Vaše ruce jsou na volantu. Cesta je hladká. Sloupek řízení se však třese.
Tohle si nemyslíš jen ty. Každý majitel dříve nebo později čelí hádance vibrací. Nehlásí se hlasitým třeskem. Vše začíná nepozorovaně. Lehké hučení při vysokých rychlostech. Slabé vibrace v pedálu. Ty to ignoruješ. A pak se jednoho dne vibrace stanou zřejmými. Cítíte to i v zubech.
Ignorovat to je chyba. Tento zvuk klepání je příznakem. Mohlo by to být tak jednoduché jako uvolněná matice kola. Nebo to může znamenat, že váš přenos je na pokraji selhání.
Včasná diagnóza není jen otázkou pohodlí. To je způsob, jak se vyhnout nákladným opravám v hodnotě 2 000 $.
Zde jsou hlavní důvody, proč vaše auto vibruje. Začneme odspodu a propracujeme se až k srdci vozu.
10: Problémy s motorem
Vibrace nevycházejí vždy ze silnice. Někdy problém začíná pod kapotou.
Zdravý motor běží v konstantním rytmu. Toto je řízená exploze. Pokud je tento rytmus narušen, celý stroj se začne třást.
To se děje dvěma hlavními způsoby.
Slyhání.
Když válec nepálí správně, motor běží nerovnoměrně. Dodávka energie se stává přerušovanou. Nejvíce to pocítíte, když stojíte na semaforu nebo jedete pomalu. Volant může pulzovat. Sedadlo se může otřást. Vypadá to, jako by se auto snažilo chodit po zlomené noze.
Běžní viníci:
- Opotřebované zapalovací svíčky
- Vadné zapalovací cívky
- Ucpané vstřikovače paliva
Vadné uchycení motoru.
Motor není přišroubován přímo k rámu. Gumové podpěry jej drží na místě. Tyto držáky absorbují přirozené vibrace motoru. Jsou navrženy tak, aby se časem opotřebovaly.
Když držák praskne nebo se zlomí, kovový motor se dostane do kontaktu s kovovým šasi. Vibrace se přenášejí přímo do kabiny. To je důvod, proč můžete při volnoběhu cítit chvění, které zmizí, když zařadíte rychlostní stupeň. Mění se napětí. Motor se posune.
“Vadné uchycení motoru může proměnit hladké volnoběhy v prudké otřesy.”
Pokud váš motor vibruje, nezastavujte se u kontroly pneumatik. Otevřete kapotu. Poslouchat. Cítit volnoběžné otáčky.
Problémy se vzduchem, palivovým systémem a zapalováním motoru
Vibrace z motorového prostoru obvykle indikují problém se spalovacím procesem. Motor nedostává správnou směs vzduchu, paliva nebo jiskry. Můžete to určit tím, že budete věnovat pozornost konkrétním znamením.
- Trhání nebo chvění při sešlápnutí plynového pedálu
- Rytmické chvění, připomínající jízdu přes zpomalovací hrboly, ale pouze při určitých rychlostech
- Vůz jede hladce, když je motor studený, ale po několika kilometrech jízdy začne vibrovat.
Tyto příznaky často znamenají, že se vaše zapalovací svíčky pokazily. Je čas vyměnit zapalovací svíčky. Pokud jsou v pořádku, zkontrolujte vysokonapěťové vodiče. Jsou zapojeny ve správném pořadí? Selhání zapalování má za následek nerovnoměrný přenos energie.
Nezanedbávejte základní údržbu. Znečištěný vzduchový filtr omezuje průtok kyslíku. Znečištěný palivový filtr vyčerpává motor paliva. Obě tyto opravy jsou levné. Zkontrolujte si uživatelskou příručku. Měňte filtry podle plánu. Tím se zabrání hladovění motoru během jízdy.
9: Vadné uchycení motoru
Držáky motoru zajišťují blok k podvozku. Pod kapotou se může zdát, že je tam motor jen natlačený. To je špatně. Pomocí těchto podpěr se připevňuje ke konstrukčním prvkům.
Design se liší. Některá vozidla používají pevné kovové držáky. Jiní spoléhají na těžkou gumu. Cíl je stejný: strukturální integrita a tlumení vibrací. Kov přebírá váhu. Guma tlumí nárazy.
Obojí se opotřebuje.
