Dojezd Doba zrychlení z 0 na 60 mph. Objem nákladu v krychlových stopách. Koňská síla. Točivý moment. Cena.
Před zakoupením ojetého vozu Honda nebo nového Fordu si tato čísla zkontrolujte. Jedná se o standardní ukazatele. Existuje ale číslo, které se v rozhovorech na autosalonech nebo v online recenzích zmiňuje jen zřídka. Neobjevuje se v okázalých marketingových brožurách.
Toto je Axle Weight Rating (GAWR).
Tento limit je kritický. Platí to pro každé auto, které řídíte. Osobní vozy. Nákladní auta. SUV. Mobilní domy (RV). Pokud neznáte své GAWR, jste slepí, pokud jde o nosnost náprav.
Co je hodnocení hmotnosti na nápravu (GAWR)?
Definice GAWR je jednoduchá, ale přísná. Jedná se o výrobcem udávanou maximální hmotnost, kterou lze nést na jedné nápravě.
Přední a zadní náprava mají různé hodnoty. Nejsou zaměnitelné. Nemůžete zacházet s přední a zadní částí auta stejně. Výrobce automobilu stanovuje tyto limity na základě technických specifikací. Naložte nápravu nad stanovenou GAWR a budete mít problémy.
To je místo, kde jsou lidé často zmateni. GAWR není jen o hmotnosti samotného vozidla. Zahrnuje vše.
Cestující.
Náklad.
Hmotnost samotného vozidla.
Hmotnost tažné tyče (jazyka přívěsu), pokud táhnete přívěs.
Veškerá tato hmotnost je rozdělena mezi obě nápravy. Výrobce vypočítá maximální přípustný limit pro každý z nich individuálně.
GAWR vs GAW: Nepleťte si je
Musíte pochopit rozdíl mezi GAWR a GAW. Znějí podobně. Ale není to totéž.
GAWR je limit. Je statický. On se nemění.
GAW je skutečná hrubá hmotnost nápravy. Toto je skutečná hmotnost, která je aktuálně na nápravě. Je dynamický. Mění se pokaždé, když naložíte nebo vyložíte své vozidlo.
Záměna těchto dvou pojmů je chyba. GAW neustále kolísá. GAWR zůstává nezměněn.
Podívejme se na pickup.
Představte si, že tělo je plné balvanů. Čtyři balvany. Každý váží 100 liber. Celkové zatížení: 400 liber.
Pokud je vyložíte, GAW klesne o 400 liber. Vozík bude lehčí.
Pokud je načtete zpět, GAW se zvýší o 400 liber. Vozík bude těžší.
A co GAWR? Ten zůstává úplně stejný. Nestará se o vaše balvany. Toto je tvrdý strop.
Proč toto číslo existuje?
Zabezpečení.
Výrobci stanovují limity hmotnosti na nápravu z nějakého důvodu. Přetížení jakéhokoli vozidla je nebezpečné. Těžká břemena se obtížně ovládají. Toto je základní fyzika.
Nebezpečí se ale zvyšuje při nerovnoměrném rozložení hmotnosti. Nebo když je jedna osa přetížená.
Přemýšlejte o tom, co se stane, když příliš zatížíte zadní nápravu auta nebo kamionu.
Zhoršuje se ovladatelnost. Řízení bude méně citlivé. Přední pneumatiky ztrácejí přilnavost, protože váha je posunuta dozadu.
Účinnost brzdění klesá. Většinu práce odvedou přední brzdy. Pokud je zadní část přetížená, čela nemohou při zpomalování správně zvládnout zátěž.
Pneumatiky praskly. Zadní pneumatiky nejsou navrženy tak, aby zvládaly tento mimořádný tlak. Selhají.
Odpružení se přeruší. Díly uvnitř systému zadního odpružení se ohýbají. Nebo se rozbijí. Ztrácíte kontrolu.
Je to soubor problémů. Řetězová reakce poruch.
GAW by nikdy neměl překročit GAWR. Tečka.
Hodnocení hmotnosti přívěsu
Přívěsy mají vlastní GAWR. Tyto limity jsou stanoveny výrobcem přívěsu.
Jsou stejně přísná jako omezení pro vozidla. Nemůžete překročit GAWR přívěsu. Správné načítání je zde ještě důležitější. Nevyvážený přívěs je noční můrou. Může způsobit kývání. Může se skládat jako harmonika (efekt jackknife).
Na rovnováze záleží.
Jak najít GAWR
Zajímá vás vaše konkrétní auto?
Hledejte nálepku. Obvykle se nachází na rámu dveří na straně řidiče. Zkontrolujte oblast, kde jsou dveře zamčené. Výrobce tam dává GAWR.
Pokud nálepku nemůžete najít, podívejte se na internet. Většina automobilek tyto údaje zveřejňuje. To je součástí jejich technických specifikací.
Pomoci vám může i stůl.
Seznam GAWR
Hmotnost na nápravu vašeho vozidla závisí na značce, modelu a roku výroby. Některé běžné modely si můžete prohlédnout v následujícím seznamu.
