Toto číslo se konečně stalo skutečností. Na začátku května 2023 překročila Francie hranici 100 000 nabíjecích bodů. To trvalo o několik měsíců déle, než se původně plánovalo. Termín byl posunut z konce roku 2021 na konec roku 2022 a poté znovu odložen. Ale tohoto milníku bylo dosaženo. Země se nyní může pochlubit jednou z nejspolehlivějších dobíjecích sítí v Evropě.
Clement Molison, generální ředitel Avere France, průmyslového sdružení zastupujícího výrobce a operátory v tomto odvětví, to nazval „skutečným úspěchem“. Zpráva je jasná: fáze nasazení funguje. Je čas přesunout pozornost od promeškaných termínů k pozitivnímu pokroku.
“Je čas vyslat pozitivní signál a ujistit lidi o stavu nasazení infrastruktury.”
Tento úspěch staví Francii do silné pozice. V celkovém počtu dobíjecích míst je na druhém místě v Evropské unii. Jedinou zemí před Francií je Nizozemsko. Navzdory své výrazně menší rozloze mají Nizozemci v poměru ke své velikosti hustší síť. Německo, které bylo ještě před pár měsíci dočasně ve vedení, nyní zaostává za Francií.
Na měřítku záleží. Francie je rozlohou největší zemí EU. Poskytování infrastruktury takové geografii je logistickou noční můrou. Udělat to dobře je skutečný úspěch.
Mezera mezi celkovým počtem bodů a rychlostí nabíjení
Existuje nuance. Číslo v titulku skrývá strukturální nerovnováhu. Většina z těchto 100 000 bodů jsou pomalé nabíječky. Jsou umístěny na parkovištích, v obchodních centrech a obytných budovách. Jsou určeny k dobíjení přes noc nebo během pracovního dne.
Rychlé nabíjení zůstává menšinou.
To je kritické úzké hrdlo pro širší přijetí elektrických vozidel. Cestující na dlouhé vzdálenosti potřebují výkonné stejnosměrné nabíječky (DC). Potřebují se na 20 minut zastavit a nabít baterii na 80 %, než aby ji připojovali na šest hodin. Současná síť je silně nakloněna účtování poplatků v destinacích. Rychlé nabíječky potřebné pro cestování po dálnicích ještě nedosáhly rozsahu potřebného pro masové přijetí.
Emmanuel Macron si stanovil následující cíl. Vláda chce dosáhnout 400 000 nabíjecích míst do roku 2030. Jde o čtyřnásobný nárůst. Toto je agresivní cíl. Lhůta Evropské komise pro zákaz prodeje nových aut se spalovacími motory je rok 2035. Infrastruktura musí být připravena, než zákaz vstoupí v platnost.
Avere nabízí trochu jiný sortiment. Odhadují potřebu 330 000 až 480 000 míst do konce dekády. Rozpětí odráží nejistotu v míře přijetí a sazbě poplatků.
Proč záleží na rychlosti nasazení
Mandát na nulové čisté emise do roku 2035 je hlavní hnací silou. Výrobci automobilů jsou povinni do tohoto termínu prodávat v Evropě pouze vozidla s nulovými emisemi. Nebudou moci prodávat žádná nová benzinová nebo naftová vozidla.
Ale kupující nebudou kupovat elektromobily, pokud se obávají „nepokoje z dojezdu“. Bojí se, že budou v bezvýchodné situaci. Bojí se čekat hodiny na nabití baterie. Průmysl musí tuto překážku odstranit.
Nasazení více nabíjecích stanic není jen otázkou pohodlí. To vytváří poptávku. Snadné a rychlé nabíjení povzbudí více lidí ke koupi elektromobilů. Pokud síť zůstane řídká a pomalá, prodeje budou stagnovat.
Úspěch prvních 100 000
Kvalita před kvantitou při rychlém nabíjení
Přidání dalších nabíječek do sítě se zdá jako rozumný plán, dokud si neuvědomíte, že většina z nich je pomalá. To je hlavní závěr, který operátoři jako Powerdot dělají. Mathieu Duchamp, francouzský generální ředitel společnosti, to říká na rovinu: jsme posedlí plněním kvantitativních cílů. To je dobré. Neméně důležitá je ale skutečná kvalita nabíjení.
Francie v současnosti zaostává. Asi 10 % nabíječek je klasifikováno jako rychlonabíječky. Hovoříme o stanicích s výkonem vyšším než 50 kW. Jedná se o zastávky na 20–30 minut. Zapojíte auto, dáte si kafe, zaplatíte asi 30 eur podle velikosti baterie a vyrazíte na cestu. Srovnejte to s Německem, kde se toto číslo pohybuje kolem 18 %. Duchamp tvrdí, že Francie potřebuje dosáhnout 20 %, aby pokryla skutečnou poptávku.
Předcházející čísla činí tuto mezeru nebezpečnou.
“V současné době je ve Francii 1,3 milionu elektrických vozidel. Předpokládá se, že toto číslo do roku 2030 dosáhne 13 milionů.”
To je desetinásobný nárůst. Infrastruktura musí toto tempo růstu odrážet. Zvažte výlet do supermarketu. Jdeš pro potraviny. Očekáváte, že se vrátíte na cestu za 30 až 40 minut. Nechcete čekat dvě hodiny. V současné době se tyto vysokorychlostní uzly soustředí především na dálnice. Sítě APRR a Area mají vybaveno 100 % svých odpočívadel. To představuje jednu nabíjecí stanici každých 30 kilometrů. To je dobrý začátek. Ale stačí to pro elektrickou vlnu, která přichází?
Cena spolehlivosti
Stavba takových stanic není levná. Je to drahé. A v počáteční fázi vyžaduje značné kapitálové investice. Na dálnicích nelze stavět malá nádraží. Stanice musí mít nadbytečnou kapacitu. Proč? Kvůli víkendovému chaosu. Chasse-croisé – ty obrovské prázdninové víkendy, kdy lidé jedou na dovolenou – vytvářejí dopravní zácpy a zácpy na nabíjecích stanicích. Pokud si síť nedokáže poradit s náhlým zvýšením zátěže, celý systém se zasekne.
Clement Molaison to uvádí na pravou míru. Ziskovost není okamžitá. Jedná se o dlouhodobou strategii. Investoři potřebují vládní podporu, protože vozový park EV se stává hustším. Duchamp rozebírá skutečné náklady. Každý objekt stojí od 200 000 do 500 000 eur. Powerdot má aktuálně ve frontě 1 000 položek. To je ohromující množství kapitálu uzavřeného v betonu a mědi.
Pak je tu otázka spolehlivosti. Tohle je slon v místnosti. Veřejné nabíječky jsou notoricky nespolehlivé. Mnohé jsou rozbité. Mnoho z nich je offline. Řidiči při pokusu o nabíjení pravidelně hlásí bolesti hlavy. Síť, která nefunguje, je horší než žádná síť. Podkopává důvěru.
Aby to Francie napravila, má tajnou zbraň. Enedis. Jsou provozovatelem distribuční sítě. Duchamp je nazývá nejrychlejšími v Evropě. Powerdot působí v pěti evropských zemích a rychlost stanic připojujících se k síti se velmi liší v závislosti na regionu. Ve Francii jedná Enedis rychle. Právě tato rychlost připojení bude ve skutečnosti rozhodovat o nasazení této infrastruktury. Bez takové rychlosti sítě budou fyzické stanice prostě drahým těžítkem. Závod už není jen o instalaci. Jde o to je udržet v chodu a připojení. Zařízení se zvětšuje. Síť s tím musí držet krok.