Když podpěry selžou, guma praskne nebo se kov ohne. Motor už nesedí pevně. Začne se pohybovat. Můžete to cítit jako náhlé trhnutí nebo postupné zvýšení vibrací z přední části vozu. To je běžná příčina otřesů souvisejících s motorem.
Upravená auta často používají vysoce výkonné držáky. Jsou tvrdší. Méně absorbují vibrace. To poskytuje lepší zpětnou vazbu při jízdě na trati. Pro každodenní ježdění některým majitelům vadí zvýšená hlučnost a chvění. Pokud je vaše auto příliš tuhé, mohou být příčinou držáky.
Ale co když vibrace ustanou ve chvíli, kdy uvolníte plynový pedál? Pokud vaše auto vibruje pouze při brzdění, přestaňte hledat problém v motoru.
8: Problémy s brzdami
Jak zdeformované brzdové rotory způsobují chvění volantu
Chvěje se vám volant, když lehce sešlápnete brzdu? Tato specifická vibrace je klasickým znakem deformovaných brzdových rotorů. Není to jen nepříjemnost; jde o progresivní mechanické selhání.
Brzdový rotor je velký stříbrný kotouč připevněný k náboji kola. V systému kotoučových brzd dělá hlavní práci. Když sešlápnete pedál, třmeny tlačí dolů na brzdové destičky, které se upnou na rotor a vytvářejí tření. Auto zastaví.
Ale teplo je nepřítel.
Prudké brzdění generuje obrovské množství tepelné energie. Pokud používáte brzdy často na dlouhém svahu z kopce nebo brzdíte příliš silně ve vysokých rychlostech, může se kotouč přehřát. Extrémní teplo způsobuje nerovnoměrnou expanzi kovu. Není to jen horké; deformuje se. Na kdysi dokonale rovném povrchu se objevují vysoké a nízké body. Mírně se ohýbá.
Když se třmeny snaží přitlačit na deformovaný povrch, nemohou se ani dotknout. Vycpávky se chytnou, pak sklouznou, pak znovu uchopí a znovu sklouznou. Velmi rychle. Tisícekrát za minutu při dálniční rychlosti. Cítíte ten pulsující pocit v nohách nebo pažích? Jedná se o třmen, který skáče přes nerovné okraje kotouče.
“Zkroucený brzdový rotor zabraňuje třmenům poskytovat rovnoměrnou trakci, což má za následek vibrace.”
Na vině však nemusí být vždy samotný pohon. Opotřebované brzdové destičky mohou napodobovat stejné příznaky. Pokud je třecí materiál zcela opotřebovaný, kovová opěrná deska se začne o kotouč otírat. Nerovnoměrné opotřebení vytváří drsné oblasti, které způsobují otřesy.
Pokud si nejste jisti při rozebírání sestavy kola a měření tloušťky ráfku mikrometrem, poraďte se s odborníkem. Může zkontrolovat vaše rotory a brzdové bubny (pokud máte zadní bubnové brzdy), aby zjistil, zda je potřeba jednoduchá výměna destiček nebo dorůst rotoru. Ignorování problému povede k vážnějšímu poškození.
Když problémy s řízením napodobují problémy s brzdami
Co když k otřesům dochází pouze při rychlosti, bez sešlápnutí brzd?
To označuje převodové jednotky umístěné výše. Totiž – na pohonech.
Vozidla s pohonem předních kol používají homokinetické klouby (CV klouby) k přenosu výkonu z převodovky na kola. Tyto hřídele mají na každém konci kloub, který kompenzuje pohyby řízení a zavěšení. Když ochranné gumové holínky na těchto spojích prasknou, mazivo vyteče. Nečistoty se dostanou dovnitř. Panty se opotřebují.
Vadný kloub CV často způsobuje vibrace při akceleraci. Jedná se o rytmické třesení, které koreluje s rychlostí vozu. Můžete to cítit v podlaze nebo sedadle. To se liší od vibrací brzd, protože k nim dochází, když šlápnete na plyn, ne když brzdíte.
U vozů s pohonem zadních i všech kol jsou okruhy odlišné, ale princip zůstává stejný. Ohnutý hnací hřídel nebo opotřebený U-kloub může způsobit silné harmonické vibrace. Auto má pocit, že tančí samo.
Jak určit zdroj
Jak rozlišit jedno od druhého? Často jde o kontext.
- Vibrace při brzdění: Zvyšují se při sešlápnutí pedálu. Volant se třese. Vyskytuje se při jakékoli rychlosti při brzdění.