Výběr podle značky
- Acura
- Audi
- BMW
- Buicku
- Cadillac
- Chevrolet
-Chrysler
-Uhýbej
-Ford
-GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundai
- Nekonečno
-Isuzu - Jaguár
- Jeep
-Kia - Land Rover
-Lexus - Lincolne
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Merkur
- MINI
- Mitsubishi
-Nissan - Pontiac
- Porsche
- Saab
-Saturn - Scion
- chytrý
- Subaru
- Suzuki
-Toyota - Volkswagen
-Volvo
GAWR pro Acura
| Rok | Model | GAWR (přední/zadní) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Další specifikace Acura:
- GVWR Acura
- GCWR Acura
- Kapacita užitečného zatížení Acura
- Pohotovostní hmotnost Acura
- Užitečné zatížení Acura
- Tažná kapacita Acura
GAWR pro Audi
| Rok | Model | GAWR (přední/zadní) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Další specifikace Audi:
- GVWR Audi
- GCWR Audi
- Nosnost Audi
- Pohotovostní hmotnost Audi
- Užitečná hmotnost Audi
- Tažná kapacita Audi
Chcete-li si přečíst více o hmotnosti vozidla, tažení a dalších souvisejících tématech, postupujte podle odkazů na další stránce.
Limity zatížení náprav BMW (2006–2009)
Můžete určit, jakou váhu může vaše BMW reálně přenést na zem, aniž by došlo k poškození hřídele nápravy a ztrátě záruky. Hodnocení hmotnosti sestavy nápravy (GAWR) je více než jen číslo v příručce. Toto je pevný limit pro komponenty zavěšení. Pokud ji překročíte, zahráváte si s ohněm.
Většina modelů s pohonem zadních kol tohoto období neuvádí v otevřených specifikacích konkrétní rozložení zatížení mezi přední a zadní nápravu. Musíte se podívat na GVWR (hodnota celkové hmotnosti vozidla) a provést výpočty. Nebo prostě nepřetěžujte zadní část.
Modely 2006
Modely E46 325, 330 a větší modely motorů, jako jsou 525, 530, 550 a 650, jsou založeny na architektuře podobné platformy. M3 a M5 mají tužší odpružení, ale to nutně neznamená větší robustnost z hlediska nosnosti. X5 je zde tahoun. Z4 je roadster; Nedávejte do kufru paletu cihel.
Modely 2007
Éra E90/E91 pro řadu 3. Modely 328 a 335 nahrazují předchozí. Řada 5 dostává 525, 530, 550 a řada 6 nabízí 650. Řada 7 zůstává těžká. Alpina B7 je v podstatě přeplňovaná luxusní limuzína. Z4M konečně dostává uvedené hodnocení: 2 767 liber vpředu a 3 770 liber vzadu. Tato zadní náprava je silná. Je navržen tak, aby zvládl točivý moment a hmotnost ega řidiče.
Modely 2008
Řada 1 se objevuje s 128 a 135. Řada 3 se přesouvá na 328 a 335. Řada 5 nyní zahrnuje 528, 535 a 550. M3 se vrací. X6 se připojuje k řadě SUV. Z4M se nadále vyrábí bez nového hodnocení.
Modely 2009
Linka se stabilizuje. 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550 a vlajková loď 750. M5 a M6 jsou v sestavě stále přítomny. X3 a X5 zůstávají hlavními nosiči těžkých nákladů.
Pokud vezete plný náklad cestujících a vybavení, zkontrolujte pneumatiky. GAWR neznamená nic, pokud jsou zničeny bočnice pneumatiky.
Úplný rozpis údajů o celkové hmotnosti vozidla naleznete v informacích o BMW GVWR a užitečném zatížení BMW.
Buick Load Rating (2006–2009)
Buick už dávno není jen pro důchodce. No, pořád většinou ano, ale Enclave změnila hru. Předtím jste se museli spokojit s Rainier nebo Rendezvous.
2006 Buick
LaCrosse a Lucerne nemají veřejná data o distribuci GAWR. Rainier je založen na starém náklaďáku GM. Podporuje 2 950 liber vpředu a 3 200 liber vzadu. Terraza je minivan. Jeho hodnocení je podivně uvedeno jako 1 148 liber vpředu a 960 liber vzadu. Přední náprava je slabá. Nepokládejte sporák na přední sedadlo.
2007 Buick
LaCrosse a Lucerne se nadále vyrábějí bez tohoto rozložení zatížení. Rainier si udržuje hodnocení 2950/3200. Rendezvous pro tato data vypadne z radaru.
2008 Buick
Enkláva debutuje. Je postaven na platformě Omega, sdílené s Traverse a Acadia. Podporuje 3 197 liber vpředu a 3 527 liber vzadu. Spolehlivá čísla. LaCrosse a Lucerne zůstávají bez veřejných údajů.
2009 Buick
Enkláva udržuje čísla 3197/3527. LaCrosse a Lucerne stále nevykazují rozložení zátěže.
Pro výpočty užitečného zatížení musíte zkontrolovat pohotovostní hmotnost Buick (suchá hmotnost) s Buick GVWR. Pokud táhnete přívěs, zkontrolujte kapacitu tažení Buick.
Specifikace nápravy Cadillac (2006–2009)
Cadillac přidává váhu. Zvláště pokud kupujete Escalade. Sedany jsou lehčí, ale SUV jsou masivní námořní jachty na kolech.
2006 Cadillac
CTS-V je bestie, ale není tam uveden žádný GAWR. DTS – sedan. Distribuce neuvedena. Escalade je králem těžké přepravy. Podporuje 3 350 liber vpředu a 4 000 liber vzadu. Escalade ESV je delší, takže se čísla posouvají na 3060 vpředu a 2809 vzadu. Počkat, zadní náprava ztrácí váhu? To je zvláštní. Je pravděpodobné, že delší rozvor rozděluje hmotnost jinak, nebo jde jen o výstřednost údajů. Escalade EXT je pick-up. Podporuje 3 800 liber vpředu a 4 000 liber vzadu. SRX a STS-V nemají veřejná data. XLR a XLR-V jsou vzácné roadstery. Žádná otevřená data.
