Mercedes-Benz оновлює EQS: глибока технічна модернізація під маскою стриманого дизайну
Mercedes-Benz представила автомобіль EQS 2027 року. Цей рестайлінг робить ставку на глибоку технічну еволюцію, а чи не на радикальні зміни зовнішнього вигляду. Хоча силует автомобіля залишається багато в чому впізнаваним, оновлення «під капотом» є значним стрибком в архітектурі електромобілів (EV), їх запасі ходу та технологіях водіння.
Оновлена лінійка, що включає EQS450+ (задній привід), EQS500 4Matic (повний привід) та флагманський EQS580 4Matic, має з’явитися на ринку у другій половині цього року.
Ефективність за рахунок архітектури та хімічного складу
Найважливішим оновленням став перехід на 800-вольтову електричну платформу. Це рішення докорінно змінює правила гри для далеких поїздок на електромобілі, оскільки дозволяє значно збільшити швидкість заряджання. Тепер EQS 2027 може використовувати зарядні станції потужністю 350 кВт, що є суттєвим стрибком в порівнянні з попереднім лімітом в 200 кВт.
Крім швидкості заряджання, Mercedes оптимізував фізичну ефективність акумулятора:
– Підвищена щільність енергії: Завдяки оновленому хімічному складу акумулятора, корисна енергія збільшилася з 118 кВт⋅год до 122 кВт⋅год без збільшення фізичних розмірів батареї.
– Збільшений запас ходу: Поєднання покращеної хімії та швидкої зарядки збільшує розрахунковий запас ходу приблизно до 425 миль (за стандартом EPA), порівняно з колишніми 390 милями.
Механічні інновації: двоступінчасті КПП та рекуперація
Щоб максимізувати ефективність Mercedes відійшов від одноступінчастих трансмісій, характерних для багатьох електромобілів. Нова модель оснащена двигунами власної розробки та двоступеневою трансмісією на основному задньому приводі. Це дозволяє забезпечити агресивне прискорення на першій передачі і при цьому зберігати високу ефективність на крейсерських швидкостях, дозволяючи двигуну працювати на нижчих оптимізованих оборотах.
Крім того, можливості рекуперації енергії в автомобілі зросли приблизно на третину і тепер становлять до 385 кВт. Такий високий рівень рекуенеративного гальмування означає, що у більшості повсякденних сценаріїв керування фізичні гальмівні колодки та диски можуть взагалі не знадобитися.
Майбутнє водіння: система Steer-by-Wire та кермо-«йок»
Роблячи крок назустріч майбутній автономності, Mercedes пропонує опціональну систему управління без механічного зв’язку (steer-by-wire). Найбільш помітно це проявляється в новому кермі в стилі «йок» (yoke).
На відміну від традиційного керма, цей «йок» має загальний кут повороту всього 170 градусів, отже, водієві не доведеться далеко пересувати руки при повороті. Хоча це забезпечує безперешкодний огляд панелі приладів і створює відчуття футуристичного салону, це вимагає зміни звичок водіння, так як відсутність верхньої частини обода унеможливлює звичний прийом «рука через руку». Ця технологія є проміжним етапом на шляху до автономного водіння 4-го рівня (SAE Level 4), коли кермо в кінцевому підсумку може повністю забиратися.
Інтелект і комфорт: MB.OS та Car-to-X
EQS 2027 став більш «пов’язаним» із зовнішнім світом завдяки кільком високотехнологічним інтеграціям:
– Операційна система MB.OS: Новий цифровий фундамент, що забезпечує миттєвий відгук всіх інтерфейсів і підсистем автомобіля.
– Адаптивне демпфування Car-to-X: Автомобіль може отримувати дані від інших транспортних засобів, щоб “бачити” майбутні нерівності дороги. Це дозволяє підвісці підлаштовуватися до того, як машина наїде на купину, ефективно згладжуючи хід.
– Комфорт з пріоритетом безпеки: Нові функції включають підігрів передніх ременів безпеки (розроблений для того, щоб водії знімали важкі куртки для більш щільного прилягання ременя) та задні ремені безпеки із вбудованими подушками безпеки.
Результат: Mercedes-Benz EQS 2027 року – це не стільки новий вигляд, скільки фундаментальний технологічний стрибок, зосереджений на швидкій зарядці, збільшеному запасі ходу і переході до автономного водіння.
Хоча офіційні ціни ще не опубліковані, за оцінками експертів галузі, вартість моделей у лінійці починатиметься приблизно від 102 000 доларів.
