To se stává zřídka. Automobilka vydává něco skutečně nového. Druhá generace BMW iX3 tomuto popisu odpovídá.
Podívejte se na technické specifikace. Vůz je postaven na nové specializované platformě elektromobilů Neue Klasse. Nová architektura. Nová chemie baterie. Design je tak odlišný od svého předchůdce, že byste si mohli myslet, že se jedná o jiné auto. Nejedná se pouze o restyling. To je znovuzrození.
Na rozdíl od svého předchůdce, montovaného v Číně, tato verze zpočátku nabízí pohon všech kol. BMW iX3 50 xDrive jsme testovali v Austrálii. Startovací verze je vybavena výkonnějším dvoumotorovým agregátem. Verze 40 s pohonem zadních kol se dostane na trh ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026.
Dodávky zákazníkům již začaly. Ale měli by se konkurenti bát? Ano. iX3 není jen další elektromobil. Toto je prohlášení o vašich záměrech.
Design: tenké mřížky a dokonalá aerodynamika
iX3 si s ničím jiným nespletete. I s jeho plynovým bratrancem X3, který sedí vedle v showroomu.
Přechod od konceptu k produkčnímu modelu byl pozoruhodně hladký. Minimální kompromisy. Pokud jste byli ke stylingu skeptičtí, určitě si vůz prohlédněte osobně. doporučuji to. Subtilní dvojitá maska chladiče odkazuje na původní modely Neue Klasse, které před desítkami let zachránily BMW. Boky jsou hladké. Podběhy kol jsou masivní.
Auto nevypadá překombinovaně. Na rozdíl od iX, kterému někteří říkají uprchlík, vypadá iX3 atleticky. Jasně.
Důležitou roli hraje aerodynamika. Uzavřené, hladké dno. Aktivní tlumiče. Vzduchové clony. Koeficient aerodynamického odporu? Vynikající 0,24 Cd. BMW říká, že je ještě lepší než stará i8.
Skryté kliky dveří pulzují, aby prolomily ledy. Skvělá funkce. V Sydney k ničemu. Ale signalizuje, kam technologie míří.
Každý iX3 v Austrálii je dodáván s paketem M Sport nebo M Sport Pro. Australští zákazníci tyto balíčky milují. Taky je preferuji. Základní model vás pravděpodobně nebude litovat, že jste promeškali příležitost.
Ceny a konkurenční prostředí
Cena je hlavním trumfem. BMW iX3 50 xDrive začíná na 109 900 USD na klíč (bez poplatků). Nadcházející 40 s pohonem zadních kol začíná na 89 900 dolarech.
Proč je důležitá možnost 40? Má menší baterii. Spadá do limitu daně z luxusních vozů. To znamená osvobození od daně z výhod pro zaměstnance. To je obrovské plus pro firemní flotily.
Trh prémiových EV je brutální. Podívejte se na konkurenty pro 50 xDrive:
- Mercedes-Benz GLC 400 e: ~110 000 – 112 000 $. Přímý konkurent s pohonem všech kol.
- Cadillac Lyriq: ~90 000 $. Pohon zadních kol na mnoha trzích, ale agresivní ceny.
- Genesis Elektrifikovaný GV70: ~ 132 000 $. Dražší.
- Lexus RZ 500e: ~84 000 $. Pohon zadních kol. Menší výkon.
- Porsche Macan 4: ~137 000 $. Standard manipulace, ale mnohem dražší.
- Audi Q6 e-tron: Na místním trhu zatím není verze s pohonem všech kol levnější než 150 tisíc dolarů.
iX3 zaplňuje ideální mezeru. Lídři ve výkonové rezervě jsou obvykle dražší. Levnější konkurenti často postrádají pohon všech kol nebo mají menší výkon.
Interiér a technologie: Panoramatické vidění namísto konvenčních obrazovek
Nejpůsobivější je interiér. Jde o nejdramatičtější odklon od interiérů BMW od uvedení iDrive v roce 2001.
I pak zůstal otočný ovladač. Zde? Je pryč. Fyzická tlačítka? Skoro nikdo nezůstal.