2007 Cadillac
CTS udržuje hodnocení 2232/2379. CTS-V zůstává bez dat. Modely Escalade, ESV, EXT, SRX, STS a XLR jsou vyloučeny z veřejných údajů pro konkrétní hodnocení.
2008 Cadillac
Většina modelů k otázce GAWR mlčí. DTS a CTS nemají žádná data. Rodina Escalade z této konkrétní metrické tabulky zmizí.
2009 Cadillac
Escalade Hybrid se připojuje k party. Žádné hodnocení. CTS, DTS, SRX, STS-V a XLR zůstávají bez uvedeného rozložení zátěže.
Pokud táhnete přívěs s Escalade, podívejte se na Cadillac Tawing Capacity. Užitečná hmotnost je značná, ale také náklady na výměnu zadních tlumičů.
Údaje GAWR Chevrolet (2006–2009)
Chevy zde nabízí nejrozmanitější výběr. Od maličkého Avea po monstrum Silverado 3500 HD. Čísla se značně liší.
2006 Chevrolet
Avalanche 1500 zvládne 3400/4000. Verze 2500 je silnější: 4380/5500. Colorado je nákladní automobil střední třídy s 2 533 librami vpředu a 2 896 vzadu. Rovnodennost světla: 2535/2535. Silverado 1500 – 3650/4000. Hybridní verze je zvláštně vyvážená: 3925 vpředu a 3750 vzadu. Verze SS je symetrická: 3600/3600. HD trucky jsou monstra. 1500 HD – 4410/6000. 2500 HD – 4410/6084. 3500 HD je 4670 vpředu a masivních 8550 vzadu. Předměstí 1500 – 3200/4000. Verze 2500 – 3800/5500. Tahoe – 3200/3750. TrailBlazer – 2950/3200. Minivan Uplander – 2866 vpředu a 2756 vzadu.
2007 Chevrolet
Avalanche 1500 se mírně posouvá na 3400/4100. Colorado zůstává na 2533/2896. Rovnodennost se drží na 2535/2535. Silverado 1500 – 3650/3950. Klasické verze odrážejí dřívější čísla. 2500 HD dostane snížení zatížení vpředu na 4200, ale zachovává 6084 vzadu. 3500 – 4200 vpředu a 6390 vzadu. Suburban 1500 se zlepšuje na 3300/4200. Tahoe se pohybuje na 3200/4100. TrailBlazer se drží na 2950/3200.
2008 Chevrolet
Avalanche 1500 zůstává na 3400/4100. Colorado – 2533/2896. Rovnodennost – 2535/2535. Silverado 1500 – 3650/3950. 2500 HD – 4200/6084. 3500 HD – 4200/6390. Předměstí 1500 – 3300/4200. Tahoe – 3200/4100. Tahoe Hybrid odpovídá benzinové verzi. TrailBlazer – 2950/3200.
2009 Chevrolet
Colorado vyskočilo až na 5 000 liber vpředu a 2 633 vzadu
Limity zatížení nápravy Ford
Fordova řada vozů z tohoto období je rozdělena. Existují tahouni, u kterých byla zveřejněna přesná čísla, a osobní auta, která vás nechá hádat. Pokud stahujete Crown Victoria nebo Mustang, data zde nejsou. Toto mlčení obvykle znamená, že výrobce nezveřejnil pro spotřebitele údaj o celkové hmotnosti nápravy nebo jsou údaje skryty ve specifikaci, ke které nemáte přístup.
Ale kamiony? Kamiony vyprávějí svůj příběh.
Podívejte se na E-Series. E-150 si do roku 2007 udržela konzistentních 3 240 lb vpředu a 3 800 lb vzadu. V roce 2008 se pak zatížení přední nápravy zvýšilo na 3 700 liber. Proč? Pravděpodobně kvůli změnám odpružení nebo použití těžších komponentů. Zadní náprava zůstává silná: 5 120 liber pro E-150.
Těžkou váhou jsou modely Super Duty. F-350 je bestie. V roce 2006 podporuje 7 000 liber na zadní nápravě. Do roku 2008 toto číslo mírně klesne na 6 262 liber. 2008 F-450 je v lize sama o sobě: 5600 vpředu/9500 vzadu. Toto je vážné průmyslové zařízení.
Escape a Fusion jsou lehčí. Maximální nosnost pro Escape Hybrid je 2 380 liber vpředu. Pro nehybridní verzi? 2240 liber Nepleťte si je. Explorer je jiný příběh. Ve specifikacích ztratil váhu v letech 2006 (3240/3600) a 2007 (2860/3340). Vyměnili nápravu? Nebo jen nálepka s vlastnostmi?
Hodnocení zatížení GMC
GMC odráží strategii GM. Chcete čísla? Podívejte se na linie Sierra a Yukon.
Sierra 3500 je místo, kde se guma setkává s vozovkou pro těžkou přepravu. Pro rok 2006 dosahuje 6500 liber na zadní nápravě. Do roku 2007 toto číslo klesne na 6 390 a zůstane tam až do roku 2009. Přední náprava se pohybuje v rozmezí 4 200 až 4 800 lb. v závislosti na roce.
