Покупка автомобиля часто ощущается как упражнение в сравнении ячеек электронной таблицы. Мы одержимы показателями расхода топлива (миль на галлон). Мы гонимся за временем разгона от 0 до 60 миль/ч. Мы измеряем объем багажника в кубических футах и спорим о цифрах мощности. Это игра в числа, где самые большие цифры обычно выигрывают маркетинговый конкурс.
Но есть число, которое большинство людей игнорирует. Оно не появляется в брошюрах. Оно редко упоминается в продающих презентациях.
Это число — номинальная грузоподъемность оси (GAWR).
Его игнорирование — быстрый путь к механическому отказу. А иногда и к угрозе безопасности.
Что на самом деле означает GAWR
Давайте уберем профессиональный жаргон. У вашего автомобиля есть оси. Передняя. Задняя. Возможно, обе. У каждой оси есть предел. Этот предел — абсолютный максимальный допустимый вес для данной конкретной оси, установленный производителем.
Это не рекомендация. Это жесткий предел.
GAWR включает в себя все, что находится на этой оси. Сам автомобиль. Пассажиров. Груз в багажнике или кузове. Если вы буксируете прицеп, вес буксирного устройства (нагрузки на сцепное устройство) также учитывается. Вся эта масса распределяется между левой и правой сторонами оси, а также вперед и назад между передней и задней осями.
Не путайте GAWR с фактической массой оси (GAW). Фактическая масса оси — это вес, который в данный момент находится на оси. Это число меняется каждый раз, когда вы загружаете продукты или подсаживаете пассажира. GAWR никогда не меняется. Он фиксирован инженерными расчетами и нанесен на автомобиль.
«Оси автомобиля никогда не должны нагружаться сверх номинальной грузоподъемности (GAWR), указанной производителем.»
Представьте пикап, везущий четыре валуна. По 100 фунтов каждый. Общая нагрузка: 400 фунтов. Фактическая масса оси (GAW) увеличивается на 400 фунтов. Выбросьте валуны? Фактическая масса оси (GAW) уменьшится на 400 фунтов. GAWR останется точно таким же. Ему все равно на вашу текущую нагрузку. Его заботит только ваша пропускная способность.
Почему перегрузка опасна
Безопасность — единственная причина существования этих ограничений. Перегрузка любого транспортного средства является безрассудной. Но перегрузка оси еще хуже. Она создает нестабильность.
Если вы поместите слишком большой вес на заднюю ось, передняя часть поднимется. Рулевое управление станет нечетким. Водитель почувствует потерю связи с дорогой. Торможение ухудшится, поскольку передние тормоза выполняют основную работу в большинстве автомобилей. При меньшем давлении на них они теряют сцепление с дорогой.
Задние шины могут лопнуть под чрезмерной нагрузкой. Детали подвески могут погнуться. Рычаги управления могут сломаться.
Вы теряете контроль. Машина скользит. Прицеп начинает раскачиваться. Все заканчивается плохо.
У прицепов есть своя номинальная грузоподъемность оси (GAWR). Они не исключены. Более того, балансировка нагрузки прицепа даже более критична, потому что у вас нет рулевого вклада от самого прицепа для исправления ошибок.
Где найти ваши цифры
Вы можете найти GAWR для вашего автомобиля в двух местах. Во-первых, посмотрите на косяк водительской двери. Там есть наклейка. На ней указана номинальная полная масса автомобиля (GVWR). Часто там также указаны веса передней и задней осей.
Во-вторых, поищите в интернете. Производители публикуют эти данные. Они не скрыты. Они просто не акцентируют на них внимание.
Ниже приведен частичный список спецификаций GAWR для моделей Acura и Audi середины и конца 2000-х годов. Эти цифры представляют максимальный вес, который может выдержать каждая ось.
Данные GAWR для Acura (2006–2009)
Следующие данные охватывают отдельные модели Acura. Обратите внимание, что отсутствие значений указывает на то, что производитель не публиковал конкретных разбивок по осям для этого года/модели в данном наборе данных.
| Год | Модель | Передняя GAWR | Задняя GAWR |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | 2888 фунтов | 3175 фунтов |
| 2006 | RL | — | — |
| 2006 | RSX | — | — |
| 2006 | TL | — | — |
| 2006 | TSX | — | — |
| 2007 | MDX | 2888 фунтов | 3175 фунтов |
| 2007 | RL | — | — |
| 2007 | RDX | 2546 фунтов | 2381 фунтов |
| 2007 | TL | — | — |
| 2007 | TSX | 2335 фунтов | 2030 фунтов |
| 2008 | MDX | 2888 фунтов | 3175 фунтов |
| 2008 | RL | — | — |
| 2008 | RSX | 2546 фунтов | 2381 фунтов |
| 2008 | TL | — | — |
| 2008 | TSX | 2335 фунтов | 2030 фунтов |
| 2009 | MDX | 2888 фунтов | 3175 фунтов |
| 2009 | RL | — | — |
| 2009 | RSX | 2546 фунтов | 2381 фунтов |
| 2009 | TSX | 2325 фунтов | 2090 фунтов |
Связанные спецификации Acura:
— GVWR Acura
— GCWR Acura
— Грузоподъемность Acura
— Собственная масса Acura
— Грузоподъемность (Payload) Acura
— Буксировочная способность Acura
Данные GAWR для Audi (2006–2009)
Линейка Audi значительно расширилась в этот период. Специфические рейтинги осей не всегда публиковались в стандартных потребительских руководствах для всех моделей.