Hlavní novinkou je displej Panoramic Vision. Jedná se o 43,3palcový pás, který vede od sloupku ke sloupku u základny čelního skla. Toto není jedna obrazovka. Tři projekční panely. Přizpůsobitelné. Údaje o rychlosti, čase a cestě vidíte přímo ve svém zorném poli.
Australské modely obsahují head-up displej. Používal jsem to častěji než Panoramic. To je správné. Méně rozptýlení.
Existuje nuance. Absence tradiční digitální palubní desky za volantem znamená, že v tomto zorném poli není žádná mapa. Navigaci bude nutné sledovat na centrálním 17,9palcovém dotykovém displeji. Tato funkce by mi chyběla, ale pokyny krok za krokem jsou na head-up displeji stále duplikovány.
Centrální dotykový displej je poháněn operačním systémem BMW X. Rozhraní je odlišné. Není to jen tablet nalepený na panelu. Panel rychlého nastavení ovládá ovládání klimatizace. Na středové konzole nejsou žádná fyzická tlačítka.
Hlasitost se ovládá posuvníkem na středové konzole. Zbylo pár tlačítek na vyhřívání oken, parkovací brzdu a výstražná světla. Při jízdě pomáhá hlasový asistent.
Kvalita 360stupňové kamery je vynikající. Zadní kamera má efekt zkresleného rybího oka. Jako některá Porsche. Je to nepříjemné.
A co skladování? Vertikální bezdrátová nabíječka. Dva 45W USB-C porty. Snadno dostupné. Není třeba schovávat ruce pod konzolemi. Police nahoře je malá. Pouze pro malé tašky.
Pohodlí a kvalita materiálů
Volanty jsou nabízeny ve třech verzích. Přední sedadla: M Sport v 10 směrech nebo Multifunkční v 8 směrech. Oba mají paměť, masáž a vyhřívání. M sportovní sedadla přidávají elektrické opěrky hlavy a manuální nastavení podpory stehen. Boční podpora je vynikající na klikatých cestách.
Ventilace sedadel není dostupná na žádném trhu. BMW je nabízí v benzínové X3. Doufáme, že je přidají uprostřed životního cyklu modelu.
Barevné možnosti zahrnují černou, digitální bílou, agávovou zelenou a Castanea. Materiály sahají od kůže Veganza po kůži Merino. K dispozici jsou semišové akcenty PerformTex. Látkový lem po celém panelu. Dává moderní, mírně podrážděný vzhled. Pomáhá podsvícení.
Lesklý černý povrch téměř zmizel. Bůh žehnej. Spodní panel a kapsy dveří jsou vyrobeny z tvrdého plastu. V kapsách dveří není gumová podšívka. Předměty chrastí. Jinak se hebkými hmatovými materiály jen hemží.
Jak látka stárne? Kdo ví. Bílý volant bude vyžadovat pečlivé čištění.
Ovládací prvky ShyTech se zobrazí pouze při aktivaci funkcí. Asistované parkování? Zobrazí se. Asistent jízdy na otevřené silnici? Objeví se. Adaptivní rozhraní.
Volant M Sport Pro má tradiční vzhled. Čtyři paprsky. Dvě vertikální. Ovládání je jednoduché, i když pravé tlačítko „Enter“ je trochu úzké. Někdy musíte stisknout dvakrát.
Prostor vzadu a praktičnost
Pojďme se posadit. Banketové posezení. Spousta prostoru. Plochá podlaha. Technicky je iX3 užší než benzínová X3. Ty si toho nevšimneš.
Vzduchovody. USB-C porty. Sklopná loketní opěrka s držáky nápojů. BMW je nazývá „Travel & Comfort konektory“. Fyzické držáky na tablety nebo věšáky. Užitečný detail.
Tři body ISOFIX. Tři horní zapínání. Dětské sedačky se snadno instalují.
co chybí? Kapsa na karty. Držáky na ruce. Nějaký poškrábaný plast na opěradlech předních sedadel, což trochu kazí dojem.