Kaňon je konstantní. 2533 vpředu, 2896 vzadu až do roku 2009, kdy se přední náprava zvýšila o 100 lb. Malá změna. Obrovský rozdíl, pokud využijete maximální nosnost.
Rodina Yukonů je těžká. Verze XL vezou více nákladu vzadu. 2009 Yukon XL sedí na 3200 vpředu/4200 vzadu. Hybridní modely? Stejně jako benzínové verze. 3200/4100. Za elektrifikaci v zatížení nápravy není žádná penalizace.
Údaje Honda GAWR
Honda je skoupá na data. Většina nabídek Accord, Civic a CR-V je prázdná. Proč? Je možné, že auta jsou pod prahovou hodnotou, která vyžaduje zveřejnění, nebo se Honda prostě nestará o nadšence, kteří tuto otázku kladou.
Ale velké modely mají čísla.
Odyssey je rodinný minivan s charakterem. 2833 vpředu / 3197 vzadu. To je spousta vnoučat a zavazadel.
Ridgeline je zajímavý. Pro rok 2006 je zatížení přední nápravy ubohých 309 liber. Jedná se o překlep v původních datech nebo vtipné opomenutí. Počkejte, podívejte se na rok 2007. Číslo vyskočí na 3105. Hodnota 309 liber za rok 2006 by měla být s největší pravděpodobností 3090. Na základě poslední možnosti. Nechcete dát 300 liber na nápravu a zlomit ji.
Pilot se objeví na seznamu v roce 2006 bez údajů, poté se objeví v roce 2007 s čísly 2865/3155. Pro rok 2009 je přední náprava posílena na 2 921 liber. Zadní zůstává kolem 3 196 liber.
Specifikace Hummer GAWR
Hummer přestal vyrábět H3 v roce 2006, nebo možná jednoduše nezveřejnil data. H2 je hlavní událostí.
Konzistence v roce 2006, 2007, 2008 a 2009: 4000 vpředu, 5000 vzadu. Spolehlivý. Předvídatelný. Možná nuda. Ale data jsou spolehlivá.
H3T? Prázdný. Pokud máte H3T, budete si muset údaje GAWR vyhledat sami.
Recenze Hyundai GAWR
Sestava Hyundai na počátku 21. století je vzácná. Accent, Elantra, Sonata a Tiburon? Nejsou k dispozici žádné údaje.
Entourage a Santa Fe mají čísla.
2007 Santa Fe: 2976 vpředu / 3197 vzadu.
2008 Doprovod: 2 998 vpředu/3 064 vzadu.
Všimněte si, že přední náprava Entourage dosahuje téměř 3 000 liber. Tohle je minivan. Potřebuje sílu.
Infiniti a Isuzu
Infiniti v těchto letech nezveřejňuje GAWR pro modely FX35, G35 nebo QX56. Série M? Také prázdné. To je nepříjemné pro každého, kdo se snaží táhnout v luxusním kupé. Pokud zde není žádný údaj, předpokládejte, že vozidlo má poloviční celkovou hmotnost vozidla (GVWR), nebo v horším případě, netahejte.
Isuzu je průhlednější, ale rozměrově menší. Ascender zvládá 2950 vpředu/3200 vzadu. Nákladní vozy řady i (i-280, i-350, i-370) mají rozsah 2533-2753 vpředu a 2896 vzadu. Konzistence.
Seznamy Jaguar GAWR
Jaguar je úplně prázdný. S-Type. X-Type. XJ8. XKR. XF. XK.
Nic.
Nula.
Pokud si stáhnete Jaguar, fungujete naslepo. Nebo si ji budete muset vypočítat sami na základě GVWR a pohotovostní hmotnosti vozidla. Toto je matematický problém, ne hledání v databázi.
Závěr
Hodnoty zatížení přední a zadní nápravy jsou více než jen čísla. To je hranice fyzické schopnosti nápravy unést zatížení. Při překročení těchto hodnot hrozí selhání odpružení, problémy s brzdami nebo katastrofální destrukce.
Pro Ford jsou nákladní automobily nejlepším zdrojem dat. U Hondy se objevují pouze velká SUV a kamiony. Pro všechny ostatní? Možná si budete muset vše spočítat sami. Zkontrolujte nálepku na dveřích. Toto je jediný zdroj, na kterém záleží, pokud je databáze prázdná.
Limity náprav a aplikace pro Jeep
Řada Jeep je studií kontrastů. Některé modely jsou určeny pro plazení po skalách, zatímco jiné jsou určeny pro tažení lodí. Maximální zatížení nápravy (GAWR) přesně určuje, kde tento limit leží. Pokud tento limit překročíte, může dojít ke zhroucení odpružení a zlomení nápravy. To není jen doporučení.
V roce 2006 měly Liberty a Wrangler konkrétní čísla. Přední náprava Liberty podporovala 2 750 liber a zadní náprava 3 150 liber. Wrangler byl lehčí vpředu (2200 liber), ale vynahradil si to vzadu, kde jeho náprava zvládla 2650 liber. Údaje za tento rok nejsou pro Commander a Grand Cherokee k dispozici.
V roce 2007 byly do sestavy přidány Patriot a Compass, ale ani pro ně nebyla poskytnuta data GAWR. Liberty si udržela své hodnoty 2750/3150 lb. Wrangler dostává aktualizaci s přední nápravou až 2 650 liber a zadní nápravou až 3 400 liber. Jde o výrazné zvýšení nosnosti, připravující generaci JK.
