Ninguém espera para bombear gasolina. A conta dói. A decisão na bomba dói mais. Você quer o galão mais barato. Mas você também não quer danificar o motor.
A gasolina premium é um desperdício de dinheiro? Ou é necessário?
A maioria das estações vende três categorias. Regular tem 87 octanas. A nota média é 89. Premium fica em 92 ou 93. As bombas de estação têm adesivos amarelos brilhantes. Os números estão aí. A confusão permanece.
O combustível de alta octanagem está disponível comercialmente em grandes quantidades. As companhias petrolíferas promovem-no. Mas será que seu carro realmente precisa disso?
Para responder a esta pergunta, você precisa entender as taxas de compressão. E detonação.
Efeito da taxa de compressão na seleção de combustível
O carro tem motor de combustão interna de quatro tempos. Quase todos eles.
A mistura de ar e combustível entra no cilindro. O pistão se move para cima. Esprema a mistura. A vela de ignição acende. A explosão força o pistão para baixo. A energia é gerada.
Taxa de compressão determina a força da compressão.
Tomemos como exemplo um motor padrão de 2 litros e 4 cilindros. O volume de cada cilindro é de cerca de 500 cc. O pistão comprime essa carga de 500 cc para 50 cc. A proporção é de 10:1.
Quanto maior esta proporção, mais densa será a mistura. Misturas mais densas inflamam mais violentamente.
A combustão normal é controlada. A vela acende a mistura em um determinado momento. A frente da chama se espalha uniformemente.
A detonação é o caos. Isso acontece quando o combustível explode antes da vela acender. Ou se parte do combustível pegar fogo prematuramente devido ao calor e à pressão.
Os engenheiros chamam isso de detonação. Os motoristas chamam isso de “knock” ou “bang”.
Imagine pedalar uma bicicleta. É necessária pressão constante e uniforme. A explosão é como pressionar o pedal. difícil. Rapidamente. confusão. A energia é liberada muito rapidamente. Isso pode causar choques nas peças do motor.
Com o tempo, isso danifica os pistões. coma focas. A eficiência diminui.
Explicação do número de octanas
As classificações de octanagem medem a resistência à detonação.
O combustível de alta octanagem evita a pré-ignição. Queima mais devagar. Mais controlado.
A gasolina comum (87) tem a resistência mais baixa. Premium (91-93+) tem o valor mais alto.
Esta resistência é necessária se o motor comprimir fortemente o combustível. Caso contrário, o combustível irá inflamar apenas pela pressão. A vela de ignição é irrelevante.
Motores com altas taxas de compressão precisam de combustível premium. Não pode funcionar corretamente sem o risco de danos graves.
Motores com baixas taxas de compressão não se importam. Eles funcionam bem normalmente.
É aqui que o marketing fica complicado. Alguns carros são vendidos “usando apenas combustível premium”. Algumas pessoas dizem: “Eu recomendo a versão premium, mas a versão regular serve”.
Ajuda saber a taxa de compressão. Mas você não precisa calculá-lo.
Sensor de batida e sincronização do motor
Você pode ouvir a batida. Um barulho metálico é ouvido ao acelerar. Parecem bolinhas de gude em uma lata.
Às vezes você nem ouve nada.
Os carros modernos estão equipados com sensores de detonação. São microfones piezoelétricos aparafusados ao bloco do motor. Eles ouvem as vibrações causadas pela detonação.
Quando o sensor detecta uma batida, ele se comunica com a ECU (Engine Control Unit). A ECU ajusta o ponto de ignição. Isso atrasa a faísca. Atrasa o disparo para evitar danos adicionais.
Isso protege o motor. Também reduz a potência. E eficiência de combustível.
Se você desacelerar constantemente o tempo do seu carro para evitar batidas, sua capacidade de dirigir diminuirá. Pode exigir combustível de alta octanagem. Ou pode ser uma falha mecânica.
Os mecânicos raramente calculam as taxas de compressão para stock cars. O manual do proprietário lista o tipo de combustível necessário. Verifique o seu.
O transformador do motor calcula isso para você. Eles adivinham o número de octanas que seu corpo precisa. O controlador de estoque acabou de ficar cheio.
