В 2006 году Национальное управление безопасности движения на автотранспорте (NHTSA) опубликовало тревожные данные. На каждые 100 000 автомобилей на дорогах приходится около 13 аварий со смертельным исходом. А как насчет мотоциклов? Этот показатель превышает 72. Все мы знаем, что два колеса опаснее четырех. Эта новость не нова.
Но ситуация меняется. Водители больше не являются беспомощными.
Более качественное оборудование может изменить дело. Высокотехнологичная защитная экипировка способна снизить количество травм и смертельных случаев. Давайте разберемся, что может защитить вас в случае непредвиденной ситуации.
Защищайте локти и колени
Ваши локти и колени первыми касаются асфальта. Если вы хотите сохранить их функциональность, не оставляйте их без защиты. Базовая куртка должна иметь усиленные элементы. Это отправная точка.
Если вы носите кожаную куртку, проверьте её толщину. Не менее 1,2 мм? Если нет, вам нужно больше, чем просто кожа. Добавьте защиту поверх или под куртку. Это увеличивает расстояние, на которое материал должен скользить, прежде чем порезать кожу.
Стандарты тестирования важнее маркетинговых заявлений. Национальное управление безопасности движения на автотранспорте не установило «золотого стандарта» для этого снаряжения. В Европе он есть.
**Защитные элементы с сертификацией CE. Это относится к локтям, коленям и другим частям тела. Что означает сертификация? Когда испытательный орган ударял по передней части защиты, сила, измеренная на задней части, в среднем составляла менее 35 килоньютонов. Это стандартная мера силы. Меньшая сила означает меньший ущерб для костей.
Защита груди
Нагрудники нужны не только для мотокросса. Городским мотоциклистам также необходима защита тела.
Механизм защиты груди
Перестаньте рассматривать нагрудную броню как элемент моды. Искусственно созданный рельеф «каменных прессов», который вы видите на некоторых премиальных куртках, — это в основном эстетический маркетинг. Настоящая защита выглядит скучно. Она напоминает жесткую оболочку, пристегнутую поверх толстого слоя поролона.
Физика процесса проста. Необходим жесткий внешний слой, чтобы распределить удар по большей площади. Под ним должен находиться плотный амортизирующий слой, способный эффективно поглощать энергию. Если использовать только жесткую оболочку, при ударе она сжимает подушки и оказывает давление на ребра. Если исключить амортизирующий слой, оболочка просто передаст ударную волну напрямую к грудиной кости.
Для этого не нужны композитные материалы уровня NASA. Достаточно обычного жесткого пластикового листа. Алюминиевого сотового заполнителя (honeycomb). Даже толстые, плотные пены работают, если они усилены полужесткими вставками. Однако это сочетание является обязательным. Жесткая поверхность для рассеивания удара. Мягкая внутренняя часть для рассеивания энергии.
«Убедитесь, что ваш нагрудник имеет две вещи: жесткую оболочку для распределения силы и подушку для поглощения силы».
Цена здесь не имеет значения. Вставка за 20 долларов и интегрированная пластина за 200 долларов выполняют одну и ту же базовую функцию. Не поддавайтесь маркетингу, который утверждает, что материал является «превосходным», не объясняя, как он передает кинетическую энергию. Это не броня, если она твердая снаружи и мягкая внутри. Это просто обивка.
8: Воротник (шейная защита)
Шея нужна не только для удержания шлема. Это структурное слабое место. Пока мы беспокоимся о хлыстовой травме, реальным пострадавшим во многих авариях на низкой скорости является ключица.
Вот анатомия ошибки: Вы поскользнулись. Инстинктивно вы тянетесь руками, чтобы поймать равновесие. Удар передается на руку, и вся энергия переносится на ключицу. Щелчок.
Или вы врезаетесь плечом в бордюр. Прямой удар. Ключица снова ломается.
Большинство современных бронированных курток имеют ту или иную форму шейного воротника или накладки. Представьте себе оглоблю. Она ограничивает расстояние, на которое может сместиться голова вперед, и обеспечивает амортизацию для плеч. Она не предотвращает перелом при инстинктивном выпрямлении рук, но может помочь снизить прямой удар по плечу.
Высокотехнологичное решение — это стабилизация. BMW и KTM collaborated on a system designed to lock the cervical spine in place in the event of a crash. The idea is to prevent the gap between the hard helmet and the hard body armor from becoming a pivot point. If your head continues to move after your body stops, you may have a spinal injury. These systems aim to keep the head and shoulders to move as one unit.
