Ford Fusion z roku 2006 dorazil na trh jako sedan střední třídy, který byl v podstatě aktualizací Fordu Taurus pro 21. století. Nebyl navržen tak, aby otáčel hlavy nebo nastavoval rekordy v zatáčkách. Byl to další z dlouhé řady spolehlivých a cenově dostupných sedanů Ford navržených tak, aby vás bez problémů dostal z bodu A do bodu B.
Někdo může předpokládat, že praktičnost znamená vzdát se efektivity. S benzínovými motory pod palbou kvůli jejich uhlíkovým emisím a jejich roli v globálním oteplování nebylo volání po čistší technologii nikdy hlasitější. Zatímco alternativní paliva existují, hybridní pohonné jednotky se ukázaly být pragmatickým kompromisem. Elektromotory zajišťují trakci při nízkých rychlostech a neprodukují žádné emise, zatímco spalovací motor nastartuje, aby poskytl energii potřebnou pro dlouhé cesty.
Konkurenti jako Toyota a Honda zaznamenali výrazný úspěch se svými hybridními modely. Na druhou stranu se zdálo, že Ford za trendem zaostává. V březnu 2009 se však situace změnila. Ford udělal rozhodující krok vpřed uvedením Fordu Fusion Hybrid v roce 2010, čímž dal veřejnosti najevo, že automobilka nadále neignoruje elektrifikaci. Tento model znamenal první velký vstup Fordu do segmentu komplexních hybridních sedanů. Jeho vzhled je významný zejména v kontextu budoucnosti výroby automobilů ve Spojených státech.
Ale jak efektivní to ve skutečnosti bude? Nabízí design něco nového nebo je to jen další sedan se skrytou baterií? A co je nejdůležitější, je to dostatečně dostupné, aby se to změnilo?
Design Ford Fusion Hybrid
Vnější styl Fusion Hybrid je prakticky totožný s běžnou benzinovou variantou. Nebyla to náhoda. Ford chtěl, aby vůz vypadal jako běžný sedan, nikoli jako výstřední experiment. Cílem bylo učinit hybridní technologie spíše mainstreamem než okrajovými.
Pod kapotou se situace mění. Fusion Hybrid kombinuje 2,5litrový čtyřválcový motor s Atkinsonovým cyklem s elektromotorem. Celkový výkon systému je 191 koní. Stačí, aby auto zůstalo v pohybu bez pocitu zpomalení, ale nesnaží se být sportovním vozem. Převodovka je automatická převodovka s plynule měnitelným převodem (CVT), která pomáhá udržovat motor v nejúčinnějším rozsahu otáček.
Uvnitř jsou rozdíly jemnější. Uspořádání palubní desky je známé, ale sdružený přístroj je vybaven monitorem toku energie hybridního systému. Tato obrazovka v reálném čase ukazuje, jak se energie vyrábí, ukládá nebo spotřebovává. Je to jednoduchý nástroj, ale řidičům poskytuje okamžitou zpětnou vazbu o jejich výkonu. Sedadla jsou stejná jako u běžného Fusionu a poskytují slušnou oporu pro každodenní dojíždění.
Zavazadlový prostor zůstává pohodlný, i když mírně zmenšený díky umístění baterie pod zadním sedadlem. Na potraviny nebo víkend v přírodě to však stačí. Naladění odpružení je také podobné jako u benzínové verze, upřednostňuje pohodlí před drsným zacházením. Toto je auto postavené pro efektivitu, ne pro vzrušení.
Silueta nelže. From the Curbside Ford Fusion Hybrid 2010 je jen další šedý sedan v moři šedých sedanů. Je nenápadný. Dokonce nuda. Není tu žádný agresivní postoj ani lesklý chrom křičící o pozornost. Tak dobře splyne s okolím, že byste ho možná úplně přehlédli, pokud byste ho konkrétně nehledali.
Ale vzhled je rušivý element. Pod karoserií Ford aplikoval stejnou aktualizaci jako standardní Fusion, zostřil profil, aniž by narušil celkový styl. Přední část se rozšířila, což vozu dodává stabilní vzhled. Přes kapotu se táhne jemná charakterová linie a mírné čtvercové odsazení vizuálně posouvá těžiště nahoru. To je samozřejmě drobná změna. Umožňuje však designu stárnout lépe než úplné obnovení.
Uvnitř mizí nuda. V tom spočívá pravá hybridní podstata vozu.
Digitální přístrojovka
Srdcem interiéru není prošívání ani kůže. Toto je systém SmartGauge s EcoGuide. Není to jen přístrojová deska, ale přizpůsobitelné LCD rozhraní, které nahrazuje tradiční analogová měřidla. Je navržen tak, aby se úspora paliva stala hrou.
Středobodem je digitální tachometr, který mění barvu v závislosti na vašich akcích. Lehkým sešlápnutím plynového pedálu se zobrazí zeleně, silným sešlápnutím se přepne na bílou a poté červenou. Hlavním rysem je však animace „listu“. Čím efektivněji řídíte, tím více listů se objeví na virtuálním stromě na obrazovce. To je psychologie základní školy, ale funguje to. Povzbuzuje vás k hospodárnější jízdě.
Můžete přepínat mezi čtyřmi režimy zobrazení:
- Informovat: Základní. Hladina paliva, nabití baterie a dojezd. Bez zbytečných informací.
- Osvícení: Přidá tachometr a indikátor, že vozidlo funguje v čistě elektrickém režimu.
- Zapojit: Zobrazuje výkon motoru i baterie v reálném čase. Můžete vidět, kolik energie se vyrábí nebo spotřebovává.
- Empower: Nejpodrobnější zobrazení. Zobrazuje rozložení výkonu na kola a další komponenty hnacího ústrojí.