Pro rok 2008 se k nim připojil Wrangler Unlimited se stejnými hodnoceními jako dvoudveřová verze: 2 650 liber vpředu a 3 400 liber vzadu. Zbývající modely Jeep stále nezveřejnily zatížení náprav. Liberty zcela zmizel ze seznamu specifikací.
Pro rok 2009 si Wrangler a Wrangler Unlimited udržují hodnocení 2 650/3 400 liber. Pokud hledáte hodnocení užitečného zatížení pro celou řadu, nedostatek GAWR u většiny modelů jiných než Wrangler naznačuje, že tato čísla byla standardní ve všech výbavách nebo jednoduše nebyla zvýrazněna v otevřených specifikacích. Pro těžkou práci si vyberte Wrangler Unlimited. Jeho zadní náprava o hmotnosti 3 400 liber je v tomto období nejvýkonnější položkou v sestavě.
Tiché nosiče Kia
V tomto období není Kia známá svou hrubou silou při tažení. Zde je důležitější efektivita. Sportage a Rio jsou městská auta. Mají svá omezení.
Sorento z roku 2006 byla těžká váha. 3307 lbs vpředu a 3307 lb vzadu. Ideální rozložení je 50/50. To je u crossoveru této velikosti neobvyklé. Minivan Sedona byl také vyvážen na 2 998 liber vpředu a 3 064 liber vzadu. Sportage byla nevyvážená na 2 579 librách vpředu a 2 425 vzadu. Důraz byl posunut dopředu.
V roce 2007 se objevilo Rio. Přední náprava – 1918 liber, zadní – 1874 liber. Drobná čísla. Nábytek po Riu nepřevezete. Sorento a Sedona si udržely své hodnoty z roku 2006. Sportage zůstává beze změny.
V roce 2008 byla většina dat smazána. Rio zachovalo poměr 1918/1874. Sportage zůstal na 2579/2425. Sorento a Sedona zmizely ze seznamu specifických údajů GAWR, ačkoli jejich celková hmotnost vozidla (GVWR) pravděpodobně implikuje podobné zatížení.
Rok 2009 byl rokem „uvádění věcí do pořádku“. Objevily se modely Borrego a Spectra, ale bez údajů o hmotnostech náprav. Pouze Rio a Sportage zachovaly svá historická data. Pokud chcete Kia se známými limity náprav, Sorento 2006-2007 je jediným skutečným kandidátem na těžké nákladní vozy. Zbývající modely jsou určeny pro přepravu cestujících.
Prémiová hierarchie Land Roveru
Land Rover se nestará o váš rozpočet. Stará se o vzduchové odpružení a točivý moment. Ale i luxus má svůj bod zlomu.
V prvních letech (2006–2008) chyběly veřejné údaje GAWR pro LR3, Range Rover a Range Rover Sport. Nejedná se o překlep. Tato vozidla používají sofistikované systémy vzduchového odpružení, které upravují světlou výšku podle zatížení. Statické číslo GAWR může odrážet dynamické rozložení hmotnosti méně přesně než tradiční odpružení.
Pak přijde rok 2009. Objeví se LR2. Konečně vidíme čísla. 2885 lbs vpředu, 2995 lb vzadu. Mírná nesouosost směrem k zadní nápravě. To je typické pro vozidla s motorem umístěným napříč nebo těžkými zadními díly.
LR3, Range Rover a Sport stále nemají specifické zatížení náprav. Ale podívejte se na LR2. Toto je základní model. Je menší a lehčí. Jeho poměr 2 885/2 995 liber je ve srovnání s obrovskými SUV uvedenými výše skromný.
Proč je to důležité? Protože větší Range Rovery tyto limity pravděpodobně výrazně překročí. Pokud táhnete přívěs s LR2 z roku 2009, sledujte hmotnost závěsu. Přední náprava je slabý článek s hmotností 2 885 liber. Překročíte tento limit a buď zvednete přední část, nebo přetížíte komponenty řízení. Zadní náprava unese téměř 3000 liber, ale přední je opěrným bodem.
Precizní strojírenství Lexus
Lexus neuvádí GAWR pro většinu svých sedanů a kupé. Modely ES, GS, IS, LS, SC. Nic. To je naznačeno. Konstrukce je tak nadbytečná, že dosažení limitu nápravy je při běžném používání prakticky nemožné.
Ale co SUV? Mají čísla. GX 470 a LX 470/570 jsou nákladní vozidla s karoserií na rámu s interiérem podobným osobnímu automobilu. Znají své limity.
Modely GX 470 a LX jsou konzistentně přítomny v datech od roku 2006 do roku 2009. Ani pro ně však v tomto datasetu není GAWR specifikováno. Počkejte. Podívejte se na sekci Lincoln. Navigátor má čísla. Lincoln Mark LT má čísla.
Lexus v tomto konkrétním vzorku vynechává GAWR pro GX 470 a LX 570. Jedná se o datovou mezeru, nikoli záruku nekonečné trvanlivosti. Nicméně známe GVWR. Můžeme uzavřít.
IS-F a GS jsou sportovní vozy. Vysoký výkon se nerovná vysoké nosnosti. IS-F má tuhé odpružení. Není určen k přepravě těžkých zavazadel v kufru.
Modely RX jsou monokokové crossovery. RX 350 a RX 400h sdílejí stejnou platformu. Opět nejsou k dispozici žádná data GAWR. To naznačuje, že u Lexusu se pohotovostní hmotnost plus hmotnost cestujících jen zřídka blíží konstrukčním limitům náprav. Nebezpečnou zónou pro Lexus je obvykle poddajnost odpružení, nikoli porucha nápravy.
