Ainda não estou totalmente convencido. Não que o DS 4 justifique o preço pedido no papel. Mas esse estilo? É difícil argumentar. Os rivais matariam por esse tipo de presença. E no mercado do Reino Unido, onde os VE chineses de baixo custo estão a consumir o almoço de todos, essa vantagem premium pode ser a única coisa que mantém marcas como a DS à tona. Estou ansioso para ver se ele consegue sobreviver ao estilo de vida caótico de um fotógrafo.
Quilometragem: 1.161 milhas. Eficiência: 44,0 mpg.
A intriga é real. Este não é apenas mais um hatchback sofisticado da França. A antiga placa de identificação “DS” era uma homenagem a Déesse – a palavra francesa para deusa. Essa é uma barreira alta para superar, certo?
O carro já foi testado em nosso teste duplo Mazda versus Tesla. Está lidando bem com a pressão. Por baixo, partilha a plataforma EMP2 com o Peugeot 5008 e grande parte da linha Stellantis. Mesmo sistema híbrido. Os mesmos ossos. Quando você tem Citroen e Vauxhall usando equipamentos de rolamento semelhantes, a DS precisava fazer seu hatch se destacar. Era necessário justificar o preço de etiqueta de £ 41.250 assim que as opções fossem adicionadas.
Isso coloca o número 4 em um clube exclusivo. Custa mais do que os EVs maiores da Mazda e Tesla que testamos junto com ele.
Visuais que gritam premium
As primeiras impressões são importantes. E visualmente, o DS 4 tem seu peso. Nosso testador é em Pearl Crystal com teto preto Perla Nègre e rodas de liga leve Sapporo de 19 polegadas. O visual é definido por luzes diurnas dramáticas e em zigue-zague. Possui linhas angulares com toques sutis da linguagem de design da Audi, mas com muito mais brilho.
A inscrição ‘DS AUTOMOBILES No 4’ na tampa da bagageira erra o alvo. BYD entende. Menos é mais.
Apesar desse erro de marca, o exterior continua sendo um objeto atraente. O interior corresponde à promessa. Couro Nappa marrom sutil com corte de diamante e plástico preto piano. Este último sempre parece impressionante na entrega. Raramente permanece assim. Arranhões são inevitáveis. Veremos quanto tempo esse corte específico sobreviverá.
A cabine está repleta de floreios com efeito metálico. O tema recorrente do diamante cria uma vibração Art Déco exclusiva da marca. Parece muito mais premium do que outros hatches Stellantis.
O compromisso prático do fotógrafo
Mudar de um Nissan Qashqai para um hatchback francês não é a atitude óbvia para um fotógrafo com muitos equipamentos. Meu equipamento ocupa espaço. Mas o planeamento futuro preenche a lacuna. O DS atende às minhas necessidades. E há um atrativo maior: o trem de força híbrido a gasolina. É mais adequado para minhas viagens de longa distância do que um EV ou mesmo um híbrido plug-in.
Nossa primeira filmagem exigiu uma viagem de Essex a Leicestershir e vice-versa. Você realmente quer planejar uma rota EV para isso? Eu não.
Até agora, o DS cobre todos os requisitos óbvios para um carro de teste de longo prazo.
O passeio é suave. O sistema híbrido é responsivo. A economia está boa. Depois que você se ajusta às peculiaridades – controles de janela no alto da porta, um apoio de braço que é essencialmente uma tira de couro – o interior clica. Ele exala uma vibração de luxo.
Os assentos são de apoio. A bota engole a maior parte do meu equipamento fotográfico. A cabine tem recantos suficientes para xícaras de café e sanduíches de posto de gasolina.
Especificações do DS 4 Hybrid E-Tense Etoile Nappa
Modelo: DS 4 Hybrid E-Tense Nappa
Na frota desde: junho de 2026
Preço novo: £37.815
Opções: Pintura metálica/teto preto (£ 945), Absolute Comfort (£ 1.600), Tech Pack (£ 650).
Trem de força: Mild Hybrid a gasolina de 1,2 litros e 3 cilindros.
Saída: 134 cv/230 Nm.
CO2: 117g/km.
Seguro: Grupo 24 (Cotação: £1.116).
Quilometragem: 1.161 milhas a 44,0 mpg.
Algum problema? Nenhum até agora. O DS 4 Hybrid está se mantendo firme. É estiloso. É eficiente. Resta saber se isso é suficiente para competir num mercado que está a mudar rapidamente para veículos eléctricos económicos. Vou continuar dirigindo.