Panoramatická skleněná střecha blokuje 100% UV-A a UV-B záření. Tónování udržuje interiér chladný na slunci. Testovali jsme za zamračeného dne. Pro kontrolu ochrany před australským horkem je potřeba letní test.
Neexistuje žádná elektrochromní neprůhlednost. Neexistuje žádné tlačítko pro ztmavení skla. Sluneční clona není součástí, ale BMW ji prodává jako příslušenství.
Objem kufru? 520 litrů. Více než starý iX3. Méně než Audi Q6 e-tron nebo Porsche Macan. Nechybí rezervní kolo. To byste měli od elektromobilu očekávat.
Lednice pod kapotou? 58 litrů. Druhé BMW po i3, které tuto funkci nabízí. Ideální pro nabíjecí kabely.
Rezerva chodu, nabíjení a technické specifikace
BMW iX3 50 xDrive je z hlediska dojezdu bestie. 805 km v cyklu WLTP. Na papíře předčí konkurenci.
Šestá generace technologie eDrive. Chemie NMC (Nickel Manganese Cobalt). Válcové prvky. 113,4 kWh celkové kapacity. O 20 % lepší energetická účinnost než předchozí prizmatické články 5. generace.
Dojezd se snižuje o 5 % s každým zvětšením velikosti kola o 1 palec. Standardní 20palcová kola poskytují maximální dojezd. 21 nebo 22 palců bolí rozsah a pohodlí. Aerodynamické kotouče přidávají 5–6 km.
Při testovací jízdě jsme najeli cca 200 km. Venkovské dálnice. Spotřeba? 18,3 kWh/100 km. Dobrý ukazatel.
Kryt nabíjení se automaticky otevře. Inteligentní nabíjecí kryt. Otevře se, pokud používáte navigátor k nastavení trasy k nabíjecí stanici. Nebo pokud je uložen v paměti. Umělá inteligence se naučí otevírat v jiných vhodných okamžicích. Zavírá se, když zástrčka není zasunutá.
Jízdní dynamika: elektrický crossover s pohonem zadních kol, který se ovládá jako sportovní vůz
BMW tomu říká „Heart of Joy“. Jeden ze čtyř „supermozků“. Ovládá pohonné ústrojí, brzdy, rekuperaci a řízení. Zpracovává informace 10krát rychleji než běžné bloky.
Ale jaký je to vlastně pocit?
Jeli jsme v severních pobřežních oblastech Nového Jižního Walesu. Typy. Klikaté cesty. Jámy.
Luxusní crossover by měl jezdit pohodlně. iX3 je těžký. Žádné vzduchové odpružení. V základu nejsou žádné adaptivní tlumiče. Standardní 20palcová kola.
Jízdní vlastnosti na testovacím voze s 21palcovými koly? Překvapivě dobré. Těsné, přesně tak, jak by BMW mělo být. Žádné tvrdé dopady na špatné silnice.
Rozložení hmotnosti: 49/51 vpředu/vzadu. Pohon je posunut dozadu. Výkon je standardně posílán na zadní kola. Přední motor se zapíná pouze v případě potřeby.
Zatáčení? Vynikající. Zpětná vazba od volantu je výborná. Je tam cítit cesta. Odměnou na zadních cestách je radost z jízdy. Hmotnost řízení ve standardním režimu je ideální.
Těžký? Ano. Nemotorný? Nikdy. Jeden z nejhezčích elektromobilů v tomto segmentu. Porsche stojí za bližší pohled.
Naklánění těla je minimální. Auto drží vozovku na zvlněných cestách. Výkon je ostrý. 0–100 km/h za 4,9 sekundy.
iX3 nejenom soutěží. Je ve vedení. V designu. Ve výkonové rezervě. V zážitku z jízdy.
Co se stane, když dorazí 40 s pohonem zadních kol? Dokáže si 50 xDrive zachovat svou korunu? Nebo je pro skutečný výkon nutné nastavení dvou motorů?
To se dozvíme později v tomto roce. Mezitím iX3 stojí sám.