- Pohon/diferenční vibrace: Vyskytují se při zrychlování nebo doběhu. Volant může zůstat stabilní, zatímco tělo vibruje.
Pokud máte deformované disky, vy
Auta jsou přesné stroje. Pod tělem jsou písty, které se pohybují vratně a klikové hřídele, které musí fungovat v mikroskopických tolerancích. Pokud se tyto parametry odchylují od normy, jízdní komfort se zhoršuje. A pokud na sedadle cítíte vibrace, často je příčinou skryté opotřebení mechanických dílů, které nejsou z místa řidiče vidět.
Ohnuté hřídele náprav a hnací hřídele
Ohnutý hřídel nápravy je nejčastější příčinou vibrací, jejichž intenzita se zvyšuje s rychlostí. K jeho ohnutí stačí velmi málo. Může k tomu vést silný náraz do obrubníku, náraz do výmolu ve vysoké rychlosti nebo i menší kolize. Jakmile se kov zdeformuje, kolo se začne viklat. Vibrace jsou zpočátku mírné při nízkých rychlostech, ale při zrychlování jsou silnější.
U vozidel s pohonem zadních kol je stejně důležitý hnací hřídel. Točí se vysokou rychlostí a přenáší výkon z motoru na zadní diferenciál. Pokud je tato trubka ohnutá nebo nevyvážená, celý zadní konec se začne třást. Není to jen nepříjemnost; je to známka silného mechanického namáhání.
Stav vašich CV kloubů
Klouby s konstantní rychlostí nebo CV klouby jsou další na seznamu potenciálních problémů. Umožňují hřídelům hnací nápravy přenášet výkon pod úhlem, když se kola otáčejí a odpružení se pohybuje nahoru a dolů.
Jak poznáte, že jsou mimo provoz? Podívejte se na gumáky. Tyto vlnovce udržují mazivo uvnitř a zabraňují pronikání nečistot. Pokud se bota roztrhne, špína a silniční prach se začnou opotřebovávat vnitřkem spoje. Jedná se o nevratné poškození.
“U vozidel s pohonem předních kol znamenají vadné klouby CV, že budete muset koupit nové hřídele hnací nápravy.”
Pokud jsou boty neporušené, svorky jsou pevné a nevytéká žádné mazivo, s největší pravděpodobností je s nimi vše v pořádku. Pokud jsou však viditelné zlomy, pant je poškozený. U vozidel s pohonem předních kol se obvykle vyměňuje celá sestava hřídele nápravy, nejen samotný kloub. Je to drahé, ale nutné.
Hra v komponentech řízení
Porovnejte řízení nového sportovního vozu a starého sedanu. Nový se zdá být tvrdý. Responzivní. Otočíte volantem a auto zatočí. Ovládací prvky působí precizně.
Stará auta vypadají rozmazaně. To je opotřebení.
Systém řízení je složitá síť spojovacích tyčí, kulových kloubů a pák. Tyto díly spojují váš volant s vašimi koly. Časem se opotřebovávají. Pohyb se stává rozmazaným. Zpočátku si hry nemusíte všimnout. To se děje postupně. Tento nadměrný zdvih však vytváří vibrace.
Auto je stále pojízdné. Kola se stále dotýkají vozovky. Ale spojení se oslabilo. Tato hra se mění v třes.
Zde se pro většinu kutilů setkává teorie s praxí. Nemůžete opravit vůle v komponentech řízení ve vaší garáži. To vyžaduje přesné nastavení a specializované nástroje. Pokud jste vyloučili problémy s pneumatikami, brzdami nebo převodovkou, předejte to profesionálovi. Zvláštní pozornost věnujte kontrole komponent řízení.
Problémy s posilovačem řízení
Zatímco posilovač řízení sám o sobě jen zřídka způsobuje vibrace, problémy se systémem posilovače řízení mohou ovlivnit, jak vaše auto jezdí. Nízká hladina kapalin, vzduch v potrubí nebo vadné čerpadlo mohou způsobit chvění při nízkých rychlostech nebo v zatáčkách. Je to spíše otázka kontroly než vysokorychlostní vibrace. Pokud se vám ale při prvním vyjetí z parkoviště třese volant, měl by být na vašem seznamu ke kontrole posilovač řízení.