| Год | Модель | Передняя GAWR | Задняя GAWR |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | — | — |
| 2006 | A4 | — | — |
| 2006 | A6 | — | — |
| 2006 | A8 | — | — |
| 2006 | S4 | — | — |
| 2006 | TT | — | — |
| 2007 | A3 | — | — |
| 2007 | A4 | — | — |
| 2007 | A6 | — | — |
| 2007 | A8 | — | — |
| 2007 | Q7 | — | — |
| 2007 | RS4 | — | — |
| 2007 | S4 | — | — |
| 2007 | S6 | — | — |
| 2007 | S8 | — | — |
| 2008 | A3 | — | — |
| 2008 | A4 | — | — |
| 2008 | A5 | — | — |
| 2008 | A6 | — | — |
| 2008 | A8 | — | — |
| 2008 | Q7 | — | — |
| 2008 | R8 | — | — |
| 2008 | RS4 | — | — |
| 2008 | S4 | — | — |
| 2008 | S5 | — | — |
| 2008 | S6 | — | — |
| 2008 | S8 | — | — |
| 2008 | TT | — | — |
| 2009 | A3 | — | — |
| 2009 | A4 | — | — |
| 2009 | A5 | — | — |
| 2009 | A8 | — | — |
| 2009 | Q7 | — | — |
| 2009 | R8 | — | — |
| 2009 | S4 | — | — |
| 2009 | S5 | — | — |
| 2009 | S8 | — | — |
| 2009 | TT | — | — |
Связанные спецификации Audi:
— GVWR Audi
— GCWR Audi
— Грузоподъемность Audi
— Собственная масса Audi
— Грузоподъемность (Payload) Audi
— Буксировочная способность Audi
Есть десятки других брендов. Ford. Chevy. Honda. Jeep. Список продолжается. У каждого производителя есть свои инженерные пределы.
Большинство производителей публикуют свои полные GVWR и GCWR в интернете. GAWR реже встречается в сводках для потребителей. Вам часто приходится копать глубже.
Почему это имеет значение? Потому что когда вы загружаете свой автомобиль, вы играете с физикой. Оси являются точками опоры. Уважайте предел. Игнорируйте его на свой страх и риск. Дорога не заботится о вашем грузе. Она реагирует только на сцепление. А сцепление нарушается, когда вес превышает расчетный.
Рейтинг веса передней оси (GAWR) для BMW
Линейка 2006 года широка. У вас есть 3-й, 5-й и 7-й серии, модели производительности с маркировкой M, а также внедорожники X3, X5 и родстер Z4. Однако данных мало. Для всех этих моделей не указаны значения GAWR. То же самое относится и к 2007 году. Вы видите модели 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3, X5, Z4 и Z4M. Только для Z4 есть цифры: 2767 спереди, 3770 сзади. Вот и всё.
2008 год приносит модели 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 и Z4M. И снова никаких цифр. В 2009 году добавляются модели 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, X6. Данные по-прежнему отсутствуют.
Если вы ищете спецификации GAWR для BMW, вы не найдете их в этом наборе данных. Вам необходимо самостоятельно рассчитать GVWR (полный допустимый вес автомобиля) BMW или грузоподъемность BMW. Или посмотрите на грузоподъемность при буксировке BMW. Данные из руководства здесь просто отсутствуют.
Предельные нагрузки для Buick
Buick впервые появляется в 2006 году. У LaCrosse и Lucerne данных нет. У Rainier? 2950 спереди, 3200 сзади. Rendezvous — пусто. Terraza имеет аномально низкие значения: 1148 спереди, 960 сзади. Это указывает на тяжелый внедорожник с несущим кузовом (body-on-frame) с легкой передней подвеской или, возможно, на конкретную комплектацию.
В 2007 году Rainier сохраняет значения 2950/3200. Terraza исчезает. LaCrosse и Lucerne по-прежнему без данных.
В 2008 году появляется Enclave. 3197 спереди, 3527 сзади. LaCrosse и Lucerne все еще присутствуют, но без данных. 2009 год идентичен 2008 году. Enclave — 3197/3527. LaCrosse и Lucerne без цифр.
Для GAWR Buick Enclave является вашим конкретным ориентиром. Rainier последователен. Остальное — лишь предположение. Используйте расчет GVWR Buick минус снаряженная масса для грубой оценки.
