Harley-Davidson Low Rider S (2026 модельного года) не скрывает своей мощи. Под капотом установлен двигатель Milwaukee-Eight 11 High Output, улучшенная система впуска и производительная выхлопная система «два в один». Ограничитель оборотов поднят выше, чем раньше. Всё это в сумме дает 114 лошадиных сил.
Впечатляюще.
Но является ли он королем? Только если вы ездите исключительно на Harley.
Выйдите из тени Милуоки. Посмотрите на Японию, Европу или даже более глубокие сегменты американского рынка. Вы найдете машины, которые легко бьют лимит в 114 «лошадей». Некоторые из них — современные чудеса техники. Другие — ночные кошмары старой школы. Некоторые стоят в два раза дороже. Одна из них — вообще другая модель Harley.
Вот десять крузеров, которые мощнее Low Rider S.
Sportster S: Скрытый гигант Harley
Кажется нелогичным советовать крузер с меньшей рамой, чтобы победить самого большого Softail. Но цифры говорят об обратном.
Sportster S оснащен жидкостным V-образным двухцилиндровым двигателем Revolution Max объемом 1250 куб. см. Здесь стандартно используется система переменного фазового регулирования клапанов. Высокая степень сжатия и выхлопная система «два в два».
Результат? 121 лошадиная сила.
Это на семь сил больше, чем у Low Rider S. Но Sportster побеждает не только мощностью. Электроника здесь острее. Аналоговые приборы заменены на TFT-дисплей с Bluetooth. Регулируемые вилки Showa уверенно держат переднюю часть. Контроль проскальзывания и функция подавления дрифтов помогают не оторвать заднее колесо от асфальта при резком нажатии на газ.
Главный козырь — цена. Sportster S стоит $15,999. Low Rider S обходится в $19,999. Вы получаете больше мощности, лучшие технологии и экономите $4,000. Почему люди все еще покупают более тяжелый Softail? Комфорт? Возможно. Sportster ощущается жестче.
Suzuki Boulevard M109R: Старая школа, новые трюки
Технические характеристики обычно наказывают мотоциклы за возраст в 15 лет. В этот раз — нет.
Двигатель Suzuki Boulevard M109 колоссален. Объём почти 1800 куб. см. Поршни настолько велики, что через цилиндр можно просунуть ладонь. Жидкостное охлаждение. Мощность достигает 123 л.с. Это почти на десять сил больше, чем у Low Rider. Крутящий момент составляет внушительные 118 фунт-фут (ок. 159 Нм).
Но возраст не стер ее технологичность. Под крузерской обвесом скрываются перевернутые вилки, разработанные для спортбайка GSX-R. Радиально установленные суппорты Brembo уверенно прижимают колодки к дискам. Гигантская задняя шина с 24 ребрами жесткости отлично держит дорогу в поворотах.
К тому же он дешевле Harley. Вы получаете лучшие компоненты и больше мощности за меньшие деньги. Почему это не культовая классика в Америке? Вопрос вкуса. Но по производительности он доминирует.
Ducati Diavel: V-образная четверка без компромиссов
Ducati ненавидит ограничения. Так думал и создатель Ducati Diavel. Он берет двигатель Granturismo V4 (почти 1.2 литра) и внедряет его в раму крузера. Степень сжатия достигает запредельных 13.2:1.
Из этого блока вылетают 168 лошадиных сил. Мотоцикл разгоняется до 160+ миль/ч. Чтобы пережить такое ускорение, нужны гонки-уровневые электронные помощники: контроль тяги, подавление дрифтов, контроль скольжения.
Это не расслабленный байк. Это дорожный спортбайк. Ноги вперед? Чуть-чуть. Но это ощущается как нэйкед (голый спортбайк) с удлиненным сиденьем. Ожидайте «Дукати-налог». Вы платите примерно на $10,000 больше, чем за Low Rider S.
Ducati XDiavel: Комфорт для наркомана V4
Тот же двигатель. Те же 168 л.с. Другое ощущение.
Ducati XDiavel перемещает педали вперед, ближе к радиатору. Он опускает седло. Он ослабляет угол наклона вилки на три градуса. Поза становится ленивой. Харизма увеличивается. Цена возрастает на $2,000–3,000.
Шасси представляет собой алюминиевую монокок-раму. Подвеска остается полностью регулируемой. Он весит на 12 фунтов (ок. 5.5 кг) больше, чем стандартный Diavel. Небольшая плата за расслабленность.
V4-двигатель обеспечивает больше мощности, чем многие спортбайки, но доставляет ее с эргономикой крузера.