Specifickým příznakem je škubání, ke kterému dochází výhradně při zatáčení. Vztahuje se přímo k systému řízení. Nehádejte. Podívejte se pod pokličku. Zkontrolujte hadice, zda nejsou viditelné praskliny nebo netěsnosti. Zkontrolujte hladinu kapaliny. Nízká hladina kapaliny způsobuje vnikání vzduchu do potrubí. Tento vzduch vytváří vibrace, které cítíte ve volantu.
Pokud je kapalina normální, může být problémem mechanické opotřebení. Pokuste se reprodukovat hluk, aniž by se auto pohybovalo. Přesuňte převodovku do polohy „Park“. Otočte volantem doleva a doprava. Pokud cítíte stejné škubání nebo slyšíte stejné pískání, problém je určitě v hřebenu řízení nebo pumpě. Podle YourMechanic tento stacionární test izoluje komponenty řízení od proměnných odpružení. Potvrzuje, že zdrojem problému nejsou vaše pneumatiky nebo brzdy.
4: Nevyvážená kola
Počkejte. Pokud se vibrace objevují pouze při rychlosti a ne při zatáčení, zkontrolujte pneumatiky. Nevyvážené kolo způsobuje vibrace, které se s rostoucí rychlostí zhoršují. Ale je tu nuance. Silně nevyvážené kolo může také způsobit vytažení kola do strany nebo pocit mírného trhnutí při rozjezdu zatáčky. Rozložení hmotnosti pneumatiky působí proti působení řízení.
Jak se to liší od problému s posilovačem řízení? Trhavý zvuk spojený se systémem posilovače řízení se objevuje při nízkých rychlostech nebo při volnoběhu. Nevyvážené pneumatiky vás obvykle neobtěžují, dokud nedosáhnete rychlosti 50 mph nebo vyšší. Pokud váš volant vibruje pouze při dálniční rychlosti, nechte jej zkontrolovat na vyvážení. Pokud vibruje při rychlosti 10 mph ve dvoře, podívejte se na čerpadlo posilovače řízení.
3: Pokřivené nebo poškozené ráfky
Pneumatiky nejsou jediným důvodem, proč může váš volant vibrovat. Někdy je problémem kovový ráfek, ke kterému jsou připevněny. Totiž v ohnutém disku.
Podívejte se zblízka na svá kola. Ty malé olověné čtverečky připevněné k vnitřní desce? Jedná se o vyvažovací závaží. Jsou potřebné ke kompenzaci nerovnoměrného rozložení hmoty. Pokud bezpečně zaparkujete a otočíte volantem až na jednu stranu, můžete si je pořádně prohlédnout. Obvykle se umisťují na vnitřní i vnější okraje.
Zatímco se díváte na náboj, zkontrolujte, zda nejsou nečistoty. Nečistoty, brzdový prach nebo silniční špína mohou narušit rovnováhu. Vyčistěte kolo. Znečištěné kolo je nevyvážené kolo, i když jsou závaží umístěna perfektně.
Nevyvážená kola způsobují vibrace. Většina služeb dokáže tuto diagnózu provést za méně než hodinu. A je to levné. Obvykle levnější než tankování benzínu. Ale co když problém ignorujeme? Ložiska se opotřebují. Odpružení bude vystaveno vážnému zatížení. A vibrace budou jen silnější.
Jak rozpoznat ohnuté ráfky
K podezření na ohnutý pohon nepotřebujete diplom z fyziky. Jeďte po hladké, rovné silnici. Sundejte nohy z pedálů. Pokud auto táhne na jednu stranu, něco není v pořádku. Pokud volant škube při určitých rychlostech – například 55 nebo 65 mph – je pravděpodobně příčinou nevyváženost otáčení.
Ohnuté kotouče se stávají. Pit v rychlosti. Najetí na obrubník při paralelním parkování. Hřebík, který nejen propíchl pneumatiku, ale také zanechal důlek na alu kole.
Která kola jsou nejvíce ohrožena?
Náraz nesou přední kola. Řídí směr pohybu. Absorbují prvotní náraz. Imunitní ale nejsou ani zadní kola. Pokud máte ohnutý zadní kotouč, vibrace nemusí být cítit v rukou, ale jako by vycházely ze sedadla.
Nízkoprofilové pneumatiky lépe skryjí poškození než pneumatiky s vysokou bočnicí. Tato tenká guma nemá prostor pro deformaci. Náraz se přenáší přímo na kov.
