Před rokem padl jednoduchý, ale odvážný slib: elektromobily, které by se daly nabít za méně než šest minut. Nyní tento příslib není jen prezentace. Toto je funkční prototyp. Britský startup Nyobolt šel nad rámec marketingových sloganů a dodal skutečný design, který dokazuje, že s dostatečnou vytrvalostí a přesnou chemií je možné překlenout propast mezi konceptem a realitou.
Výsledek? Vůz je schopen obnovit dojezd 190 kilometrů za pouhé čtyři minuty.
Není to magie. Jedná se o aktivní teplotní management a nové materiály. Vůz lze připojit ke standardní rychlonabíječce 350 kW 800 V DC. Ale je tu jeden problém. K dosažení tohoto jmenovitého výkonu musí nabíječka poskytovat 500 ampér nepřetržitého proudu po dobu prvních čtyř minut. Udržení této úrovně spotřeby energie vyžaduje pokročilou infrastrukturu. Nabití baterie z 10 % na 80 % trvá pouze 4 minuty 37 sekund.
Chemie rychlosti
Jak dosáhnout toho, aby lithium-iontové baterie fungovaly mimo své tradiční limity, aniž by se roztavily? Nyobolt nezměnil jen vzorec. Změnili strukturu buněk.
Základ inovace je v anodě. Místo běžného grafitu použili kompozit oxidu wolframu a niobu. Tento materiál umožňuje rychlejší pohyb iontů. Ale rychlost vytváří teplo. Teplo zkracuje životnost baterie. Proto musí Nyobolt také vyřešit problém s chlazením.
Instalovali chladič a speciální chladicí systém využívající směs glykolu a vody. Kompresor udržuje teplotu baterie na konstantní úrovni 60°C. Udržování této teploty je důležité pro zajištění účinnosti a stability chemických reakcí při rychlém nabíjení.
“Baterie vydrží přibližně 4 400 nabíjecích cyklů při zachování 80 % své kapacity.”
Lehčí než hmota
Většina výrobců elektromobilů nyní soutěží o větší baterie. Na podlahu umístili více baterií a dosáhli dojezdu více než 500 kilometrů. Nyobolt se na tuto strategii podíval a řekl ne.
Jejich přístup je zcela odlišný. Vytvořili vůz, který váží pouhých 1250 kilogramů. Kapacita baterie je omezena na 35 kWh a počáteční dojezd je 250 kilometrů. Na papíře se limity zdají vysoké. Ale podívejte se na sportovní vůz se spalovacím motorem, který inspiroval tento design. Jeho rozsah je také zřídka vynikající.
Lehčí auta a menší baterie snižují energii potřebnou k pohybu hmoty. Velmi rychlé nabíjení kompenzuje menší baterii. Na víkendové výlety nemusíte tankovat. Mezi jednotlivými segmenty jízdy stačí rychle natankovat.
Odolné a neopotřebitelné
Hlavním problémem ultrarychlého nabíjení je degradace baterie. Vysoké proudy často vyhoří články. Nyobolt říká, že technologie společnosti se tomuto úskalí vyhýbá.
Testy ukázaly, že baterie vydrží více než 4400 cyklů. Na jedno nabití dokáže ujet až 250 kilometrů, což odpovídá životnosti více než 965 600 kilometrů. I po tisících cyklů si baterie zachovává 80 % své původní kapacity. Tohle není jen sprint. Tohle je sprintový maraton.
Designová řada a budoucí výroba
Pokud se vám tato silueta zdá povědomá, je to proto, že je. Karoserii navrhl Julian Thomson, muž zodpovědný za původní Lotus Elise. Jeho proporce odrážejí filozofii lehkého vozu s motorem uprostřed. Toto není zařízení pro masový trh. Tohle je řidičské auto.
Nyobolt nepočítá s masovou výrobou tohoto konceptu. Zde je cíl jiný. Skutečná hodnota spočívá v samotné technologii baterie. Ostatní výrobci také volí vyčkávací přístup. Pokud se technologie wolfram-niobové anody rozšíří, mohla by být licencována velkým společnostem.
Očekává se, že výroba těchto bateriových sad začne na začátku roku 2024. Větší aplikace, jako jsou luxusní automobily, nákladní automobily a autobusy, zvyšují energetickou hustotu. Ale tyto velké baterie vyžadují nabíjecí infrastrukturu v megawattovém měřítku, aby udržely stejné rychlosti. Infrastruktura musí držet krok s rozvojem chemie.
Koncept Nyobolt EV je prozatím jen důkazem konceptu. To zpochybňuje předpoklad, že rychlé nabíjení vyžaduje vlastní nabíječku baterií. Funguje se stávajícími high-end sítěmi. To ukazuje, že hmotnost, dojezd a rychlost se nemusí navzájem vylučovat. Prototyp je připraven. Otázkou je, zda je připravena síť a ovladače.