Buell Super: Европейско-американский гибрид
Мотоциклы Buell часто бросают вызов логике. Этот — еще и национальным стереотипам. Сделанный в США, он сильно тяготеет к европейскому стилю.
Двигатель, производный от спортбайка, приводит этот аппарат в действие. Это 1190-куб. V-образная двойка, которая любит высокие обороты. Низкомоментная тяга — второстепенна. Super выжимает 175 лошадиных сил в легкую стальную трубчатую раму. Крутящий момент около 100 фунт-фут также помогает.
Здесь работает подвеска Fox. 17-дюймовые легкосплавные колеса спереди и сзади. Цена стартует от $25,999 — это круто. Около $6,000 больше, чем ваш Harley. Вы покупаете экзотическое наследие. И платите за это.
Triumph Rocket 3: Тройной цилиндр гигантских пропорций
Есть только один способ объяснить это. Он огромен.
Triumph построили V-образную двойку? Нет. V-образную тройку. Объем — 2458 куб. см. Вес сухого двигателя превышает 160 фунтов. Он производит 160+ фунт-фут крутящего момента.
Это цифра крутящего момента, которая могла бы погнуть стальные балки. Почти на 40 фунт-фут больше, чем у флагманского крузера Harley. Он повернет вас боком еще до того, как спидометр достигнет тройных цифр. Интервалы обслуживания здесь тоже длиннее.
Стоимость? Базовая модель — $27,000. GT-версия близка к $37,000. Стоит ли оно того? Да. Ничто в индустрии не может повторить это. Это тройная цилиндровая монструозность в форме крузера.
Ducati Diavel V4: Король скорости
Diavel V4 RS — это не крузер. Это демон скорости в шлеме.
Эта машина оснащена V4-двигателем Desmosedici от Panigale. Это 208+ лошадиных сил. Сухое сцепление включается мгновенно. Diavel разгоняется от 0 до 60 миль/ч всего за 2.9 секунды. Самый быстрый Ducati в истории.
Подвеска Ohlins. Карбоновые колеса. Электроника от Panigale. Это держит вас вертикально.
Стоимость отражает эксклюзивность. $33,999. Почти в 2 раза дороже Harley-Davidson Low Rider S. Не называйте это крузером. Называйте это гоночным автомобилем с двумя колесами.
Arch KRGT-1: Ручная роскошь и мощь
Оставьте это для коллекционеров. Arch KRGT-1 использует 2-литровый двигатель S&S crate. Ручная работа шасси. Карбоновые колеса BST. Вилки Ohlins. Шестипоршневые тормоза.
Он выдает 130+ л.с. на заднем колесе. Мощность на маховике превышает 150 л.с. Объем — 2000 куб. см. Качество езды соответствует оборудованию: безупречное, тяжелое, дорогое.
Кастомные мотоциклы не конкурируют по цене. KRGT-1 конкурирует за совершенство.
Harley-Davidson Night Rod Special: Винтажная производительность
До того, как V-образные двойки ушли в прошлое, Harley попробовали двигатель Revolution, разработанный совместно с инженерами Porsche.
Night Rod Special выжимал 125 лошадиных сил. И 95 фунт-фут крутящего момента. Это был спортбайк, одетый в черную краску. Четверть мили за 11.5 секунд. Максимальная скорость 130+ миль/ч.
Эргономика улучшилась по сравнению с базовой V-Rod. Сиденье было комфортнее. Улучшился клиренс в поворотах. Сегодня эти мотоциклы — коллекционные. Но цифры? До сих пор валидные. Четверть века назад они были быстрее.
Yamaha VMAX: Потомок «убийцы вдов»
Yamaha тоже ненавидит правила.
Второе поколение Yamaha VMAX вышло примерно в 1986 году. Сначала это был крузер. Потом перестал быть. Он выдавал 150+ лошадиных сил.
Да. Сто пятьдесят.
Больше, чем у некоторых superbike’ов того времени. 1200 куб. см. Он спринтовал до 100 миль/ч за несколько секунд. И достигал 140+ миль/ч. У него были четыре воздухозаборника, которые выглядели как жабры монстра.
Вы можете найти их за $10,000–15,000. Это для ежедневных поездок? Возможно. Унижает ли он $20,000 Harley Low Rider? Однозначно да.
Выбирайте свое отравление. Или свой силовой агрегат. Выбор заключается не только в комфорте. Иногда он зависит от того, как сильно небо разбивается, когда вы выкручиваете ручку газа.