Грузоподъемность Cadillac
Cadillac 2006 года: CTS — 2232 спереди, 2379 сзади. CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V — пусто. Варианты Escalade тяжелые. Escalade: 3350 спереди, 4000 сзади. Escalade ESV: 3060 спереди, 2809 сзади. Escalade EXT: 3800 спереди, 4000 сзади.
2007 год сохраняет CTS на уровне 2232/2379. Остальные — пусто. Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR все без данных в 2007 году.
2008 год — «город-призрак». CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR. Все пусто.
2009 год добавляет Escalade Hybrid. Данные по-прежнему отсутствуют. CTS, DTS, SRX, STS, XLR остаются без цифр.
Это делает данные GAWR Cadillac практически бесполезными для чего-либо, кроме моделей CTS и Escalade 2006 года. CTS 2006 года сбалансирован по осям. У Escalade EXT огромный предел спереди — 3800. Почему? Возможно, из-за расположения топливного бака или распределения веса двигателя. У ESV задний предел ниже, чем у стандартного Escalade. 2809 против 4000. Это разница в 1200 фунтов.
Грузоподъемность и рейтинги осей Chevrolet
Chevrolet — это источник самых ценных данных. 2006 год включает грузовики и внедорожники. Avalanche 1500: 3400 спереди, 4000 сзади. Avalanche 2500: 4380 спереди, 5500 сзади. Colorado: 2533 спереди, 2896 сзади. Equinox: 2535 спереди, 2535 сзади. Silverado 1500: 3650 спереди, 4000 сзади. Silverado 1500 Hybrid: 3925 спереди, 3750 сзади. Silverado 1500 SS: 3600 спереди, 3600 сзади. Silverado 1500 HD: 4410 спереди, 6000 сзади. Silverado 2500 HD: 4410 спереди, 6084 сзади. Silverado 3500 HD: 4670 спереди, 8550 сзади. Suburban 1500: 3200 спереди, 4000 сзади. Suburban 2500: 3800 спереди, 5500 сзади. Tahoe: 3200 спереди, 3750 сзади. TrailBlazer: 2950 спереди, 3200 сзади. TrailBlazer EXT: 3100 спереди, 3400 сзади. Uplander: 2866 спереди, 2756 сзади.
2007 год вносит обновления. Задняя ось Avalanche 1500 увеличивается до 4100. Задняя ось Silverado 1500 снижается до 3950. Задняя ось Silverado 1500 Classic составляет 4000. Задняя ось Silverado 2500 HD остается 6084. Задняя ось Silverado 3500 резко возрастает до 6390. Задняя ось Silverado 3500 Classic составляет 8530. Suburban 1500 увеличивается до 3300 спереди, 4200 сзади. Задняя ось Tahoe увеличивается до 4100. TrailBlazer остается 2950/3200.
2008 год во многом повторяет 2007 год. Задняя ось Silverado 2500 HD — 6084. Задняя ось Silverado 3500 HD — 6390. Задняя ось Tahoe — 4100. Задняя ось Tahoe Hybrid — 4100.
2009 год — это то, где вещи становятся странными. Colorado резко возрастает до 5000 спереди, 2633 сзади. Этот предел спереди огромен для среднеразмерного грузовика. Предел спереди Silverado 1500 возрастает до 6800. Вероятно, это опечатка или специфический пакет повышенной грузоподъемности, так как GAWR 6800 спереди необычен для полутонного грузовика. Предел спереди Silverado 2500 HD возрастает до 9200. Это массивно. Предел спереди TrailBlazer снижается до 2450.
Для GAWR Chevrolet выделяются цифры Silverado 2009 года. Они предполагают значительные изменения в конструкции подвески или ошибку в данных. Tahoe Hybrid остается стабильным на уровне 3200/4100.
Рейтинги нагрузок для Chrysler
Chrysler молчит. 2006 год: 300, 300C
Лимиты нагрузки на оси Ford
Сначала рассмотрим тяжеловесов. Если вы используете Ford E-Series 2006 года, распределение веса рассказывает определенную историю. Модель E 150 имеет 3240 фунтов на передней оси и 3800 фунтов на задней. Переходя на модель E 250, вы получаете показатели 3550/5520 фунтов. Модель E 350 Super Duty доводит лимиты до 3700 фунтов спереди и 6195 фунтов сзади. Эти цифры имеют значение, если вы устанавливаете оборудование или перевозите тяжелые грузы. Для более мелких фургонов, таких как Escape или Focus, в основных данных не указаны конкретные значения GAWR (Грузоподъемность передней/задней оси), но для Explorer указаны показатели 3240 фунтов спереди и 3600 фунтов сзади. Грузовики серии F отличаются надежностью. Ford F 150 2006 года выдерживает 3450 фунтов спереди и 3800 фунтов сзади. Модель F 250 увеличивает показатели до 3800 фунтов спереди и 6100 фунтов сзади. А что насчет тяжелого F 350? 3800 фунтов спереди и внушительные 7000 фунтов сзади.