Традиционные шейные воротники — это низкотехнологичное решение. По сути, это толстые поролоновые бамперы, вшитые в воротник. Они не спасут вашу шейный отдел позвоночника, но ограничивают амплитуду движений. Меньше движений означает меньшую нагрузку на связки и мышцы. Для большинства райдеров padded collar is sufficient for minor scrapes and low-speed tumbles. However, if things don’t go well, you have to rely on luck and the integrity of your collarbone.
7: Перчатки
Перчатки — самый игнорируемый элемент защитной экипировки. Покупают дорогие ботинки. Надевают бронированные куртки. А затем надевают тонкие кожаные перчатки или, что еще хуже, вообще не надевают перчатки.
Это ошибка. Руки маленькие, хрупкие и невероятно сложные. Каждая рука состоит из 27 костей. Сухожилия
6: Ноги
Я знаю, что делать. Если вы посмотрите достаточно записей с высокоскоростными авариями, вы это поймете. Водители расставляют руки и ноги, как морские звезды, и летят в воздухе. Далее следует эффект. Конечности просто не сгибаются. Они ломаются. Это жутко. Слишком уродливо.
В начале развития устройств безопасности для мотоциклистов инженеры пытались решить эту проблему, превратив нижнюю часть тела в экзоскелет. Цель? Ограничить движение суставов так, чтобы нога могла сгибаться только в анатомически правильном направлении. Они считали, что жесткая поддержка предотвращает разрушение. Они ошибались.
Это противоречит интуиции. Усиление ног может фактически увеличить общую травму водителя. Почему? Из-за динамики выброса и наклона туловища.
Представьте это. Вы ударяетесь о дорогу. Если ваши ноги зафиксированы, они действуют как рычаги. Вместо того чтобы сгибаться и поглощать кинетическую энергию, жесткие конечности бросают верхнюю часть тела, как тряпичную куклу. Сила передается вверх. Вы получаете удар, которого можно было бы избежать, если бы я согнул колени немного.
Тем не менее, вам все равно нужна броня там. Дорожная сыпь — это опасность, которую нельзя игнорировать. Вам нужен материал, который не разрушится на асфальте. Толстая кожа является стандартом. Смеси кевлара также работают. Но материалов недостаточно.
Защита нижней части тела требует двухслойного подхода. Жесткая внешняя оболочка распределяет удар по широкой области. Мягкая подкладка под ней поглощает то, что остается от оболочки. Не экономьте на этом. Ваши бедренные кости не сделаны из стали.
5: Ботинки
Это сложно. Многие водители считают ботинки второстепенным вопросом. Они берут то, что подходит, и надеются на лучшее. Плохой ход.
Аварии — это не только скольжение. Это еще и скручивание. Лодыжка — это сложный шарнир. Не предназначен для бокового вращения. Когда вы скользите на высокой скорости, ваши ноги прижаты к подножкам или земле. Мотоцикл продолжает двигаться. Вы нет.
Результат? Перелом лодыжки. Самая распространенная травма в мотоциклетных авариях.
Так что вы ищете? Больше, чем просто стиль. Функция.
Во-первых, проверьте чашку лодыжки. Она должна быть жесткой. Здесь пригодятся вставки из углеродного волокна. Они предотвращают боковой перекат, который может порвать связки, как сухие ветки. Но не делайте их слишком громоздкими, чтобы вы могли переключать передачи. Вы должны чувствовать педали. Вы должны поворачиваться.
Во-вторых, посмотрите на носок. Он должен быть усилен. Он может не только скользить, но и раздавливать. Если вы упадете, мотоцикл упадет на вас. Усиленный носок распределяет вес. Предотвращает измельчение ваших пальцев ног.
В-третьих, рассмотрите систему застежки. Молнии очень удобны. Липучки просты. Но что насчет пряжки? Замок остается на месте. Вы не хотите, чтобы ваши ботинки расстегивались, когда вы катаетесь со скоростью 60 миль в час. Надежный замок держит броню на месте.
Некоторые ботинки имеют противоскользящие накладки на икрах или голени. Это все хорошие вещи. Кожа не раздавливается, так как подвергается износу. Думайте о них как о жертвенном слое. Их нужно заменять после аварии. Это часть стоимости ведения бизнеса.
Есть также вопрос жесткости. Жесткая подошва улучшает точность переключения передач. Передает мощность непосредственно на педали. Но это также может быть неудобно
Конструкция ботинок: триумф пластика
Обсуждение экипировки часто начинается с коленей, но на самом деле всё начинается с ног. У уличных райдеров и гонщиков потребности здесь различаются. Гоночные ботинки изготавливаются из жёсткого пластика или композитной оболочки. Они позволяют скользить по асфальту, не зацепляясь за него, и защищают лодыжки. Уличные ботинки мягкие. Очень удобные. Однако при скольжении они обеспечивают меньшую защиту.