Pevnost rámu Lincoln
Lincoln hraje podle jiných pravidel. Navigator a Mark LT jsou plnohodnotná nákladní vozidla. Mají reálná čísla GAWR.
Navigátor z roku 2006. 3 300 lb vpředu, 4 128 lb vzadu. Ta zadní náprava je masivní. Je určen pro velké zatížení. Mark LT odpovídal přední nápravě o hmotnosti 3 450 liber a měl zadní nápravu o hmotnosti 3 850 liber. O něco menší než zadní nosnost Navigatoru.
Rok 2007 přinesl MKX a MKZ. Nejsou k dispozici žádné údaje o nápravách. Jedná se o crossovery a sedany. Zadní náprava Navigatoru narostla na 4300 liber. Mark LT zůstal na £3450/£3850.
2008 si zachovala stejná čísla. Navigátor je zde králem převážejícím náklad. 4300 liber na zadní nápravě. To stačí k tažení středně velkého člunu nebo přívěsu, pokud to umožňuje vaše celková hmotnost kombinace (GCWR).
Pro rok 2009 se přední náprava Navigator zvýšila na 3 450 lb. Zadní část mírně klesla na 3 850 liber. Proč tento posun? Možná změna geometrie zavěšení nebo rozložení napříč úrovněmi výbavy. Ať tak či onak, poměr 3 450/3 850 liber je konečný údaj pro Mark LT a Navigator z roku 2009.
Pokud potřebujete přepravit náklad, Lincoln Navigator je jasná volba. Nosnost zadní nápravy je v této sekci nejvyšší. Jen nepřekračujte GVWR. Nápravy jsou pevné, ale pneumatiky a odpružení mají své limity.
Sportovní vyvážení Mazdy
Mazda se zaměřuje na ovladatelnost. Čísla to odrážejí.
Nákladní vozy řady B (B2300, B3000, B4000) mají stabilní výkon. B2300: 2400 liber vpředu, 2750 vzadu. B3000: 2625 liber vpředu, 2750 vzadu. B4000: 2850 liber vpředu, 2750 vzadu. Pamatujte, že zadní náprava je u všech tří modelů omezena na 2 750 liber. Přední náprava je zmenšena v závislosti na velikosti motoru.
Mazda5 je rodinný minivan. 2218 liber vpředu, 2355 vzadu. Malá čísla. Tohle je minivan, ne nákladní auto.
Mazda 6 je zajímavá. Model 2006: 2 372 liber vpředu, 2 119 vzadu. Důraz je posunut dopředu. MazdaSpeed6 mění věci: 2 449 liber vpředu, 2 103 vzadu. Stále zaměřený dopředu, ale přední náprava je silnější.
MX-5 (Miata) je sportovní vůz. 2449 liber vpředu, 2103 vzadu. V Miatě nevezete nic jiného než řidiče a spolujezdce.
Toyota, Subaru a specializovaní hráči
Data opět ubývají. Většina výrobců přestala před lety uvádět hmotnosti na nápravu ve veřejných specifikacích, takže nám zůstal roztříštěný obrázek modelových sestav pro roky 2006-2009. Toyota například zveřejnila hodnocení zatížení přední a zadní nápravy (GAWR) pouze pro omezený počet modelů.
Vezměte 2006 Toyota Land Cruiser. Jedná se o SUV s rámovou konstrukcí. Přední náprava unese 3 595 lb. Zadní? 4 220 GBP. Existuje značná odchylka směrem k zadní nápravě, pravděpodobně kvůli držáku na rezervní pneumatiku a komponentům odpružení pro těžké zatížení navrženými pro tažení. RAV4 ze stejného roku měl hodnocení 2 535 lb vpředu a 2 435 lb vzadu. Téměř dokonalé rozložení hmotnosti.
Do 2007 se specifikace RAV4 změnily. Najednou přední náprava zvládla 4 430 liber a zadní náprava 4 730 liber. To je obrovský skok. Toyota změnila podvozek? Nebo byly údaje z předchozího roku neúplné? Tundra také přichází ve specifikacích 3 900 lb vpředu a 3 800 lb vzadu. Nákladní automobil s téměř identickým rozložením hmotnosti mezi nápravy.
V 2008-2009 Toyota většinu těchto specifických čísel odstranila. Pouze RAV4 si zachoval poměr 2 535/2 435. Dokonce i Venza, která přišla v roce 2009, nás nechala hádat o limitech zatížení nápravy.
Většina kupujících automobilů se na GAWR nikdy nepodívá. Dívají se na tažnou kapacitu. Pokud ale táhnete těžký náklad, GAWR je tvrdý limit, který zabraňuje kolapsu zavěšení.
Sekvence Subaru
Subaru zvolilo jiný přístup. Uvedli téměř všechny modely, ale poskytli nulová data GAWR za celé období 2006-2009.
Proč?
Možná se tato čísla tak blíží celkové hmotnosti vozidla (GVWR) po odečtení pohotovostní hmotnosti, že v jejich zveřejnění neviděli smysl. Nebo je to dědictví jejich inženýrské filozofie: vyvážené rozložení hmotnosti. Forester, Impreza WRX STI, Legacy a Outback sdílejí podobné monokokové architektury. Přenos hmotnosti je obvykle minimální.