К 2007 году показатели немного меняются. У Explorer снижается грузоподъемность передней оси: 2860 фунтов спереди и 3340 фунтов сзади. Модель Sport Trac имеет показатели 3080 фунтов спереди и 3320 фунтов сзади. Серия F остается неизменной по сравнению с предыдущим годом. Серия E также остается стабильной. Если посмотреть на данные 2008 года для E-Series, то у модели E 150 грузоподъемность передней оси увеличивается до 3700 фунтов, а задней составляет 5120 фунтов. У модели E 350 Super Duty грузоподъемность задней оси немного снижается до 6084 фунтов. Здесь появляется F 450 — настоящий монстр с грузоподъемностью 5600 фунтов спереди и 9500 фунтов сзади.
В линейке 2009 года грузоподъемность задней оси F 350 значительно снижается до 6262 фунтов (по сравнению с показателем в 7000 фунтов ранее). Показатели F 450 меняются местами: 3800 фунтов спереди и 6262 фунта сзади. Это странные данные, но именно они зафиксированы. У модели E 350 Super Duty грузоподъемность передней оси увеличивается до 4200 фунтов.
Грузоподъемность GMC
У GMC другие показатели. Sierra 1500 2006 года выдерживает 3150 фунтов спереди и 3686 фунтов сзади. Тяжелая модель Sierra 2500 имеет 4410 фунтов на передней оси и 6084 фунта сзади. Sierra 3500 еще тяжелее: 4800 фунтов спереди и 6500 фунтов сзади. Семейство Yukon легче по оси. Стандартный Yukon имеет 3200 фунтов спереди и 3750 фунтов сзади. Версия XL добавляет 250 фунтов к задней оси, достигая показателя в 4000 фунтов.
В 2007 году Sierra 1500 немного увеличивает грузоподъемность передней оси, достигая 3200 фунтов. Задняя ось остается на уровне 3750 фунтов. Sierra 2500 теряет прочность передней оси, снижаясь до 4200 фунтов. Sierra 3500 также снижается, составляя 4200 фунтов спереди и 6390 фунтов сзади. Yukon XL получает небольшое увеличение задней оси до 4200 фунтов.
Данные 2008 года в основном идентичны данным 2007 года. К линейке присоединяется Yukon Hybrid с показателями 3200 фунтов спереди и 4100 фунтов сзади. К 2009 году у Canyon происходит небольшое увеличение грузоподъемности передней оси до 2633 фунтов. Sierra 3500 остается стабильной на уровне 4200/6390 фунтов. Yukon XL теряет 100 фунтов на задней оси, опускаясь до 4200 фунтов.
Характеристики осей Honda
Показатели Honda, как правило, ниже, что отражает более легкий вес автомобилей. Odyssey 2006 года имеет 2833 фунта спереди и 3197 фунтов сзади. Ridgeline удивительно низкий на передней оси — 309 фунтов? Это выглядит как опечатка в исходных данных, но указано 309 фунтов спереди и 3252 фунта сзади. В 2007 году у Civic появляются конкретные цифры: 2310 фунтов спереди и 2290 фунтов сзади. Element имеет 2300 фунтов спереди и 2205 фунтов сзади. Pilot выдерживает 2865 фунтов спереди и 3155 фунтов сзади. Ridgeline корректируется до 3105 фунтов спереди и 3252 фунтов сзади.
Линейка 2008 года идентична 2007 году. К 2009 году данные GAWR для Civic исчезают из списка. Pilot получает небольшое улучшение, увеличивая показатели до 2921 фунта спереди и 3196 фунтов сзади. Большинство других моделей Honda, таких как Accord или CR-V, не имеют указанных значений GAWR.
Лимиты Hummer и Hyundai
Hummer не публиковал здесь много данных. H1 Alpha 2006 года имеет 4100 фунтов спереди и 6800 фунтов сзади. H2 стабильно держит 4000 фунтов спереди и 5000 фунтов сзади. Это сохраняется вплоть до 2009 года. Для H3 данные отсутствуют.
Hyundai представлена скудно. Entourage 2007 года имеет 2998 фунтов спереди и 3064 фунта сзади. Santa Fe имеет 2976 фунтов спереди и 3197 фунтов сзади. Это повторяется и для 2008 года. Большинство других моделей Hyundai, таких как Sonata или Elantra, не имеют данных GAWR. Genesis 2009 года и другие модели также не имеют показателей.
Данные GAWR для Isuzu, Infiniti и Jaguar
Ascender от Isuzu имеет 2950 фунтов спереди и 3200 фунтов сзади в период с 2006 по 2008 год. Модели i-280 и i-350 2006 года имеют показатели 2533/2896 и 2753/2896 фунтов соответственно. В 2007 году модели переименовываются в i-290 и i-370, обе имеют 2533 фунта спереди и 2896 фунтов сзади.