Пластик всегда побеждает кожу. Вам нужна жёсткость. Вам нужна амортизация ударов. Гибкие ботинки выходят из строя в критических местах. Высокотехнологичный композитный материал стабилизирует ваши стопы. Это может помочь предотвратить травмы, связанные с перекручиванием, которые могут вывести райдера из строя на месяцы. Действуйте решительно. Выбирайте жёсткие модели.
Важность защиты бёдер
На онлайн-форумах часто задают вопрос о необходимости защиты бёдер. Ответ прост. Защищайте те части тела, которые хотите сохранить. Переломы бёдер занимают второе место после переломов ключиц. При прямом ударе нижней части тела сила передаётся непосредственно на таз. Мы скользим больше, чем можем себе представить.
Посмотрите видео с падением. Более половины райдеров в итоге волочат ягодицы по дороге. Джинсы не оказывают никакого сопротивления асфальту. Дорожные ссадины пробивают ткань насквозь, словно туман. Вам нужна жёсткая защита. Штаны для езды со встроенными бёдерными щитками работают отлично. Также подходят отдельные вставки для защиты бёдер. Лучше наслоить средства защиты, чем надеяться на удачу.
Материал куртки
Кожа имеет историю. Она придаёт нужный образ. Она «дышит». Но она рвётся. Ткани из кевлара и кордуры изменили правила игры. Они лучше сопротивляются истиранию. Они легче. Быстрее сохнут. Современные куртки искусно сочетают эти материалы.
Зоны истирания усилены. Локти и плечи испытывают наибольшую нагрузку. Важное значение имеет размещение защитных элементов. Протекторы с сертификатом CE спасают кости в этих зонах. Они не предотвращают все повреждения. Но они снижают их тяжесть. Мягкая подкладка добавляет комфорта. Жёсткая оболочка предотвращает трение при скольжении. Лучшие куртки балансируют между гибкостью и жёсткой защитой. Не жертвуйте покрытием ради стиля.
Наука о жидкой броне
Возможно, у вас уже есть мотоциклетная куртка. Если нет — вам стоит её приобрести. Рынок переполнен вариантами: от абсурдно смешных до невероятно надёжных. Вы наверняка видели джинсовые куртки с кожаными вставками на локтях. На плакатах они выглядят отлично. Но на деле они не обеспечивают никакой защиты.
А затем есть другой край спектра. Толстая кожа, усиленная углеродным каркасом и жёстким пластиковым кожухом. Это отправная точка. Но настоящая инновация заключается не внутри кожуха. Она — в амортизирующих вставках.
Здесь на сцену выходит неньютоновская жидкость. Особенно полимеры, используемые в современных защитных элементах. Вы наверняка знакомы с тестом с кукурузным крахмалом. Если размешивать его аккуратно, он течёт как жидкость. Если ударить по нему молотком, он мгновенно превращается в камень. Это и есть принцип действия. Материалы вроде D3O или аналогичные вязкоупругие полимеры остаются гибкими в состоянии покоя. Они не ограничивают движения. Вы можете сгибаться, поворачиваться и тянуться, не чувствуя скованности.
А затем — удар.
При столкновении молекулы мгновенно сцепляются друг с другом. Сила распределяется по большей площади, вместо того чтобы концентрироваться на одной кости. Это не магия. Это химия. Такая технология доступна уже сегодня. Не довольствуйтесь просто памятью формы, если вам доступна адаптивная жёсткость.
Почему грудные позвонки нуждаются в жёсткой броне?
Сломанная рука. Сломанная нога. Ключица треснула, как сухая ветка. Палец? Забудьте. Почти все переломы костей могут зажить, кроме одного. Спинной мозг не регенерирует. Пока нет. И ещё долго не будет.
Поэтому его необходимо защищать.
Начнём с шеи. Шейные защиты — это не предмет для дискуссий. Они ограничивают чрезмерное разгибание и удерживают голову и плечи в правильном выравнивании при ударе. Однако шея — лишь входная точка. Настоятельно опасной зоной является средняя часть спины.
Знаковое исследование 2002 года выявило мрачную статистику. Грудные позвонки являются самым распространённым местом повреждения позвоночника в мотоциклетных авариях. Эта область простирается от плеч до уровня чуть ниже рёберной клетки. Это структурный стержень тела. Если здесь что-то идёт не так, последствия меняют жизнь навсегда.
