General Motors (GM) дала зрозуміти, що збирається продовжувати активно покладатися на виробництво в Південній Кореї для забезпечення американського ринку, незважаючи на значні торгові бар’єри. Навіть з урахуванням 15-відсоткового мита на імпортні автомобілі, розрахунки показують, що імпорт залишається вигіднішим рішенням, ніж перенесення виробництва на американську землю.
Масштаби корейського виробництва
GM посилює свою присутність у Південній Кореї, інвестуючи додаткові 600 мільйонів доларів у місцеві складальні заводи. В даний час ці підприємства відповідають за виробництво кількох ключових моделей для ринку США, включаючи:
– Chevrolet: Trax та Trailblazer
– Buick: Envista та Encore GX
На даний момент приблизно 90% автомобілів, зібраних у Південній Кореї, експортуються до Сполучених Штатів. Минулого року ці заводи виготовили близько 460 000 автомобілів; завдяки новим інвестиціям GM планує вийти на повну потужність 500 000 одиниць щорічно.
Економіка імпорту в порівнянні з власним виробництвом
На перший погляд, сплата мит видається нелогічною. 15-відсотковий податок додає приблизно 2 000 доларів до вартості кожного автомобіля, що імпортується з Південної Кореї. Однак, якщо розглядати ситуацію ширше — через призму капітальних вкладень та операційних витрат — «штраф у вигляді мита» насправді дешевшим шляхом.
Рішення залишитися в Південній Кореї обумовлено трьома основними економічними факторами:
1. Величезні початкові капітальні витрати
Перенесення виробництва до США – це не просто переміщення верстатів. Щоб замінити корейський ланцюжок поставок, GM знадобилося б інвестувати мільярди доларів у:
– Нові виробничі потужності.
– Цілком нові внутрішні ланцюжки поставок.
– Масштабне навчання персоналу.
2. Розрив у вартості робочої сили
Між двома регіонами є значна різниця в погодинній оплаті праці. У той час як робітники в Південній Кореї зазвичай заробляють від 20 до 30 доларів на годину, американські робітники на аналогічних посадах, як правило, отримують від 30 до 40 доларів на годину. Якщо в процес вступає профспілка United Auto Workers (UAW), ці витрати можуть зрости до 60 доларів на годину.
3. Швидкість та політична нестабільність
Будівництво нового заводу – процес повільний, зазвичай він займає від “двох до чотирьох років”. Крім того, торговельна політика піддається політичним змінам. GM має зіставити довгострокові витрати на будівництво заводів у США з ймовірністю того, що зміна адміністрації в США в 2028 році може призвести до раптової скасування цих мит, що зробить величезні внутрішні інвестиції надмірними.
Фінансові наслідки
Наслідки цієї торгової політики не можна недооцінювати. GM очікує, що мито вплине на її чистий прибуток у розмірі від 3 до 4 мільярдів доларів цього року. Фінансовий тиск вже помітний у корейському підрозділі компанії, де у 2025 році через вплив цих мит операційний прибуток упав на 60%, а виручка знизилася на 12%.
Незважаючи на багатомільярдні втрати річного прибутку, структурні витрати на локалізацію ланцюжка постачання залишаються надто високими, щоб виправдати відмову від виробничого хаба в Південній Кореї.
Висновок
Стратегія GM наголошує на складній реальності світового виробництва: навіть високі мита не завжди можуть компенсувати колосальні витрати на робочу силу та інфраструктуру, необхідні для повернення виробництва до рідної країни. На даний момент компанія вважає за краще брати витрати на мита на себе, замість того, щоб піддавати себе багатомільярдному потрясенню, пов’язаному з локалізацією ланцюжка поставок.