Infiniti практически полностью пуст. FX35, G35,
Лимиты нагрузки на оси Jeep
Jeep не публиковала рейтинги максимальной массы оси (GAWR) для передней и задней оси для каждой комплектации в тот период. Вы увидите много прочерков. Это не пробел в данных. Это утверждение. Их маркетинг делал сильный упор на «возможности», не фиксируя точные цифры на наклейке на дверном проеме для базовых седанов или кроссоверов, таких как Commander и Compass.
Если вам нужны цифры, смотрите на Wrangler.
В 2006 году Wrangler имел значения 2200 фунтов спереди и 2650 фунтов сзади. Liberty была более прочной на задней оси: 2750/3150 фунтов.
В 2007 году появились Patriot и Compass, но данных по GAWR нет. Liberty осталась без изменений. Wrangler получил обновления: спереди нагрузка возросла до 2650 фунтов, а сзади — до 3400 фунтов. Это значительное увеличение грузоподъемности задней оси, предшествовавшее эпохе JK.
В 2008–2009 годах модели Wrangler и Unlimited сохраняли те же значения: 2650 спереди / 3400 сзади.
«Данные по GAWR для Jeep отсутствуют для моделей, не являющихся грузовиками. Если наклейка не указывает эти значения, считайте, что вы ограничены полной массой автомобиля (GVWR), а не прочностью осей».
Рейтинги шасси Kia
Kia пыталась создать репутацию утилитарности в середине 2000-х. Sorento и Sedona были здесь главными игроками.
2006 Sorento и Sedona имеют сбалансированный рейтинг: 3307 фунтов спереди и 3307 фунтов сзади для Sorento. Sedona практически идентична: 2998/3064 фунта. Обратите внимание на дисбаланс в Sedona. Сзади нагрузка больше. Это логично для минивэна, перевозящего семь человек и груз.
Компактный Rio получил конкретные цифры в 2007 и 2008 годах: 1918 фунтов спереди и 1874 фунта сзади. Смещение нагрузки вперед. Типично для переднеприводных кроссоверов такого размера.
Sportage в 2006–2008 годах имел значения 2579 спереди / 2425 сзади. Снова смещение вперед. Это важно, если вы планируете поднимать подвеску. Нужно учитывать тот факт, что передняя ось берет на себя больше работы.
В 2009 году появился Borrego, но данных по GAWR снова нет. Если нужны известные лимиты осей, ориентируйтесь на Sorento.
Распределение веса Land Rover
Land Rover не указывала GAWR для LR3 или Range Rover в 2006–2008 годах. Данные просто отсутствуют в открытых технических спецификациях того периода.
В 2009 году ситуация немного изменилась. LR2 (предшественник Range Rover Evoque для рынка США) имел значения 2885 фунтов спереди и 2995 фунтов сзади.
Задняя ось LR2 имеет более высокий рейтинг. Это отражает вес двигателя спереди, а также настройку подвески, разработанную для внедорожной подвижности. Модели LR3 и Range Rover по-прежнему не имели данных в открытых источниках. Если вы модифицируете LR3 2008 года, вам приходится гадать, основываясь на GVWR за вычетом массы пустого автомобиля.
Лимиты нагрузки Lexus luxury
Lexus — производитель высокой точности. Ожидаешь точных цифр. Но их нет.
Для ES 330/350 2006–2009, серий GS, IS, LS, SC 430 и даже RX 350 GAWR отсутствует в стандартных базах данных спецификаций.
Исключение составляют внедорожники с рамной конструкцией. GX 470 и LX 470/570 по сути являются грузовиками Toyota. Но даже в них часто указывается «-» для GAWR в таблицах для потребителей.
Это проблема для энтузиастов. Без этих цифр невозможно рассчитать распределение полезной нагрузки. Вам остаются только масса пустого автомобиля (Curb Weight) и полная масса (GVWR).
«GAWR для легковых автомобилей Lexus редко публикуется. Оперируйте GVWR. Вычтите массу пустого автомобиля. Разделите пополам для грубой оценки распределения между передней и задней осями, но помните, что это приближенное значение».
У IS-F (2008–2009) нет указанного GAWR. То же самое касается LS 460. Это тяжелые автомобили. Загруженный LS 460 находится близко к своему лимиту GVWR.
Рейтинги грузовиков Lincoln
Lincoln пыталась конкурировать с Ford Excursion и Navigator с помощью Mark LT.
Это одно из немногих мест, где можно найти четкие, тяжелые цифры. 2006–2008 Mark LT имеет рейтинг 3450 фунтов спереди и 3850 фунтов сзади. Это надежная конфигурация. Она разделяет архитектуру с Ford F-150.
Navigator со временем становился тяжелее.
2006: 3300 спереди / 4128 сзади.
2007–2008: 3350 спереди / 4300 сзади.