Proč je to důležité?
Ohnutý kotouč nezpůsobuje jen otřesy. Vytváří rytmus. Tento ráz se přenáší přes řídicí tyče. Otřese to hřebenem řízení. Otřese vším, co mezi nimi je.
Pokud vidíte viditelnou deformaci, nejezděte na tomto kole. Dokonce několik bloků. Těsnění mezi pneumatikou a kolem může být narušeno. Náhle ztratíte tlak vzduchu.
Oprava nebo výměna
Je možné opravit ohnutý disk? Ano. Ale pouze v případě, že je škoda menší. Rovnací stroj často dokáže vrátit kov do původního tvaru. Je to levnější než nová kola. Ale to není navždy. Kov se unaví. Deformace se může vrátit.
Pokud je disk prasklý, prasklina je prasklina. Vyměňte to. Bez diskuze.
Diagnostický proces
Servisní specialisté nainstalují kolo na vyvažovačku. Budou to propagovat. Pokud kolo narazí v radiální rovině – vlevo a vpravo – je disk ohnutý. Pokud narazí v axiální rovině – nahoru a dolů – není kulatá.
Oba případy způsobují vibrace. Obojí vyžaduje pozornost.
Kontrola nákladů
Vyvážení: 20-50 $ za kolo.
Seřízení kola: 50-100 $ za kolo.
Nové lité kolo: $ 100- $ 500+.
Cena rychle roste. Zvláště pokud máte celoroční pneumatiky a
Vše začíná jednoduchým faktem: pokud nevyvážené kolo přenáší vibrace do volantu, pak špatné kolo udělá totéž. A ke škodám dochází častěji, než si připouštíme. Jámy jsou zjevnými nepřáteli. Stejně nebezpečné jsou i nedbalé opravy silnic. Narazíte na bouli, ucítíte lehké otřesy a zapomenete na to. Tento náraz však může vychýlit vaše kola.
Pak je tu bít. Toto je technický termín pro to, jak daleko se kolo odchyluje od dokonalého kruhu, když se točí. Technici používají k měření přesné přístroje. Pokud je odchylka větší než půl palce, máte problém. Řešením je většinou výměna kola. Někdy tomu tak není. Ale musíte vědět, zda je vaše kolo skutečně správné, než budete obviňovat jiné systémy.
Kola jsou častou příčinou. Nejsou vždy jediným důvodem. Můžeme zúžit naše hledání. Než se ale přesuneme k další hlavní sekci, musíme se podívat na samotné pneumatiky. Zejména to, jak jejich konstrukce přispívá k vibracím.
Pneumatiky s nízkým profilem nebo nízkým valivým odporem
Pneumatiky jsou často kořenem problému. Dalším logickým krokem je podívat se na problémy s pneumatikami. Jedním z hlavních faktorů je rostoucí obliba pneumatik s nízkým valivým odporem. Můžete je také vidět nazývané nízkoprofilové pneumatiky. Stávají se standardem pro hybridní a elektrická vozidla.
Proč? Protože snižují odpor. Menší odpor zlepšuje hodnocení spotřeby paliva EPA. Pro výrobce je to důležitý marketingový bod. Ale je tu kompromis. Tyto pneumatiky jsou tvrdší. Jsou tvrdé. Neabsorbují dobře nedokonalosti vozovky. Jízda není příjemná.
Terminologie je matoucí. “Nízký profil” obvykle odkazuje na výšku bočnice. Někdy se ale používá jako synonymum pro sportovní pneumatiky. V obou případech se jedná o méně materiálu nebo tužší směsi. Výsledek je stejný. Menší schopnost absorbovat nerovnosti, díry a texturu vozovky.
Pokud je vaše vozidlo vybaveno těmito typy pneumatik, mohou být zdrojem vašich vibrací. Textura vozovky se přenese přímo do vašeho sedadla. Nespěchejte však se závěry. Nejlepší je nejprve vyloučit jiné potenciální příčiny. Zkontrolujte vyvážení kol. Zkontrolujte, zda nedošlo k poškození. Zkontrolujte házivost.
Teprve pak vyloučíte jako hlavního viníka směs pneumatiky.
Špatné pneumatiky
Když mluvíme o špatných pneumatikách, nemluvíme jen o opotřebení. Mluvíme o strukturální integritě. Pneumatika může být „špatná“ způsoby, které nemají nic společného s hloubkou dezénu.