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Postos de gasolina lucram mais com combustível premium.
Este é um fato simples.
Eles oferecem opções de alta octanagem. Eles usam palavras confusas. “Melhore seu desempenho!” “Queime o limpador!”
Para a maioria dos motoristas diários isso não é necessário.
Mas e um motor de alto desempenho? Isto é o que você precisa.
Se o seu motor funcionar com combustível convencional, mude para combustível premium. Se você estiver no caminho certo, siga a rotina.
Não adivinhe. Verifique o manual do usuário.
Não pense muito na sua bomba de combustível. Você não precisa de um diploma em engenharia mecânica para descobrir o que há em seu tanque. A resposta já está no banco do passageiro. Abra o manual do proprietário. Encontre o combustível recomendado. Se disser que você precisa de premium, compre premium. Se disser que regular está bom, economize dinheiro.
“Colocar combustível de alta octanagem em um carro que requer apenas combustível de baixa octanagem é um completo desperdício de dinheiro”, diz Arman.
Não se trata apenas de ser barato. Isso é tudo sobre física. O combustível de alta octanagem resiste à detonação prematura. Se o seu motor for construído para lidar com essa resistência com 87 octanas normais, bombear 91 ou 93 octanas não mudará nada. Nielsen da AAA confirma isso. Usar uma octanagem mais alta do que o necessário não danificará o motor. Isso também não ajuda. Você está pagando apenas 15 a 20 centavos extras por galão por nada.
Há uma exceção.
Seu motor está batendo? Pingando? Isso soa como bolinhas de gude raivosas chacoalhando em uma lata?
Batidas e ping são sintomas de detonação. A mistura explode cedo na câmara de combustão. Pings ocasionais durante forte aceleração podem ser normais em alguns motores de alta compressão, mas um ruído constante é um sinal de alerta. Isso significa que o combustível não suporta bem a pressão.
Neste caso específico, o passo lógico do diagnóstico seria tentar um combustível com maior octanagem.
“Aumente um nível de combustível e veja se isso resolve o problema”, disse Amann. “Geralmente acontece.”
Se a batida parar, o motor está muito quente ou muito pobre em gasolina normal. Se o som persistir, significa um problema mecânico. Não ignore a detonação persistente. Com o tempo, isso pode causar sérios danos ao motor. Os pistões podem rachar. Os anéis podem falhar. Ignorar o som é mais barato agora, mas mais caro depois.
Compreendendo a taxa de compressão e as classificações de octanagem
Os termos variam muito. Veja o que isso realmente significa para sua carteira e para a saúde do seu motor.
Taxa de compressão
Todos os motores comprimem a mistura ar/combustível antes da ignição. A taxa de compressão é a relação matemática entre o volume do cilindro quando o pistão está na parte inferior do curso e quando está no topo do curso. Geralmente, quanto maior a taxa de compressão, mais energia é obtida do combustível. Mas eles também criam mais pressão. Esta pressão requer combustível que não exploda prematuramente.
Classificação de octanas
Esta é simplesmente uma medida da capacidade de um gás resistir à detonação de um gás. Pense nisso como o índice antidetonante do combustível.
Como eles se conectam
Motores de alta compressão requerem combustível de alta octanagem para evitar detonações. Os motores de baixa compressão não.
As taxas de compressão não precisam ser calculadas. Você não precisa entender a termodinâmica por trás disso. A maioria dos manuais do proprietário indica claramente a octanagem necessária porque os cálculos já foram feitos para você. Se o seu manual não especificar premium, seu motor pode não ter uma taxa de compressão alta o suficiente para se beneficiar dele.
Qual combustível devo usar?
Siga as recomendações do fabricante. Não é uma sugestão. É uma especificação.
- Regular (87 octanas): Padrão na maioria dos carros e caminhões de baixa compressão.
- Classe média (89 octanas): Geralmente não é necessário. Isso é terra de ninguém e a maioria dos motores não tem nenhuma vantagem real sobre a maioria dos motores normais.
- Premium (classificação de octanas 91-93): Necessário para motores de alto desempenho ou alta compressão. Pode ser recomendado para motores mais antigos com depósitos de carbono que causam pré-ignição
