A McLaren acabou de tirar o véu do 788HS.
É uma variante hard-core dos anos 750, limitada a exatamente 200 unidades, e significa negócios. O V8 biturbo de 4,0 litros não apenas gira mais rápido, mas também produz 777 cv, trinta e sete pôneis a mais que seu irmão mais macio. Esse músculo extra fica no topo de um chassi que gera 10% mais downforce do que o já feroz 765lt.
As convenções de nomenclatura confundem a todos, é certo. O 720 começou tudo em 2017, depois o 765lt apareceu em 2021 para flexibilizá-lo e, finalmente, o 750 entrou em cena para suceder ao original. Agora, o 750 recebe sua própria atualização violenta.
Perseguindo o número PS
“High Sport” é o que o HS representa.
Este é apenas o terceiro carro a ganhar o distintivo, e a produção corresponde ao prestígio. O motor produz 788 cv de potência métrica, daí a primeira metade desse apelido alfanumérico estranho. O torque permanece estável em 590 lb-pés.
A perda de peso, no entanto, é real.
O peso seco caiu para 2.789 libras. Compare isso com os 2.815 libras reivindicados para o 750 padrão. É mais leve. Mais rápido. A McLaren diz que atinge 60 mph em 28 segundos e atinge 190 mph em apenas 7,0 segundos. A velocidade máxima é de 205 mph.
Para sentir toda essa potência, a calibração do suporte do motor foi ajustada. Eles prometem maior envolvimento, que é o código para “você sentirá cada vibração”. Um novo tubo de escape de titânio com saída quádrupla ajuda no teatro.
A redução do peso seco não é apenas uma estatística. Isso muda a forma como o carro se inclina.
Frenagem forte
A suspensão permanece estranhamente brilhante.
A McLaren ainda usa linhas hidráulicas diagonais entre amortecedores em vez das tradicionais barras estabilizadoras. O sistema foi reajustado aqui, naturalmente. O carro fica 0,2 polegadas mais baixo na frente. Ele se agacha na calçada.
Mas os freios são o destaque.
Eles retiraram os discos de carbono-cerâmica do Senna, seu carro-chefe do hipercarro, e os combinaram com pinças de alumínio forjado de seis pistões. Depois vieram as rodas.
Pela primeira vez nesta linhagem, você obtém rodas com trava central.
O aero segue o exemplo. É fibra de carbono agressiva em todos os lugares. O duto em S no capô canaliza o ar sobre o teto e para a enorme asa traseira, que agora fica mais alta. Um divisor mais nítido encontra um difusor emprestado dos designs da F1. Juntos, eles prendem o carro.
Cortina final?
Por dentro, é familiar.
Há um novo console central em fibra de carbono. Os assentos possuem um padrão perfurado exclusivo. Os emblemas HS aparecem em todos os lugares que você olha, costurados nos encostos de cabeça. Uma placa marca sua vaga no clube limitado de 200 pessoas.
A divisão é uniforme. Cem cupês. Cem aranhas.
A McLaren Special Operations personalizará cada um deles, o que explica o silêncio sobre os preços. Você pode presumir que custa significativamente mais do que o ponto de entrada de 755.1000 para os anos 750, provavelmente muito mais.
A McLaren chama isso de evolução definitiva.
O fim da estrada para a era V8. Um sucessor poderá surgir em 2028, remodelado pela fusão com a startup britânica Forseven sob nova propriedade de Abu Dhabi. Os dias do V8 estão contados, mas este? É alto, leve e não se importa.
É um excesso de engenharia? Provavelmente.
Esse é o ponto.