Zvažte opotřebení šálků. To je případ, kdy se běhoun opotřebovává nerovnoměrně a vytváří zvlněné drážky. Je to jako jízda po silnici s vlnami. To způsobuje rytmické klepání, které se zvyšuje se zvyšující se rychlostí. Opotřebení poháru je často příznakem špatného odpružení nebo geometrie kol, ale vibrujícím povrchem je samotná pneumatika.
Pak jsou tu odlupující se vrstvy. Vrstvy pneumatiky se začnou oddělovat. Na boční stěně můžete vidět vybouleninu. To vytváří nerovnoměrné otáčení. Auto se bude třást zejména v dálničních rychlostech. Je to nebezpečné. Vyžaduje okamžitou výměnu.
Oddělování běhounu je ještě vážnější. Vnější chránič je oddělen od rámu. To je katastrofa. K tomu obvykle dochází v důsledku nadměrného tepla nebo poškození nárazem. Pokud uslyšíte pleskání dříve, než ucítíte vibrace, sjeďte ze silnice.
Ne všechny vibrace pocházejí z jedné pneumatiky. Někdy jde o interakci mezi dvěma autobusy. Pokud jste teprve nedávno vyměnili jednu pneumatiku, rozdíl v průměru nebo hloubce dezénu by mohl způsobit problémy s převodovkou
Suché, prasklé nebo zcela sjeté pneumatiky jsou hlavním důvodem, proč vaše auto začne drnčet. Pneumatiky jsou jedinými součástmi, které přicházejí do styku s asfaltem, a opotřebovávají se rychleji než téměř jakákoli jiná část podvozku. Při jejich degradaci přenášejí každý hrbol a nedokonalost vozovky přímo do kabiny.
Seznam problémů souvisejících s pneumatikami je rozsáhlý. Neřešíte jen prosté opotřebení. Zde jsou konkrétní mechanické závady, které způsobují toto nepříjemné chvění:
- Odlupování běhounu : Vrstvy gumy se odlupují. Nové pneumatiky potřebujete ihned.
- Nerovnoměrné opotřebení : Kontaktní plocha není plochá. To často vyžaduje správné otáčení pneumatik, aby se zatížení rovnoměrně rozložilo.
- Nekulaté pneumatiky : Pneumatika není dokonalý kruh. Místo aby se válela, poskakuje. Výměna je jediným řešením.
- Nízký tlak : Bočnice podhuštěných pneumatik se nadměrně ohýbají. Stačí přidat vzduch.
- Věk : Stará pryž ztrácí svou strukturální integritu. Vyměňte sadu.
Tyto problémy tvoří velkou část silničních vibrací, ale nejsou jediné. Pokud vaše auto po odstranění problémů s pneumatikami stále vibruje, problém je jinde.
Časté otázky o vibračním voze
Proč se moje auto třese na místě?
Zkontrolujte uložení motoru a převodovky. Pokud jsou tyto pryžové nebo hydraulické úchyty prasklé nebo zlomené, vibrace motoru při volnoběhu se přenášejí přímo do rámu, místo aby byly absorbovány.
Co způsobuje otřesy auta při brzdění?
Obvykle je podezření na deformované brzdové kotouče. Normální opotřebení může způsobit, že se vaše brzdové kotouče stanou nerovnoměrnými. Když třmen upne kotouč, podložka narazí na horní a dolní body a vyšle impuls přes pedál a sloupek řízení.
Proč moje auto vibruje a vydává hlasité zvuky?
To označuje kola. Ohnuté kolo nebo vážně defektní pneumatika způsobí vertikální vibrace. Pocítíte to na sedadle a brzdovém pedálu, nejen na volantu. Zvuk vychází z nárazu pneumatiky na vozovku nebo škrábání kola.
Proč moje auto vibruje, když sešlápnu plynový pedál?
To často souvisí se zavěšením nebo uložením motoru. Pokud jsou upevnění zlomená, náhlý točivý moment během zrychlení otřese blokem motoru. Pokud jsou silentbloky odpružení opotřebované, rám se při zatížení kroutí.
Proč moje auto během jízdy vibruje?
Podívejte se na sací systém. Ucpaný vzduchový filtr motoru nebo vadné zapalovací svíčky mohou způsobit vynechání zapalování. Motor postrádá kyslík a palivo, což má za následek hrubý chod naprázdno a drnčení při zatížení.