2009: 3450 спереди / 3850 сзади. Подождите. Цифра 2009 года для задней оси упала, чтобы соответствовать Mark LT? Проверьте наклейку на дверном проеме. Вероятно, Navigator 2009 года перешел на более тяжелую платформу или разные уровни комплектации повлияли на рейтинг. Передняя ось также увеличилась.
У MKZ, MKS, MKX и Town Car нет указанного GAWR. Это седаны на общей платформе. Используйте GVWR.
Спецификации грузовиков и автомобилей Mazda
У Mazda был странный модельный ряд. Небольшие пикапы. Спортивные седаны.
Грузовики серии B (B2300, B3000, B4000) здесь актуальны.
2006–2009 B2300 : 2400 спереди / 2750 сзади.
2006–2009 B3000 : 2625 спереди / 2750 сзади.
2006–2009 B4000 : 2850 спереди / 2750 сзади. Обратите внимание: передняя ось B4000 имеет более высокий рейтинг, чем задняя. Это необычно. Обычно задние оси берут на себя больше полезной нагрузки. Это предполагает, что подвеска или лонжероны рамы B4000 были настроены иначе, возможно, для баланса при буксировке.
У Mazda3 и Mazda6 нет указанного GAWR.
Mazda5 (2006): 2218 спереди / 2355 сзади.
MazdaSpeed3 (2007): 2216 спереди / 2064 сзади. Смещение вперед.
MX-5 (2007): 2449 спереди / 2103 сзади.
Почему передняя ось MX-5 имеет более высокий рейтинг, чем задняя? Это легкий родстер. Распределение веса уже смещено вперед. Ось прочная, но нет необходимости нагружать заднюю часть.
Mercedes-Benz AMG и внедорожники
Mercedes славится тем, что скрывает спецификации осей в американских брошюрах.
2006–2009 C-Class, E-Class, S-Class, CLK, CLS, SL, SLK : Нет GAWR.
2006–2009 SLR McLaren : Нет GAWR.
2007–2009 G500, G55, ML350, ML500, ML63 AMG : Нет GAWR.
2008–2009 GL320, GL450, GL550 : Нет GAWR.
Единственное исключение в этом наборе данных — 2009 LR2 (Land Rover) и определенные модели Mazda. Mercedes оставил вас в неведении.
Для ML-Class и GL-Class рассчитывайте GVWR минус масса пустого автомобиля. Для грубой оценки примите соотношение 40% спереди / 60% сзади. Это безопасное предположение для внедорожников на базе заднего привода.
«GAWR для Mercedes не является публичной информацией. Используйте правило 40/60 для внедорожников. Для седанов держите нагрузку на осях ниже 3000 фунтов для безопасности».
Лимиты Mercury и MINI
Mercury мертва. Но в 2006–2009 годах у Mountaineer были данные.
2006: 2860 спереди / 3340 сзади.
2007–2009: Данные отсутствуют. Вероятно, аналогично Mountaineer.
У Mariner, Milan, Montego, Grand Marquis, Monterey, Sable нет указанного GAWR.
MINI сменила владельца в 2005 году. Новая BMW
Mitsubishi GAWR
Если вы смотрите на таблицу Mitsubishi GAWR для автомобилей середины 2000-х годов, то заметите много пустых ячеек. Это не ошибка форматирования. Обычно это означает, что данные не были стандартизированы или просто отсутствовали для конкретных комплектаций в открытых базах данных. В период 2006–2009 годов Mitsubishi активно продвигала модель Raider — пикап, созданный в результате провалившегося альянса с Toyota. Она имела надежные показатели осей 3100/3600 фунтов (передняя/задняя). Модель Lancer кратко появилась в некоторых наборах данных, но в основном вы увидите Eclipse, Galant, Endeavor, Outlander и Montero. Если вы модифицируете Raider, эти ограничения по осям являются жесткими цифрами. Для остальных моделей, скорее всего, используются заводские шины, которые не подвергались инспекции.
Nissan GAWR
Линейка Nissan с 2006 по 2009 год предлагает смесь надежных седанов и тяжелых грузовиков. Модель Altima встречается постоянно, хотя конкретные показатели GAWR часто отсутствуют для стандартных версий, что указывает на опору на маркировку на боковинах шин, а не на штампованные данные шасси в некоторых записях. Модель Frontier является здесь ключевой, сохраняя показатели 3296/3197 фунтов для моделей 2007, 2008 и 2009 годов. Это довольно узкий разрыв между передней и задней осями. Пикап Titan имеет больший перекос в сторону задней оси: 3300/3800 фунтов в 2007 году, хотя в последующие годы конкретные цифры исчезают из основного вида. Модели 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra, GT-R и Versa все перечислены, но, опять же, многим не хватает конкретных данных о нагрузке на переднюю/заднюю ось. Модель Altima Hybrid появилась в 2007 и 2008 годах, но без спецификаций по осям в этом наборе данных. Модель Rogue появилась на сцене в 2008 году.