Baja a B9 Tribeca byly výjimkou. Jedinečné platformy. Dosud však o nich nejsou žádné údaje. Pokud upravíte Tribecu z roku 2009 s těžkými koly nebo střešním nosičem, jednáte slepě, pokud jde o limity zatížení nápravy, pokud si vozidlo sami nezvážíte na nákladní váze.
Specificita Suzuki
Suzuki nám ve skutečnosti poskytla konkrétní čísla.
V 2006 byla XL7 hodnocena na 2 205 lb vpředu a 2 866 lb vzadu. SUV je nakloněno dozadu, pravděpodobně kvůli umístění motoru a nákladovému prostoru na zadních sedadlech. Sedan Aerio je překvapivě dobře vyvážený s hmotností 1 918/1 940 liber. Forenza měla dopřednou výhodu 1 918/1 764 liber.
Do 2007 se výkon XL7 zvýšil. 2 590 lb vpředu, 2 921 lb vzadu. Řada zahrnuje SX4 s čísly 2 050/1 786 lb. Výhoda je opět vpřed.
Data za 2008 a 2009 se stala ještě vzácnější. Equator (přeznačená Mazda B-Series) se objevila v roce 2009, ale neměla specifikovaný GAWR. XL7 zcela zmizel ze seznamu po roce 2008. Suzuki odcházela z amerického trhu. Na číslech už nezáleží.
Konec jedné éry: Pontiac, Saturn a Saab
Pontiac je mrtvý. Saturn je pryč. Saab bojoval o přežití.
Pontiac Torrent (2006-2007, 2009) si udržel stabilní váhu 2 535 lb. na obou nápravách. Symetrická distribuce pro crossover na platformě GMC Acadia. Grand Prix roku 2007 udával poměr 62/38? Vypadá to jako překlep v původních datech. 62 liber na přední nápravě? Nemožné. To pravděpodobně znamená 62% rozložení hmotnosti dopředu, ale bez celkové GVWR to nemůžeme převést na libry. Můžeme jen hádat.
Saturn poskytl údaje pro Outlook (2007-2009): 3 197/3 527 GBP. Další příbuzný GMC Acadia. Čísla jsou v souladu s filozofií Torrentu: vyvážená, ale zkosená dozadu, aby unesla náklad.
Saab specifikoval GAWR pouze pro model 9-7X v letech 2008 a 2009. 2 950 lb vpředu, 3 400 lb vzadu. Platforma Chevy TrailBlazer pod kůží. Pro 9-3 a 9-5 nejsou k dispozici žádné údaje. Nedostatek dat se opět stává součástí příběhu. Tyto značky se neobtěžovaly zveřejňovat specifikace pro nadšence. Měli obavy o přežití.
Japonští giganti: Nissan a Mitsubishi
Nissan poskytl GAWR pro Frontier (2007-2009): 3 296 lb vpředu, 3 197 lb vzadu. Téměř rovnoměrné rozdělení. Nákladní automobil určený pro užitkové účely. Titan (2007) měl čísla 3 300/3 800 liber. Větší zkosení dozadu pro větší půltunový nákladní vůz. Altima 2006 měla čísla 2 399/1 991 lb. Sedan orientovaný vpředu.
Mitsubishi na tom bylo podobně. Pouze Raider (2006-2008) měl uvedenou hodnotu GAWR 3 100/3 600 lbs. Změna značky Dodge Dakota. Zbytek jejich sestavy – Eclipse, Galant, Lancer, Outlander – zůstal prázdný.
Luxus a exotika: Porsche a chytré
Porsche nenaznačovalo téměř nic. Cayenne (2006, 2008-2009), 911, Boxster, Cayman – žádná čísla. Porsche možná věří, že kupující vědí, že jejich auta unesou jejich vlastní váhu. Nebo možná marketingové materiály tyto údaje neobsahovaly.
smart fortwo (2008) také neměl GAWR. Mikroauto s tak nízkou celkovou hmotností, že limity zatížení náprav jsou pro průměrného řidiče jen zřídka problémem.
Problém s chybějícími daty
Podívejte se na vzor.
- Toyota, Nissan, Suzuki : Poskytli konkrétní čísla pro nákladní vozidla a některá SUV.
- Subaru, Porsche, Saab, Pontiac, Saturn, Mitsubishi : Uvedené modely, ale neposkytly žádné údaje GAWR.
- Honda, Ford, Chevrolet : Nejsou zahrnuty v tomto průřezu, ale pravděpodobně jsou podobné skupinám „žádná data“.
Proč je to důležité?
Pokud kupujete ojetý vůz 2006-2009 a plánujete jeho úpravu – zvedací sady, těžká kola, střešní nosiče nebo tažné zařízení – musíte znát své limity. GAWR je záruka výrobce. Při překročení tohoto limitu hrozí selhání nápravy, selhání brzd nebo zničení odpružení.
Ale nejsou tam žádná data. Nebo nikdy neexistovaly.
Většina online technických listů uvádí Pohotovostní hmotnost a GVWR. Můžete provádět výpočty.
“Nosnost = GVWR – Pohotovostní hmotnost vozidla”.
Ale to je celková nosnost. Neřekne vám, jakou váhu unese přední náprava ve srovnání se zadní.
Například 2006 Toyota RAV4 (GAWR 2 535/2 435) má celkovou kapacitu nápravy 4 970 lb. Pokud je jeho GVWR asi 4 600 liber (hypoteticky), máte asi 1 000 liber užitečného zatížení. Pokud ale umístíte 800 liber nákladu dozadu, můžete překročit limit zatížení zadní nápravy, i když celková hmotnost nepřesáhne GVWR.