To je na auto určené pro dojíždění hodně údajů. Většina lidí pravděpodobně zůstane na režimech Enlighten nebo Inform. Pro automobilového nadšence však režim Engage otevírá okno do logiky hybridního systému.
Materiály a možnosti
Ford změnil nejen software, ale i materiály. Standardní sedadla jsou čalouněna polyesterovým vláknem vyrobeným z 85 procent recyklovaných průmyslových materiálů. Je to měkké. Odolný. A šetrné k životnímu prostředí.
Pokud chcete upgradovat na vyšší úroveň, seznam možností je známý, ale rozsáhlý. Hadřík můžete vyměnit za vyhřívané kožené sedačky. Přidejte navigační systém GPS. Upgradujte svůj audio systém na prémiový Sony. Nebo jednoduše přidejte Sirius Satellite Radio pro delší cesty.
Hybridní funkce Ford Fusion
To je to, co vlastně pohání toto nenáročné tělo.
Konfigurace motoru
Fusion Hybrid je poháněn 2,5litrovým řadovým benzínovým motorem se 4 Atkinsonovým cyklem. Není to papírově nejvýkonnější motor, ale je vyladěný na tepelnou účinnost. Je kombinován s elektromotorem integrovaným do převodovky.
Celkový výkon
Systém produkuje celkový výkon 191 koní.
Anatomie elektrárny a výhody Atkinsonova cyklu
Objemná technologie interiéru vypadá na výstavní ploše dobře, ale skutečný příběh Fordu Fusion Hybrid z roku 2010 se odehrává pod kapotou. Ford do standardního sedanu nezabudoval jen baterii. Navrhli vlastní architekturu hnacího ústrojí, která se zaměřuje na efektivitu, aniž by obětovala jízdní vlastnosti.
Srdcem systému je 2,5litrový čtyřválcový zážehový motor s Atkinsonovým cyklem. Možná se ptáte, proč Atkinson. Krátkou odpovědí je, že je navržen pro účinnost spíše než pro hrubou sílu, využívá pozdní uzavření sacího ventilu ke stlačování menší směsi vzduchu a paliva, čímž se snižuje plýtvání energií při čerpacích procesech. Tento motor produkuje 155 koní a 136 liber-stop točivého momentu. Ale nepracuje sám.
Je poháněn niklmetalhydridovou (NiMH) baterií a elektromotorem. Nejsou jen slepení; jsou integrovány do jedné jednotky s elektronickou plynule měnitelnou převodovkou (e-CVT). Na rozdíl od tradičního automatu s pevným převodem nabízí e-CVT nekonečný počet převodových poměrů. To umožňuje motoru zůstat v nejúčinnějším rozsahu otáček bez ohledu na rychlost vozidla.
Kouzlo je v přepínání. Software systému zvládá přechod mezi elektrickým a benzinovým pohonem tak hladce, že si přepínač často nevšimnete. A zde je klíčový rozdíl: Ford říká, že tato konfigurace umožňuje Fusion Hybrid jet v plně elektrickém režimu rychlostí až 47 mph.
Skutečná efektivita a jízdní dynamika
Většina konkurentů v hybridním segmentu omezuje dojezd pouze na elektrický pohon mnohem dříve, obvykle na 25-30 mph. Schopnost Fusion dosáhnout rychlosti 47 mph na čistě elektrický pohon transformuje každodenní zážitek z jízdy. To znamená tišší provoz v městském provozu a na pomalejších dálnicích. To také znamená používat nulový plyn na významné části městských jízd.
Dopad na spotřebu paliva je značný. Odhady EPA jsou 41 mpg ve městě a 36 mpg na dálnici. Pro kontext, 36 mpg na dálnici je znatelně vysoká pro sedan střední třídy té doby.
Interní projekce Fordu naznačují až 700 mil na jednu nádrž. Toto není marketingový bluf; toto je výpočet založený na zvýšení účinnosti z Atkinsonova cyklu a e-CVT. Ať už vaše dojíždění zahrnuje navigaci ve městě nebo projíždění čtvrtí, můžete se téměř výhradně spolehnout na elektromotor, který dramaticky snižuje emise a náklady na palivo.
Cena a pozice na trhu
Při uvedení na trh byla základní cena přibližně 27 000 $. je to levné? Vlastně ne. Ale když vezmete v úvahu potenciální úspory paliva během životnosti vozidla, návrh hodnoty se změní. Pro kupující, kteří hledají spolehlivý hybridní sedan s nízkou spotřebou paliva, který nevypadá jako vědecký experiment, nabídl Fusion Hybrid přesvědčivý kompromis.
Nebyl to nejrychlejší hybrid na trhu. Nebylo to nejlevnější. Byl však jedním z mála, který dokázal skutečně jet mírnými dálničními rychlostmi pouze za použití elektrického pohonu, což z něj činilo praktickou volbu pro ty, kteří chtějí výhody hybridu, aniž by byli uzavřeni v zónách s velmi nízkou rychlostí.
Pro ty, kteří se ponoří do mechaniky alternativních paliv nebo konkrétních daňových pobídek dostupných pro taková vozidla, základní technologie spoléhá na stejné principy jako v jiných velkých hybridních systémech, jako je Toyota Prius nebo Toyota A-BAT. Pochopení toho, jak e-CVT řídí distribuci výkonu ve srovnání s tradiční převodovkou, je klíčem k pochopení, proč se Fusion Hybrid chová tak, jak se chová.
Zdroje pro tyto specifikace a testovací jízdy sahají od oficiálních tiskových zpráv Fordu až po recenze z USA Today a Jalopnik, z nichž všechny poukazují na vůz, který upřednostnil bezproblémový jízdní zážitek před hrubými výkonovými čísly.