Pontiac GAWR
Pontiac сворачивала производство. Модельный ряд 2006–2009 годов составляют G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice, Torrent и Vibe. Модели Torrent и Vibe (близнец Toyota Matrix) имеют одинаковый показатель 2535/2535 фунтов в 2006, 2007 и 2009 годах. У модели Grand Prix есть странная запись за 2007 год, показывающая «62/38» — вероятно, это процентное соотношение распределения веса или ошибка ввода данных, так как она не соответствует другим форматам. Модели G5 и G8 появляются в более поздние годы. Если вы поднимаете подвеску у Torrent или Vibe, этот предел в 2535 фунтов является жестким потолком для осей.
Porsche GAWR
Раздел Porsche является скудным. Здесь представлены Cayenne в 2006 и 2008/2009 годах. Модели 911, Boxter, Cayman и 911 Carrera появляются в 2008 и 2009 годах. Без цифр. Никаких цифр. Это типично для брендов, ориентированных на производительность, где акцент делается на динамический баланс, а не на грузоподъемность. Если вы ищете спецификации Porsche GAWR для трековой сборки, вам придется измерить их самостоятельно или проверить наклейки на дверных проемах. Данные просто отсутствуют в стандартных таблицах.
Saab GAWR
Saab переживала свои последние дни. Модели 9-2X (близнец Subaru Impreza) и 9-3 присутствуют в 2006 году. За ними следуют 9-5 и 9-7X (близнец GMC Envoy). Модель 9-7X выделяется показателем 2950/3400 фунтов в 2008 и 2009 годах. Такой перекос в сторону задней оси логичен для внедорожника на базе грузовика. Модели 9-3 и 9-5 не имеют конкретных цифр в этом наборе данных. Если вы восстанавливаете Saab 9-7X, эти ограничения по осям являются вашим руководством. Для седанов вы остаетесь без этих данных.
Saturn GAWR
Saturn исчезла к 2010 году, но модели 2006–2009 годов linger в записях. Основными моделями являются Ion, Relay, VUE и Outlook. Модель Outlook (близнец Chevy Traverse) имеет стабильный показатель 3197/3527 фунтов для 2007, 2008 и 2009 годов. Модели Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky и VUE Hybrid появляются, но не имеют конкретных данных о весе. Минивэн Relay перечислен, но пуст. Если вы перевозите снаряжение в Saturn Outlook, этот предел задней оси в 3527 фунтов имеет решающее значение. Для остальных требуется копаться в наклейках на шинах.
Scion GAWR
Scion был молодежным брендом Toyota. Модели tC, xA, xB и xD заполняют годы 2006–2009. Без цифр. Только названия моделей. Это отражает отсутствие официальных общественных документов по Scion GAWR в общих базах данных. Это небольшие автомобили. Оси не предназначены для тяжелых нагрузок в любом случае. Если вам нужны цифры, вам придется смотреть на боковины шин или спецификации послепродажных улучшений, а не на заводские таблицы OEM.
smart GAWR
Только модель fortwo появляется в 2008 году. Без цифр. smart fortwo — это микрокар. Его грузоподъемность ничтожно мала. Добавление веса непропорционально влияет на управляемость. Отсутствие данных здесь почти является функцией. Не перегружайте его.
Subaru GAWR
Линейка Subaru обширна. Модели B9 Tribeca, Baja, Forester, варианты Impreza (Седан, Универсал, Outback Sport, WRX Sti), варианты Legacy и Outback заполняют период 2006–2009 годов. Без цифр. Опять же, отсутствие стандартизированных данных Subaru GAWR в открытых таблицах. Модели Impreza WRX Sti и Tribeca являются вариантами для производительности или утилитарного использования, но без конкретных рейтингов осей здесь вам остается опираться на индекс нагрузки шины. Если вы используете широкие шины на WRX, проверьте боковину. Данные отсутствуют в тексте.
Suzuki GAWR
Suzuki предлагает несколько конкретных цифр. Модель Aerio имеет показатели 1918/1940 фунтов в 2006 и 2007 годах. Модель Forenza имеет показатели 1918/1764 фунтов в 2006, 2007 и 2008 годах. Модель XL7 резко возрастает до 2205/2866 в 2006 году, затем до 2590/2921 в 2007 и 2008 годах. Модель SX4 появляется в 2007 году с показателями 2050/1786 фунтов. Модели Grand Vitara, Reno, Verona, Equator, а также более поздние записи SX4 и XL7 не имеют данных. Сдвиг модели XL7 с 2866 до 2921 задней грузоподъемности предполагает обновление подвески или шин между 2006 и 2007 годами. Если вы перевозите груз в Suzuki XL7, эта цифра 2921 является вашим жестким пределом для задней оси в более поздние годы.
