Награда. Снова.
Вот он. На бумаге. Renault 4 E-Tech сидит в круге победителей категории «Лучший компактный внедорожник года». Неплохо для квадратного раритета, возродившегося в электрическом теле. Наш тестовый экземпляр намотал уже 2486 миль. Расход заряда держится на отметке 4.4 мили/кВт⋅ч. Это универсал. Обаяшка. Не идеален. Но подходит.
Обаятельный Renault 4 в ретро-стиле выиграл категорию компактных внедорожников во второй год подряд.
Возможно, вы видели его в прошлом номере. Он смотрелся отлично среди элиты, облаченный в специфический оттенок зеленого (Hauts-de-France) с черной крышей цвета «Даймонд». Чтобы сделать такой гламурный кадр, нужна целая команда, но R4 свою часть работы выполнил.
Клаустрофобия — это лишь иллюзия
Когда он впервые приехал? Мы почувствовали себя в коробке. Мой муж и я. Как сельди в очень зеленой банке.
Неправильно. Дело было не в пространстве. В R4 места предостаточно. Проблема была в окнах. Маленьких. Из-за квадратного дизайна. Вот и всё. Как только мозг адаптируется, обзорность становится нормальной. Никаких проблем. На самом деле, салон стал моим любимым местом.
Помните черно-серую гамму с желтыми акцентами на панели приборов? Добавьте к этому серый стежок на потолке. Выглядит sharply (четко). Он соответствует строчке на сиденьях, но на ощупь мягче и легче. Лучшая часть? Это полностью переработанный материал. 100%. Для меня это важно.
Что касается пространства, то для этого класса оно кажется огромным. Большинство дней за рулем только мы двое, поэтому задний сиденья видел мало действий. Но мой муж ростом 6 футов 2 дюйма (около 188 см) попробовал сесть за руль (со стороны пассажира, чтобы проверить пространство). Место для головы оставалось в избытке. Ноги не сводило спазмом. Хороший знак.
Технологии, которые действительно работают (в основном)
Расположение элементов на панели приборов? Понятное. 10,1-дюймовый экран повернут к водителю. Он не мешает.
Мы теперь в основном игнорируем подключение телефонов. Зачем возиться с CarPlay, если встроенное программное обеспечение Google так хорошо справляется с навигацией? Хотя подключение — дело минуты. Что полезно, когда я хочу слушать Spotify, а муж — радио. Никаких битв.
Затем есть селектор передач.
Рычажок за рулем. Стандартная автоматическая компоновка. Я ненавижу его. Почему? Потому что он черный. Неприметный. Ночью моя рука ловит пустоту. Воздух. Мой мозг по привычке тянет вверх для движения вперед, вниз для задней передачи. Это противоречит инстинкту. Честно говоря, хорошо. Заставляет меня дважды проверять каждый раз. Безопасность через раздражение.
Вождение: Приятно. Не адреналиново.
R4 ведет себя хорошо. Не ожидайте от него сердцебиения, как от Alfa Romeo, которую мы тестировали ранее. Здесь речь о легкости. Гладкие поверхности? Без проблем. Рулевое управление легкое, отзывчивое. Довольно резвости для слияния в поток и достаточно спокойствия для трассы.
Он не создан для кружения по узким сельским дорогам. Тем не менее, когда мы выезжаем в Нью-Форест рядом с домом, он никогда не выглядит напуганным. Просто избегайте ям. Ради общего блага.
Три режима. Спорт. Комфорт. Эко.
Мы живем в режиме Комфорт. Эко чувствуется вялым, но увеличивает запас хода, если вы в отчаянии. Спорт? Мой муж использует его для обгона. Говорит, это облегчает жизнь. Я к нему еще не прикасалась. А однопедалевое вождение? Тоже не пробовали. Тормоза остаются камнем преткновения. Они захватывают резко. Остро. Менее любимая функция всего автомобиля у моего мужа.
Небольшая настройка в меню избавила нас от сигнала поворота, громкость которого могла бы испортить эмаль зубов.
Говоря о вещах, которые заходят под кожу.
Звук поворотника. Он гремел. Постоянная, высокочастотная критика каждый раз, когда я меняла полосу. Это убивало настроение.
Но Renault предусмотрела путь к отступлению. В двух меню вниз. Регулировка громкости сигнала. Три варианта. Установили на минимум. Мир восстановлен. Всегда читайте руководство, прежде чем объявлять войну.
Семейный автомобиль, а не игрушка
Эта машина попадает в точку. Компетентная. Дешевле, чем вы думаете. Ретро-бренд помогает, очевидно. R5 раскупается на вес золота, привлекая новичков в мире электромобилей. Twingo получает похвалу. Теперь R4.
Это практичный брат. У него больше багажника, чем у R5. Больше сосредоточен на комфорте, чем на маневренности. Стиль отсылает к прошлому, конечно. Эти скобообразные ДХО вокруг круглых передних фар? Очень оригинальный R4. Даже решетка радиатора подсвечивается.
Я забрала машину в Hendy Renault. Бумажных брошюр больше нет. Сканируешь QR-код. Скачиваешь цифровую версию. Готово.
Моя топовая модель Iconic+ оценивается в £27 945 с учетом субсидии на электромобили. Добавьте £750 за двухцветную окраску. И всё. Каждая комплектация имеет заявленный запас хода 249 миль. Включено много оборудования. Не нужно выбирать отдельные опции, чтобы сделать машину пригодной для жизни.
Первые впечатления против повседневной жизни
Во время вручения ключей Джейми, менеджер по продажам, показал аватара Reno. Он работает на ChatGPT. Должен помогать. Пока что? Чуть-чуть перебор. Чуть-чуть раздражает. Но 10-дюймовый дисплей водителя рядом с ним хорош. Работает в связке с сенсорным экраном. Кнопка питания прямо посередине. Физические переключатели климат-контроля внизу. Хорошо. Тактильно ощутимые.
Интерьер балансирует между жестким пластиком и стеганой тканью. Это улучшает ощущение. Простое. Прямое. Мне это нравится.
И сиденья. Умные, да. Но настоящее lujo — это электрическая поясничная опора для водителя. Для машины в этой ценовой категории? Неожиданно. Приятная деталь.
Вот где мы находимся:
* Цена новая: £30 945 (снижается до £27 195 с субсидией)
* Батарея: 52 кВт⋅ч, 148 л.с.
* Страховая группа: 27
* Страховка: £1334 (для 42-летнего в Банбери, 3 балла)
* Эффективность: Колеблется около 4.1 — 4.4 мили/кВт⋅ч
Проблемы пока? Никаких. Сигнал исправлен. Рычаг передач стал просто головоломкой. Запас хода держится стабильно.
Это простой автомобиль. Слишком простой? Может быть. Но для первого семейного электромобиля, который хорошо выглядит, не делая ничего особенного…
Что произойдет, когда ретро-новизна полностью исчезнет?