Мягкой брони здесь недостаточно. Пена сжимается. Да, она поглощает энергию, но при этом происходит её полное сжатие (bottom out). Требуется жёсткость. Необходим жёсткий кожух, чтобы распределить энергию удара по рёберной клетке и позвонкам.
Такая броня бывает двух видов. Встроенный протектор спины интегрирован непосредственно в каркас куртки. Он остаётся на месте. Не съезжает вверх. Затем есть протекторы спины на ремнях. Они выглядят как небольшой рюкзак с лямками. Их легко снимать. Их легко хранить. Но они могут смещаться. Если броня сдвинется во время скольжения, она откроет ту самую область, которую вы пытались защитить.
Шлем: ваша первая и последняя линия обороны
Поговорим о шлемах. Это единственный способ предотвратить превращение вашего мозга в блинчик.
Большинство райдеров относятся к шлемам как к товару повседневного спроса. Они покупают то, что выглядит хорошо. Они покупают то, что подходит по размеру. Они редко обращают внимание на сертификаты. Однако не все шлемы одинаковы.
Понимание сертификаций
Вам нужно знать, что вы покупаете. Стандарты очень строгие.
- DOT (Department of Transportation): Федеральный минимум. Это процесс самодекларирования соответствия
Определяющий приоритет номер один
У вас может быть множество предпочтений и антипатий. Некоторые могут утверждать, что кожаные куртки и усиленные ботинки считаются «защитной экипировкой», но поролоновая подкладка и жесткие оболочки — нет. Но давайте будем честны. Если список отсортировать по вероятности выживания, никаких споров не остается. Шлем находится на вершине. Это больше, чем просто рекомендация. Это единственное самое эффективное средство защиты, которое вы можете использовать.
Данные не лгут. Они бьют прямо в лицо.
Использование шлема снижает риск гибели в аварии на 37%.
Это не такая уж и малая польза. Это соответствует почти двум пятым всех спасенных жизней. Когда асфальт встречает вас, этот дополнительный процент может стать разницей между тем, чтобы вернуться домой к своим детям или оказаться в статистике в отчете судмедэксперта.
Затем последовал финансовый удар. Вы думаете, это покроет страховка? Давайте подумаем еще раз. Водители, получившие серьезные травмы головы, платят в среднем $43 214 за госпитализацию. Сравните это с суммой в $15 528 для человека с легкой травмой головы. Разница очевидна. Разница между легким сотрясением мозга и катастрофической травмой мозга может стоить около $30 000, не считая упущенного заработка и расходов на долгосрочное восстановление.
Но затраты не только финансовые. Это социальный вопрос. Давайте посмотрим, что происходит, когда нет правил. Даже если штаты отменяют законы о ношении шлемов, количество смертей не просто не увеличивается. Оно взлетает вверх.
Смертность мотоциклистов выросла с 2 897 в 2000 году до 5 154 в 2007 году.
Это увеличение на 78%.
За 7 лет. Почти вдвое больше. Корреляция между отсутствием обязательных законов о ношении шлемов и быстрым ростом смертности среди мотоциклистов неоспорима. Эта тенденция четко задокументирована организацией «The Advocates for Highway and Auto Safety» и исследователями, такими как Уолд и Уоркман. Наука все выяснила.
Это не имеет ничего общего со страхом. Все дело в физике. Ваш череп хрупок. Ваш мозг — это мягкая ткань, плавающая в жидкости. Шлем — это амортизирующий материал. Он поглощает энергию, которая в противном случае передавалась бы непосредственно нервной ткани.
Так почему вы все еще читаете эту статью?
Если вы не носите шлем, одобренный DOT, вы играете в игру, которую не можете выиграть. Шлем — самая важная защита на мотоцикле. Точка. Нет более низких уровней. Не существует понятия «может быть, позже».
«Шлем — самая важная защита на мотоцикле».
Остальное снаряжение важно. Очевидно. Ботинки, перчатки, куртки — у каждого свое место. Защищают кожу, икры и локти. Но что насчет головы? Голова — это командный центр. Если вы ее потеряете, остальная часть мотоцикла не имеет значения.
Если вы хотите узнать больше о технологиях безопасности мотоциклов, от жилетов с воздушными подушками до продвинутых тормозных систем, существует множество ресурсов. Но не отвлекайтесь на блестящие новые игрушки. Начните с основ. Шлем.
Это очевидное решение. Буквально.
