se vytvořit „Geparda“ pro americkou armádu. Auto se ukázalo být příliš těžké, s motorem vzadu a neforemným designem. Armáda místo toho koupila Humvee. Což je logické. Lamborghini však již mělo vybavení pro montáž. Získané lekce aplikovali do civilního prostředí a postavili své první skutečné terénní vozidlo. O desítky let později to udělali znovu s Urusem, bestií V8 s výkonem 600 koní, díky které vypadá LM002 jako konzervativní model.
Náklaďák, který snědl Ferrari
GMC Syclone (1991)
Podívejte se na tento náklaďák. Vypadá neškodně, že? Nízký vzestup. Čtvercové světlomety. Nenechte se zmást. Toto je tovární hot rod s nějakým vážným svalem pod kovovou kůží.
GMC vzala jako základ snímač Sonoma. Navrtal jsem motor, našrouboval turbínu a natlačil do 4,3litrové V6. Tu jsem spojil se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Výsledek? 280 koní z řadové šestky.
Nevěřili tomu ani redaktoři Car & Driver. Vzali Syclone a Ferrari 348TS, aby závodili na drag stripu. Hádej, kdo vyhrál? Náklaďák. Díky pohonu všech kol k efektivnímu přenosu výkonu Syclone snadno prorazil Ferrari během čtvrt míle. Nikdy byste nečekali, že pick-up předběhne italské sportovní auto, ale je to tak.
Létající talíř, který zemřel
General Motors EV1 (1996)
Startupy mohou hrát hru na zelenou energii a být progresivní. Staří obři? Musí hrát opatrně. Nebo jsme si to alespoň mysleli.
GM postavil EV1 a vypadalo to jako něco z komiksu z 50. let. Hladký. Uzavřený vršek. Styl létajícího talíře. Pod kapotou byl elektromotor o výkonu 137 koní tahající baterii o kapacitě 16,5 kWh. Všude, kde to bylo možné, používali hliník a plasty, aby hmotnost udrželi na úrovni kolem 1400 kilogramů. Lehký jako pírko na elektromobil své doby.
Bylo vyrobeno pouze 1147 exemplářů. Pronajímá se, většinou v Kalifornii a Arizoně. Nelze koupit. Jednoduše si pronajímáte budoucnost.
Pak přišel rok 2003. GM řekl, že ziskovost je nemožná. Celý projekt byl zrušen. Kupující byli nuceni vrátit svá auta. Většina byla v odstoupení. Konspirační teorie se zjevně množily. Kdo zabije elektrický sen, pokud někdo nemá co skrývat?
Rick Wagoner, bývalý generální ředitel GM, označil jejich zničení za největší lítost. Možná měl na mysli komerční aspekt. Nebo možná něco jiného.
Tichý Buick to nebyl
Buick GNX (1987)
Buick vyrábí sedany. Komfortní. Kupujete si Buick, protože vás bolí kolena nebo potřebujete místo pro golfové hole. Sport? Neopovažuj se mě rozesmát.
Až do 80. let 20. století.
GM se rozhodlo, že jejich prémiová značka potřebuje odznak, který by Chevrolet vyděsil. Regal Grand National začala v roce 1982 díky úspěchu v NASCAR. Začalo to skromně: 125 koní ze 4,1litrového V6. Buick to jméno na krátkou dobu zabil, ale pak ho vrátil silnější a hlasitější. 3,8litrový turbomotor. 200 koňských sil. Pak ještě větší výkon. Vždy více síly.
V roce 1987 vydali GNX. Bylo rychlejší než Camaro Z28. Rychlejší než téměř vše, co bylo v předváděcí místnosti toho měsíce. Lidé nečekali, že je Buick odpálí. Ale udělal to. Jedno z nejvíce sběratelských aut, jaké kdy byly vyrobeny.