Toto je mezera.
Kde najít chybějící čísla
V prospektech je nenajdete. Jsou umístěny v Návodu k obsluze nebo na nálepce na rámu dveří.
Hledejte nálepku na sloupku dveří řidiče. Označuje:
– GVWR (Hodnota celkové hmotnosti vozidla)
– Přední GAWR (jmenovitá nosnost přední nápravy)
– Zadní GAWR (jmenovitá nosnost zadní nápravy)
Toto je zákonný limit pro konkrétní VIN číslo.
Pokud nálepku nemůžete najít – vybledlý lak, poškození při nehodě, předchozí majitel ji odstranil – pak se budete muset spolehnout na odhady.
Širší kontext
Podíváme se na snímek odvětví v přechodu.
2006–2009.
- Saturn umíral.
- Pontiac byl mrtvý.
- Saab bojoval.
- Mitsubishi byla specializovaná značka.
-
Toyota a Nissan si byli jisti zveřejněním specifikací pro své tahouny.
Údaje Volkswagen GAWR
Sestava německého giganta od poloviny do konce roku 2000 byla směsí různých modelů. Nechybí sportovní GTI, praktické Passaty i terénní Touaregy. U většiny těchto modelů však specifikace GAWR pro modely Volkswagen 2006-2009 nejsou veřejně dostupné.
Podívejte se na sestavu pro rok 2006. Golf. GTI. Jetta Beetle Cabrio. Beetle kupé. Passat Sedan. Phaeton. Králík Touareg. Všude jsou čárky. Nulové hodnoty. To je frustrující, pokud se snažíte vypočítat rozložení hmotnosti pro stavbu dráhy nebo tažení těžkého nákladu.
V roce 2007 přibyly Eos a Passat Wagon. Pořád nic. Čárky zůstávají.
V roce 2008 se objevily GLI a R32. Znovu prázdné buňky. Dokonce ani Touareg 2, vážné SUV, zde nemá uvedeno rozdělení přední/zadní nápravy.
V roce 2009 se objevil minivan Routan a kompaktní SUV Tiguan. Data stále chybí. Pokud tato čísla potřebujete ke splnění bezpečnostních předpisů nebo k určení limitů úprav, musíte uhodnout.
Existují související specifikace jako GVWR a GCWR. Ale bez poruchy nápravy jste při přenášení nákladu slepí.
Údaje Volvo GAWR
Volvo je otevřenější. Švédský výrobce poskytuje explicitní specifikace GAWR pro modely Volvo 2006-2009 pro několik klíčových platforem.
Pro rok 2006 mají čísla pouze S80 a XC90. S80 má 2 230 liber vpředu a 2 290 liber vzadu. XC90 je těžší: 2820/3150. Všechny ostatní modely – C70, S40, S60, V50, V70, XC70 – jsou označeny pomlčkami.
2007 je stejný. S80 a XC90 si tato hodnocení udržují. Zbývající modely jsou prázdné.
2008 mění situaci. XC70 se vyšplhá na 2 800 liber vpředu a 2 646 liber vzadu. V70 se pohybuje na 2 690 liber vpředu a 2 513 liber vzadu. XC90 zůstává beze změny na 2820/3150. Objeví se C30 a C70, ale nejsou o nich žádné údaje.
2009 opakuje vzor z roku 2008. XC70: 2800/2646. V70: 2690/2513. XC90: 2820/3150.
Na těchto číslech záleží. Určují, kolik toho můžete naložit do kufru, aniž by došlo k rozdrcení zadních pouzder nebo přetížení ložisek zadní nápravy. Posun motoru V70 směrem k zadní nápravě (2 690 vpředu vs. 2 513 vzadu) naznačuje uspořádání motoru vpředu s významnou hmotností na hnací nápravy.
Mimo čísla
Většina specifikací neříká celý příběh. Musíte také znát základní pohotovostní hmotnost a jmenovité zatížení pneumatik. Vysoké hodnocení GAWR nic neznamená, pokud jsou vaše pneumatiky dimenzovány tak, že unesou méně než povolenou nápravu.
Zkontrolujte bezpečnostní pokyny NHTSA pro tažení. Zdůrazňují, že překročení Gross Axle Weight Rating (maximální přípustné zatížení nápravy) snižuje ovladatelnost. Zadní část se může viklat. Předek může ztratit trakci. Nejde jen o deformaci kovu. Jde o ovládání.
Zdroje jako Autopedia a Carlist tento pojem jasně definují. Toto je maximální hmotnost, kterou unese jedna náprava. Ne celé auto. Pouze jedna osa.
Když tedy nakládáte svůj Passat nebo Volvo XC90, zkontrolujte nálepku na zárubni dveří řidiče. Toto je váš skutečný zdroj. Výše uvedená tabulka je neúplná. Toto je výchozí bod. Ne cílová čára.
Pokud sledujete užitečné zatížení, nezapomeňte, že kapacita užitečného zatížení se liší podle úrovně výbavy. Naložený králík váží víc než prázdný. Čísla se mění. Neexistují žádné limity.
“Překročení celkové hmotnosti na nápravu zhorší ovladatelnost.”
To je jednoduché pravidlo. Postupujte podle něj nebo zaplaťte pneumatikami a komponenty odpružení.
Proč jsou tato data důležitá
Možná se divíte, proč někteří výrobci tato čísla uvádějí a jiní ne. Odpověď spočívá v regulacích a marketingu. N
