O Toyota HiLUX Bev 2026 acabou de cair. E não, não é para si. A menos que você use um colete de alta visibilidade.
Os primeiros utes totalmente elétricos da Toyota não são projetados para campistas de fim de semana ou celulares suburbanos. É construído para minas, depósitos governamentais e frotas corporativas. A mensagem é alta e clara. Seja elétrico ou fique invisível.
Então, por que alguém compraria essa coisa? Os primeiros números revelam o jogo. Cerca de 300 unidades já estão disponíveis desde Maio. Quase todos pertencem a gigantes como a BHP, a Newcastle Coal Acciona Essential Energy.
Menos de 10 foram para mãos privadas. Isso é menos de três por cento. A Toyota espera mover apenas 500 unidades este ano. Minúsculo. Uma gota no oceano de HiLuxes diesel.
O mercado fala.
Se você queria um plug-in HiLux você está preso. A Toyota diz que a tecnologia ainda não está pronta para um PHEV. Não para carga útil. Não para reboque. Então você tem o BEV. Ou não tens nada.
O Toyota HiLux Bev vale o preço alto?
Custa mais. Muito mais.
Diesel HiLuxe chega a US $ 71.000. O BEV começa significativamente mais alto dependendo das especificações. Está a pagar um prémio pelo silêncio e pelas emissões zero do tubo de escape.
Concorrência? Slim. Você tem o KGM Musso EV em $60k drive-away e o LDV eT70 em torno de $ 92,000 mais custos nas estradas. É isso neste momento.
O U9 da MG chegará em breve. Isuzu D-MAX EV? Talvez mais tarde. Mas, por enquanto, o campo elétrico ute está totalmente aberto. E caro.
Interior: funcional, não luxuoso
Senta-te lá dentro. Parece exactamente um diesel HiLux.
Existe uma pequena alavanca seletora EV. É isso. O resto é hardware HiLux padrão. Plásticos duros em todo o lado. Eles sobreviverão à lama e à poeira, mas não ganharão nenhum prêmio de beleza.
Mesmo o acabamento SR5, que custa quase US $ 100 mil, parece utilitário. Tem guarnições macias da porta. Pisos alcatifados. Assentos em couro sintético. Mas compare isso com um Kia Tasman que é mais positivo e mais barato. Dói um pouco.
Os chefes da frota não se importam com a suavidade do apoio de braço. Talvez.
Mas o banco do condutor é uma vitória. No SR5 tem o aquecimento derramamento-resistente do couro sintético e o ajuste do poder para tudo que inclui o ângulo baixo do coxim. O volante inclina alcances. Mesmo se você tiver um metro e meio, poderá encontrar um lugar.
Tecnologia que realmente faz sentido
A Toyota não é geralmente conhecida pela excelência tecnológica. Eles mudaram de Tom aqui.
O traço digital é brilhante e claro. Mostra as estatísticas de carregamento da autonomia da bateria. A tela sensível ao toque central fica alta. Responsivo. Sem Fio CarPlay Android Auto. Obrigatório hoje. Nenhum ecossistema de aplicativo nativo, então você usa o que funciona.
O armazenamento é um ponto forte.
- Caixa profunda sob o apoio de braço.
- Porta-copos à frente e ao centro.
- Compartimento escondido por cima do porta-luvas.
- Porta-óculos de sol em cima.
Até mesmo um inversor de 220 volts e 1500 watts fica no console central. Útil para estaleiros.
Como o Hilux EV 2026 dirige em comparação com os rivais?
Acorda em silêncio. Sem barulho. Sem rugidos. Apenas poder silencioso.
Desconcertante no início se você cresceu com diesel. Mas o binário instantâneo muda tudo. 468nm atinge instantaneamente. Aceleração linear suave. Melhor do que qualquer Ice ute no trânsito.
O carregamento rápido também funciona. A carga de 150kw DC permite-lhe obter de 10% a 80% em cerca de 30 minutos. O carregamento doméstico a 10kw AC leva 6,5 horas para uma recarga completa.
Aqui está o problema.
Limites de alcance a 245 quilómetros. O chassis da cabina cai abaixo de 200. Coloque um reboque pesado no gancho. Coloque a bandeja. Vejam esses números a despencar.
Capacidade de reboque? Apenas 2.000 quilogramas travaram. O diesel faz 3.500. Carga útil máxima de 725 kg. Musso EV bate em ambos os aspectos. O Ford Ranger Hybrid combina-o facilmente.
Conforto de condução e capacidade off-road
Descarregado salta. Jiggles sobre ondulações. O lance da cabeça é real na cabine.
Carregue algo nas costas. Isso se acalma. Mas você não desfrutará de longos trechos de Rodovias sem carga. Menos confortável do que um híbrido Ranger.
Fora de estrada? Aguenta.
Sem caixa de velocidades de baixo alcance. Mas o torque elétrico instantâneo ajuda na lama e no terreno solto. AWD seis modos de terreno a tempo inteiro. A distância ao solo caiu ligeiramente para 218 mm (foi de 224 mm). Você tem que observar seus pneus em pedras afiadas.
A profundidade de fording da água é a mesma que o diesel. A Toyota afirma que a bateria está protegida contra a entrada de água. Parece robusto o suficiente para trilhas leves.
Mas não vá fundo. Não com essa ansiedade gama.
O que você realmente ganha?
As alterações exteriores são mínimas. Grelha frontal fechada. Rodas” aerodinâmicas ” de 17 polegadas. Ainda parece um HiLux. Só um que não cheira a gasóleo.
Opções de cores? Limitado.
* Geleira Branca.
* Branco Fosco (+$675).
* Ardósia De Cinzas (+$675).
É isso. Sem azuis ou vermelhos extravagantes para a sua frota corporativa.
Os recursos básicos do SR incluem:
– Faróis de LED
– Tela do traço de 12,3 polegadas
– Sem Fio CarPlay / Android Auto
– Controlo de velocidade adaptativo
– Câmaras de 360 graus
Passo até SR5 e você ganha assentos aquecidos poder volante-espelhos dobráveis melhor sistema de som. A segurança padrão também é de primeira qualidade. Classificação ANCAP de cinco estrelas. É o primeiro e único veículo com este distintivo até agora. Rivais como o LDV e Musso permanecem sem classificação.
Quem realmente precisa deste ute?
Trabalhadores de Minas. Funcionários do Conselho. Gestores de construção.
Para eles, a vibração sonora e a aspereza são o verdadeiro inimigo. Não alcance. Não limites de carga útil.
Este ute ganha onde o ar precisa de estar limpo e silencioso. No local em centros urbanos com toque de recolher em marcha lenta do motor. Faz o trabalho. Pede apenas condições específicas para prosperar.
A questão não é se o HiLux BEV é bem-sucedido como EV.
É se os compradores aceitam o compromisso.
Poucos vão. Parece-me bem.
O motor não arranca. Esse é o ponto principal. 🌲🚚