Toyota GAWR
Toyota здесь наиболее последовательна. Модели 4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra, Yaris, FJ Cruiser, Venza и Camry Hybrid все перечислены. Модель Land Cruiser имеет внушительный показатель 3595/4220 фунтов в 2006 и 2007 годах. Модель RAV4 колеблется. Она показывает 2535/2435 фунтов в 2006 году, затем резко возрастает до 4430/4730 фунтов в 2007 году (вероятно, ошибка данных или специфическая тяжелая версия), прежде чем вернуться к 2535/2435 фунтов в 2008 и 2009 годах. Модель Tundra показывает 3900/3800 фунтов в 2007 году. У большинства других моделей нет цифр. Если вы буксируете прицеп с помощью Toyota Tundra или загружаете Land Cruiser
Пределы нагрузки на оси Volkswagen по моделям
В 2006 году данные были довольно скудными. У нас нет значений GAWR (максимально допустимой нагрузки на ось) для Golf, GTI, Jetta, кабриолета Beetle, купе Beetle, седана Passat, Phaeton, Rabbit или Touareg. Данные не исчезли. Они просто не были зафиксированы в данном конкретном источнике.
В следующем году к ним присоединилась модель Eos. Однако даже в 2007 году модели GTI, Jetta, Beetle, седан Passat, универсал Passat и Rabbit по-прежнему имеют пробелы в данных. Только Touareg сохранил значения, хотя конкретное распределение по осям здесь не указано.
В 2008 году в список вошли модели R32 и GLI. Для Eos, GLI, GTI, Jetta, кабриолета Beetle, купе Beetle, седана Passat, универсала Passat, Rabbit и Touareg 2 значения GAWR по-прежнему отсутствуют. Казалось бы, отраслевой стандарт отчетности в тот период был непоследовательным.
К 2009 году дебютировали Routan и Tiguan. Для Eos, GLI, GTI, седана Jetta, спортивного универсала Jetta, кабриолета Beetle, купе Beetle, седана Passat, универсала Passat, Rabbit, Routan, Tiguan и Touareg 2 явные значения GAWR для передней и задней осей в этом наборе данных отсутствуют. Если вы ищете точные пределы нагрузки на оси для Volkswagen Jetta 2009 года, эта таблица вам не поможет.
Измеримые показатели Volvo
В 2006 году Volvo предоставила немного больше данных. Для S80 максимальная нагрузка на переднюю ось составляла 2230 фунтов, а на заднюю — 2290 фунтов. XC90 был мощнее: 2820 фунтов спереди и 3150 фунтов сзади. Для C70, S40, S60, V50, V70 и XC70 данные оставались пустыми.
В 2007 году новых данных не появилось. Записи для S80 и XC90 исчезли или остались пустыми в обновленном списке. Странно видеть, что для конкретного внедорожника указаны пределы нагрузки, тогда как для седанов они отсутствуют.
В 2008 году вернулись C30, C70, S40, S60, S80, V50 и XC70, но для них данных нет. Однако V70 наконец появился с показателями 2690 фунтов спереди и 2513 фунтов сзади. XC70 сохранил значения 2800/2646 фунтов. XC90 остался неизменным: 2820/3150 фунтов.
В 2009 году значения для V70, XC70 и XC90 остались прежними. Остальная часть модельного ряда — C30, C70, S40, S60, S80, V50 — по-прежнему не имела зафиксированных значений GAWR. Почему производитель публикует пределы нагрузки для универсала, но не для его седан-родственника? Эта непоследовательность вызывает раздражение.
Контекст отсутствующих данных
Вы можете задаться вопросом, почему так много ячеек пустые. Источники, упомянутые в 2008 году, указывают на то, что это была распространенная проблема в ранних автомобильных глоссариях. Autopedia, Carlist.com и собственный глоссарий Ford часто ссылались на эти таблицы, не заполняя каждую ячейку. Национальное управление безопасности движения на автотранспорте (NHTSA) в открытых руководствах больше фокусируется на GVWR (полной допустимой массе транспортного средства) и GCWR (полной допустимой массе с прицепом), чем на индивидуальных нагрузках на оси.
Если вам нужно модифицировать подвеску или проверить индексы нагрузки шин для Volvo V70 2008 года, используйте значения 2690/2513 фунтов. Для XC90 2006 года придерживайтесь значений 2820/3150 фунтов. Не пытайтесь угадывать значения для пустых ячеек.
Другие связанные характеристики, такие как грузоподъемность, снаряженная масса, полезная нагрузка и буксировочная способность, часто более доступны в руководствах по эксплуатации, чем GAWR. Проверьте наклейку на дверном проеме. Обычно там указаны VIN-номер, давление в шинах и общие пределы полной массы. Распределение нагрузки по осям там встречается реже.
Механика того, как шины выдерживают эти нагрузки, подробно описана в руководствах HowStuffWorks по конструкции шин и подвеске. Понимание разницы между базовой снаряженной массой и полезной нагрузкой также имеет ключевое значение. Вы не можете перегружать
